大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于什么的汽车的问题,于是小编就整理了3个相关介绍什么的汽车的解答,让我们一起看看吧。
代步:有了汽车它可以带你去任何想去的地方。举个例子,今年我回老家过年期间根本叫不到车子,滴滴司机也都不接单,他们也需要过年。而我们的电影又马上要开场了,这个时候汽车的作用就出来了。自己有车就随时能出发,不用等别人接单限制。再者有车可以去远一点的地方游玩,不用被价格、时间所限制。
运输:汽车上可以放你想放的东西,逛街的时候。提累了就丢到车上去,方便省事。
感谢你的提问,你的问题是除了私家车出行这种方式,还有别的方式吗?
答案当然是有。
一、公交车,公交车作为普惠的交通工具,是很多人出行的选择。
二、地铁,地铁越来越受欢迎的一种交通工具,很多人因其快速,不堵车,可以相对准确的计算出行时间,和越来越完善的地铁网络,受到很多人的欢迎,是很多人出行的选择。
三、顺风车,顺风车也是很多人出行的一个选择,因花费比出租车更少的价格,享受一个相对安静的空间。
四、共享单车,这是现在很多人的一个新的选择,路途不太远的地方,很多人愿意选择共享单车,因其便利和方便受到很多人欢迎。
这是我想到的出行方式,希望我的回答能够帮助到你。
汽车的作用是肯定是运输和代步,也是人们日常生活必不可少的交通工具。
1885年是汽车发明取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨,也在研究汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机,装在汽车上,以每小时12公里的速度行驶,获得成功。这一年,英国的巴特勒也发明了装有汽油发动机的汽车。此外,意大利的贝尔纳也发明了汽车,俄国的普奇洛夫和伏洛波夫两人发明了装有内燃机的汽车。
乘用车的作用,乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品,包括驾驶员座位在内,乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。主要有:普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。
商用车的用途,商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物,并且可以牵引挂车,但乘用车不包括在内。主要有:客车、半挂牵引车、货车。
首先感谢邀请,汽车最早的作用是代步。就在我们父辈那个年代,唯一的出行的方式就是步行。那时候交通不是很方便,基本上靠步行。后来慢慢路也有了,也宽了,就开始有汽车了。在等我们长大成人,慢慢汽车也多起来了。现在基本家家户户都有汽车。生活条件好了,只要两万块钱,也许就可以买轿车了。也随着多起来,慢慢汽车作用就发生了变化。下面个人观点我就来说说汽车作用:
1、代步工具:这是雷打不定的作用,我们现在主要用途还是代步。上下班代步,旅游代步,办事代步,买东西代步,这些作用,可以归纳为代步。
2、“面子”:随着生活条件提高了,家家户户基本都有汽车,汽车慢慢就像柴米油盐那么平淡了。那么汽车就有了分类,不同品牌汽车有不同档次,相同品牌有有不同配置。档次越高,配置越高,在很多眼里就理解有面子。汽车就像穿在身上衣服一样。
3、谈生意筹码:随着市场经济竞争越来越激烈,生意也越来越难做。谈生意签合同时候,任何人都想找个有实力的生意伙伴。那么怎么办?接触不多情况下,也不是很了解情况下,那我怎么知道你有没有经济实力?我也不看不到你***有多少钱?只能通过你开什么档次车,最简单判断你的经济实力。所以做生意的人,总是想着换车,借钱都要换车道理。
通过汽车作用变化,我们能看到社会在进步。市场在竞争越来越厉害,这样对消费者也是受益的。只要社会不断进步,我们生活才能越来越好。汽车行业也不断发展,我们驾车舒适度也在提高。
以上为个人看法,大家有什么不同意见,可以在评论下方,我们一起讨论。谢谢!
