大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车零件为什么这么贵呢的问题,于是小编就整理了3个相关介绍汽车零件为什么这么贵呢的解答,让我们一起看看吧。
第一,4S店与轮胎店的进货渠道不同,4S从厂家进货,轮胎店从轮胎供应商进货,进货价格存在差异。
第二,4S店运营成本高,房租水电等日常开销比轮胎店大很多。
第三,4S店人工成本贵,4S店人员配套齐全,所需支付的人工工资比轮胎店大,而且你换轮胎4S是要收取工时费的。
但是,一般在4S更换的轮胎都是正厂新胎,而外面轮胎店会存在***冒翻新等问题,所以要在外面换胎还需要去专业正规的轮胎店比较可靠。
汽配行业的前景还是比较广阔的,发展开始走大的规模仓储化、网络化、品牌化。利润空间是越来越小。市场日益激烈竞争,小规模投资的汽配商越来越不好干了。
98年我从企业的中层干部岗位上辞职下海经商,选择了汽配销售行业。那时的汽配销售市场算是起步发展阶段,做汽配销售的人员少,门槛高,投资大,汽配销售的利润也不菲。处于卖方市场。
因为我大学学的是机械制造专业,对汽配知识的学习和掌握比较快,不到半年基本就入门了。熟悉了汽车的三大件:发动机、底盘、变速箱。五大系统:燃油供给点火系统、润滑系统、冷却系统、刹车系统、转向传动系统。 外观和内饰部分、车型配件的互换等等。同时学习汽配销售技巧。
由于我做的是日系小车全车件,车型多,专业性要求高,需要一定的经验积累。配件备货品种繁多,投资大,压的库存大。所以99年开始使用汽配管理软件。有了电脑软件的进销存和财务管理,汽配销售干起来也比较轻松。对于一些汽配外行的人,干横向易损件还是比较容易的。比如专门卖轮胎、电瓶、刹车盘片,三滤机油 火花塞 等等。产品单一投资不大,容易入门。利润也能达到10%-30%之间。
98年那时私家车很少,买件的大部分都是单位的车,买件是没有讨价还价的,价格都是销售商自己定,利润很高。不过这样的销售好势头坚持了大约十年左右时间,大约从08年开始,因为大家知道干汽配赚钱容易,门槛变低了,做汽配销售的人越来越多,市场竞争激烈,利润下降。同时汽配的产品品牌、质量也很乱。比如同一个配件就分原厂件、下线件、拆车件、大包件、品牌副厂件。价格混乱。加上市场上出现了一大批备货少甚至零库存 靠炒货的小户、倒爷。相互砸价!扰乱市场,利润甚至低到5%
现在想小投资汽配实体店赚大钱是很难了。除非是大投资,定位自己的品牌,直接找汽配生产厂家代工贴牌,拿到各品种车型配件的出厂价,拥有独家代理的绝对价格优势。质量有保证,产品开发快,这样可以持***展。
其实汽配不好干的原因还有很多,比如汽车新车型更新快,修理厂拿件赊账赖账不结,维修工安装不专业,失信物流卷款跑路等等。汽配销售时间做长了,仅服务售后这些就会让你很累心烦。不做汽配的不知做汽配的苦。
最后希望想从事汽配销售行业的人必须谨慎,毕竟投资了汽配 万一干不下去,最后库存是不太好处理的,2折赔钱处理打包不干的例子不胜枚举。
现在做汽车配件已经来不及了,除非你有非常不错的进货渠道比别人都低 ,现在市场已经饱和了都在拼价格, 你有的东西别人都有 ,你没有的东西别人也有,而且价格比你便宜你拿什么去拼 个个品牌的汽配人员都在做联盟你更不好做。作为曾经的汽配人员告诉你不好做 反之现在做汽配物流还不错 ,这个你可以看看
易损件目前由几大资本注入,利润再次下探了,备货要求较大,且一些易损件的配件商大量铺货,给修理厂比较长的账期,资金投入过大。个人感觉,大车易损件还有一定的空白。
全车件目前市场比较混乱,面临变革,目前还没有特别成功的案例,但全车件专业性要求较高,门槛相对于易损件较高,需要有一定的经验积累。
汽配市场情况复杂,小户、倒爷、账期等等,扰乱市场因素很多,建议先深入了解之后再入坑。实质利润并不高,即使全车件目前也就20个点利润。
另一位答主的建议汽配物流,目前竞争也很激烈,但利润还是很好的,汽配行业急需一个有担当的靠谱物流来做龙头老大。毕竟每年携款跑路的小物流特别多,汽配商户深受其伤害😄
18年初入坑,深有体会,经验如下:
外行刚开始创业的话,建议选易损件这条路,相比全车件品类少,对新手友好。
易损件目前的品类大概有:
一类易损
二类易损
减震器 刹车盘 电机类 点火线圈 [_a***_] 轴承 球笼等
一类易损利润率较低,基本已经是红海,建议直接上二类易损
有些是可以买的,有些建议您在当地换。毕竟不是每个都靠谱,而且您都在网店买了,您去实体店换,人家实体店也有成本的,您是给多了肯定不愿意,给少了商家不愿意,万一买到残次品,出了问题,实体店商家不落好,网店也被骂。如果价格不差太多,建议实体店更换了,出问题也好去协商
到此,以上就是小编对于汽车零件为什么这么贵呢的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车零件为什么这么贵呢的3点解答对大家有用。
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