汽车零件供应商涨价（汽车零件供应商涨价原因）

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本文目录一览：

• 1、疫情逼停汽车业,工厂停产零部件断供,车企们面临的危机有哪些?_百度...
• 2、汽车供应链受挫,丰田5月减产超过一成
• 3、特斯拉涨价了,价格战是不是要结束了

疫情逼停汽车业,工厂停产零部件断供,车企们面临的危机有哪些?_百度...

***疫情的可变性，给汽车产业链提供了空前绝后的挑战，除此之外，同歩而成的也有原料涨价，处理芯片供货紧缺等一系列艰难，从新能源车型逐渐的汽车价格上涨潮，早已涌向了汽油车销售市场，行业洗牌趁势在所难免。

整车厂面临停产，主要是因为关键的零部件没有办法被生产和运输到工厂当中。而供应链目前没有办法形成一个完整的产业。

从2月开始，***疫情导致中国汽车供应链生产、物流受阻，日本、韩国等世界多个国家的汽车工厂受到波及，被迫停工停产。某些海外厂商为了维持生产，不惜运输成本，把中国制造的零部件装在行李箱空运到目的地。

汽车供应链受挫,丰田5月减产超过一成

丰田已经关闭全球27家工厂，产能已经削减超过50%。目前，随着全球疫情得到有效控制，部分车企正准备陆续恢复生产工作。需要注意的是，原定于5月4日恢复生产的丰田美国工厂，又被推迟了一周。

北美地区的生产将从5月11日起陆续重启，恢复到去年同期的正常水平预计将在2020年末至21年初，欧洲的正常化也要到2021年初。

一）比亚迪重点投诉车型分析 5月，此前一直不显山露水的比亚迪突然蹿升至投诉榜首。比亚迪海豹等车型遭遇集中投诉成了主要推手，同样因降价引发车主集中投诉的比亚迪海豚、比亚迪汉、比亚迪元PLUS等热销车起到了“助攻”作用。

首先就丰田而言，今年上半年丰田汽车销量普遍下滑，有很大一部分原因源自工厂停产、芯片短缺，而这也是所有车企都无法避免的客观因素。不过，随着下半年的市场平稳、供应链恢复，丰田汽车今年在华销量也基本回到了去年同期水平。

一场***肺炎疫情，暴露出车企的诸多问题，例如生产管理、现金流管理以及供应链管理等方面的不足，叠加汽车产销方面的压力，车企们所面临的风险倍增。值得注意的是，这些风险如今正加速向供应链企业转移。

特斯拉涨价了,价格战是不是要结束了

1、但是，不管情况如何，那些已经降价的车企都不可能再把价格涨回去了。

2、结果，特斯拉反其道而行之，掉头涨价。对于特斯拉这次涨价，业内普遍猜测，这更多是一种阶段性的逼单行为，利用消费者买升不买跌的心态，来***新车销量。

3、但对于消费者而言，这并不算是一个好消息，因为价格战停止后，大家想低价买好车的愿望基本就破灭了。

4、更惨烈的价格战，还在后面 特斯拉涨价，但很大概率不会一直涨。 自年初以来，特斯拉多次调整价格，先是大幅降价，然后偶尔又反弹。但即便如此，也改变不了长期的降价趋势。 一方面，从当前的盈利情况来看，特斯拉仍有降价空间。

5、前几天，15家主流车企拉着特斯拉握手言和，签署了不打价格战的协议。说是要维护汽车行业市场秩序，不以非公开价格扰乱公平竞争，很多人都以为汽车行业的价格战是不是要结束了。

6、【导语：大家对国内汽车市场在2024年的价格战是有预期的。但是，今年1月以来，由理想和特斯拉两家车企发起价格战，还是出乎了不少人的意料。在2024年的中国汽车市场，各家车企应该还是逃不过降价的“命运”。

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