那么汽车有什么作用呢,换句话说汽车能给我们带来什么好处,可以从以下三个方面分析
第一,上下班过程有了汽车不用挤公共交通,小孩半夜发烧生病不用焦急等待出租车,刮风下雨不用担心变成落汤鸡,过年回老家不用抢火车票,旅游可以说走就走,生活中有了它,出行变得太便利了。
第二,销售开车拜访客户,老板开豪车洽谈生意,春节开车走亲访友拜年,都有一个共性:可以提升外在吸引力,说白了,就是有面子。
第三,汽车产业,提高了社会经济效益,这个产业的兴起,带动了零配件生产,技术的研发,成品组装,更是解决城乡剩余劳动就业问题,带动了国内消费刚需,和提高了外贸经济竞争力。
总之汽车是大大的提高了老百姓的幸福指数。
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汽车核心技术主要包括:设计研发开发领域,制造工程领域,质量控制领域等影响汽车应用与制造的不易为竞争对手获得或已经获得发明专利保护的技术或方法。
目前整车设计研发开发领域核心技术主要集中在:多系统集成/平衡与评价,系统集成和系统定义与评价,应用场景与控制策划研究!
系统部件设计研发开发领域核心技术主要集中在:机与电的控制融合,发动机新型燃烧机理研究与实现,变速箱控制与发展等
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美好一天很荣幸为大家解答这个问题,让我们一起走进这个问题,现在让我们一起探讨一下。
我认为汽车的核心技术不能单一而论,关于汽车的每一样技术都是核心的,并且是值得研究和突破的。
以下我为大家分享,我个人对这个问题的看法与想法,希望我的分享能给大家带来帮助,也希望大家能够喜欢我的分享。
我认为汽车的发动机系统是最核心的技术,发动机就相当于人的心脏,一旦出现问题就会影响整个系统的工作,导致车子行驶困难甚至不能发动。
汽车的转向技术是控制了汽车转弯以及掉头的一项非常重要的技术,如果没有汽车的转向技术的话,那么汽车无法实现弯道运行。
汽车的安全防控系统是用来应对在紧急情况下发生的一些安全事故,有这样的技术完全可以给人第二生命,同样也是所有汽车中最重要的一个技术。
整车控制的核心在于控制策略,通过制定车辆的控制策略,开发整车控制器应用层软件,使车辆的动力性和经济性得到满足。这一领域是国内汽车厂家最容易掌握的核心技术,目前的汽车主机厂都在投入资金建设自己的整车控制团队。
汽车可以看作是一系列基础[_a***_]成果的综合表现形式,所以会应用到各个领域的高端技术。所以如今汽车的核心技术是什么?可以说汽车无处不牵扯核心技术,大到底盘、发动机、变速箱(3大件),小到一个活塞环均是某个领域核心技术的体现。
所以汽车产业和其它的一些产业还是存在不小的差别的,因为组成汽车所牵扯的体系太多了。要用到金属,所以牵扯材料学。要用密封,所以牵扯有机化学(橡胶等)。要设计变速箱,所以需要大量数学专家进行动态运算。要保证强度,所以需要超高的热处理水平。车子行驶状态需要一堆顶级的物理人才去做分析,为啥欧系车操控普遍好?
外在的材料都搞定了,要去设计内燃机,搞定燃烧、温控、排放等一系列问题。三大件都设计完毕后,要去设计车子外观、空间利用率、内饰装潢。这些都搞定了还要去研究NVH提高隔音效果。如今的车子早已实现了电动化(燃油车、电车皆如此),要有芯片吧?要有系统吧?还要有各类的数码外设如大屏幕、音响等等。加工生产时的公差(过盈配合)也是核心机密。
所以谈汽车的核心技术可太多了,那可不是仅有3大件那么简单,而是组成3大件及其它部位的各个零部件均牵扯核心技术。因为如今的消费者对汽车的要求远比过去高,回想百十年前的汽车连玻璃都没有,那时候也不用谈隔音,但现在呢?所以随着汽车工业不断发展,汽车需要实现的目标也变得越来越多,也就是说系统多了、所以需要用的核心也变多了,核心多了、需要的核心技术自然也变多了。
写到这其实朋友们就能懂得汽车工业比拼的是各类工业的综合水平。比如造发动机除了设计结构外,是不是要知道材料的组成配方以及材质热处理的配方?给你一套设计图纸也很难去打造出同样的发动机,因为不知道材料组成、不知道如何淬火的,那么材料强度就上不去。所以材料是重要的一环,这算核心技术吧?
你好,作为一名车迷很高兴回答你的问题。这个问题可能每个人的看法都不太一样,我是这么认为的:一辆车的核心技术最重要的无外乎在发动机、变速箱、底盘这三个方面。 第一,发动机是驱动一辆车的核心部件,发动机作为一辆车上成本最高的部件是影响一辆车的性能、油耗等方面最重要的部件。现阶段发动机技术也是各不相同,什么涡轮增压、机械增压、缸内直喷、分层燃烧、可变气门正时等技术也都纷纷应用到量产车上面。就发动机形式而言,现阶段主要由直四、水平对置V6、V8、V12、W12以及传说中的直5、转子发动机等。 第二,变速箱。变速箱作为一辆车上的重要部件,其余与发动机的匹配良好与否,也直接影响到车辆的性能、油耗、平顺性等方面。现阶段的匹配到汽车上的变速箱主要有手动、半自动、自动、双离合、无级变速等几种,这几种变速箱各有利弊,与发动机匹配的效果也各不相同。 第三,底盘。一辆车的底盘主要由避震、悬挂等构成,根据车型不同还可以分为承载式车身和非承载式车身。悬挂方面也可细分为麦弗逊悬挂、扭力梁、多连杆悬挂、双叉臂、双横臂等半独立悬挂和独立悬挂等形式。一辆车的悬挂也直接影响到车辆的行驶稳定性、舒适性、通过性等方面。 至于其他方面的,比如安全配置,舒适型配置等也很重要,但这些都不是一辆车最根本的核心部件。希望对你有用!
谢谢邀请 首先做一下声明,本篇回答有点啰嗦,不喜勿喷。
个人认为汽车的核心技术不能单一而论,关于汽车的每一样技术都是核心的,并且是值得研究和突破的,总体上呢可以分为三大类:安全、动力和驾乘体验
1. 安全
之所以把安全列为第一位,因为安全是首要因素,其他任何技术如果不是在安全的前提下都无从谈起。 汽车安全分为主动安全和被动安全两方面。
主动安全就是一系列帮助车辆更好的操控的配置,比如ABS(防抱死系统)、EBD(制动力分配系统)、ESP(车身稳定系统)和倒车雷达、倒车影像、全景影像等,当然还有比较有***的自动刹车、***驾驶、自动头灯种种,这都是主动安全系统的内容,换句话说,只要能帮助我们更安全、更方便的驾驶车辆的技术都可以称之为主动安全系统,主动安全技术一直是发展的,从没有停歇过,其中任何一项技术被发明出来都是具有划时代的意义。
被动安全相对来说比较单一,从字面意义来说就是当车辆发生不可避免的事故的时候能够保护我们驾乘人员不受或者少受伤害的技术,其中就包括安全带、安全气囊、防撞钢梁、车体变形溃缩技术和奇瑞一直提倡的笼式车身等。虽然表面上看起来这些技术已经很成熟,没有任何的发展变化,其实稍微的改变都会大幅度的提高车辆安全,比如预紧式安全带。
预紧式安全带就是在汽车即将发生碰撞的时候车辆自身会将安全带提前拉紧,将驾乘人员紧固在座椅上,防止车辆加速度过大造成的伤害,这就是很牛逼了不是吗?
2. 动力 动力在汽车的发展中有着不可或缺的地位,也是各大车企相互竞争的资本,个人认为动力不仅仅是发动机,同时也应该包括变速箱技术,发动机和变速箱合二为一才能保证动力的输出。
市面上最常见的发动机有3缸、4缸、6缸、8缸和12缸等(当然也有更多缸体的发动机,只讨论平时可见的),排量也从0.8L到4.0L不等(更高的也有很多),最初的发动机的比较最直观的是从排量上面来比较输出功率和马力,但是作为汽车动力核心技术的涡轮增压技术问世之后,发动机才真正的不以排量论英雄。拿最简单的1.5T涡轮增压发动机来说,调校好的话不会比2.0L以上自吸发动机差,而且燃油经济性更好,爆发力更惊人。
在发动机企业当中还有一个掌握着核心技术的品牌,那就是发自大的转子发动机。普通的4冲程发动机转速在5-6千就已经是极限了,二马自达的转子发动机轻松就可以1万转以上,这样的动力输出真的是不能比的,当然转子发动机目前还没有完全成熟,不能普及到普通的乘用车上面,当转子发动机开始转向普通乘用车的时候,我相信马自达一定是佼佼者,因为它掌握是核心技术。
真空胎是和以前有内胎比较的,里面没有内胎,所以叫真空胎,不是真空环境,是外胎里面没有内胎。相比较有内胎轮胎,真空胎优点比较多,第一是路上胎扎了可以继续行走,不会半路把你丢下了,.第二是真空胎修补比较方便,小的眼可以打自补液,比较方便,直接在气嘴打就可以了。大眼可以打真空胶条,。真空胎价格比有内胎价格贵一点。
首先,我们先来认识一下什么是真空胎,它是没有内外胎组合的,只有外胎和轮子,他们直接接合密封。其表面是一层优质橡胶,充气后外表张力增大,在内表面形成一定的压力,提高了对破口的自封能力,一旦扎破,不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完,会持续一定的时间,保障了高速行车时的安全。而且真空胎的耐磨性更加好,寿命比普通轮胎更长。当然,真空胎的散热性能也会更好,因为真空胎没有内胎和衬带,当在高速行驶的过程中,摩擦所产生的高温会经过钢圈直接散热,更易散热。
感谢头条邀请,我是车视窗,欢迎关注。
轮胎的种类按结构分为斜交胎和子午线胎,斜交胎也就是尼龙胎,它的制造材料为高强度尼龙线,由数层带胶尼龙帘布组成,相邻的帘布层尼龙线角度平行,相互交叉排列,就是第一层尼龙帘布与第二层交叉排列,第三层角度与第一层相同以此类推,层级为偶数,斜交胎通常以—号标识,比如12.00—20,12表示轮胎断面宽,—表示为斜交胎,20表示轮毂尺寸。
子午线轮胎不同于斜交胎,顾名思义它的排列像地球的子午线排列,帘线角度小,一般为0,它的帘线不像斜交胎相互交叉排列。子午线轮胎标识为R,如215/65R15,前面数字215为轮胎断面宽,65为轮胎扁平比,15为轮胎尺寸。子午线轮胎按制造材料分为半钢丝子午线轮胎和全钢丝子午线轮胎。半钢丝子午线轮胎属于低压轮胎,胎体为尼龙子午线排列,胎冠为二到三层钢丝呆束层,小车轮胎就是半钢子午线轮胎。全钢轮胎既胎体胎冠都为钢丝呆束层轮胎。如载重轮胎8.25R16以上型号都为全钢丝子午线轮胎。
按结构分为有内胎子午线轮胎和无内胎子午线轮胎。我们通常说的真空胎就是无内胎子午线轮胎。个人认为是我们口语上错误的俗称,只是这样叫上口罢了。无内胎子午线轮胎没有内胎和垫带,靠三角型胎圈气密层和轮毂之间来保证轮胎气密性,充气咀与轮毂之间靠橡胶密封。胎内有橡胶密封层。无内胎轮胎减少了内胎和垫带的重量,具有更节油,更舒适,散热快,胎内特有的橡胶密封层具有更高的气密性,轮胎遇尖锐物刺扎后漏气慢和高的安全性。
到此,以上就是小编对于什么的汽车的问题就介绍到这了,希望介绍关于什么的汽车的3点解答对大家有用。
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