汽车零件的装配定位是什么,汽车零件的装配定位是什么意思

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车零件的装配定位是什么的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车零件的装配定位是什么的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车GPS定位器一般都是安装在车上的什么位置呢？
2. 车载GPS定位器一般安装在汽车的哪些部位比较隐蔽？
3. 汽车大梁上的许多孔是起什么作用的？

汽车GPS定位器一般都是安装在车上的什么位置呢？

汽车GPS定位器需要安装在车辆前部，目前主要安装在仪表台内部。两个天线分别是：圆形的是GPS定位，需要水平粘贴于没有金属阻挡的仪表台副驾驶表面。长条形的是GSM天线，用于传输数据的，平贴于仪表台内部即可。GPS是车辆的定位系统，需要使用卫星进行定位，所以就需要GPS天线要在开放空间的地方，车辆中主要在车辆前风挡下方。通讯天线则是与周围基站通讯，所以没有严格要求，但周围金属过多会影响信号的接收和发送。在车辆的仪表台内部都有可供安装扩展装置的平台，小车在中控台中，大车在副驾驶脚坑上方。主机的线束型号较多，电源接底盘电源正极和负极，开机信号接钥匙ON档信号。如果有其他线束，参考说明书。由于安装中需要接触到底盘电线和控制电路，所以不建议个人安装，容易损坏车辆原有电路，造成隐患。没有特殊需求的，到装饰店或者售后请维修技师安装吧。

车载GPS定位器一般安装在汽车的哪些部位比较隐蔽？

一般放在这些地方不容易被发现：

1.前挡风玻璃上方车顶车灯处；

2.前挡风玻璃下方装饰板内隐蔽处；

3.前仪表盘周围隐蔽处；

4.左右车门隔板中；

5.后挡风玻璃下方装饰板下；

6.前保险杠里面，需注意防水；

7.后保险杠附近，需注意防水；

8.雨刷板下，需注意防水；

9.副驾驶座位下； 注意:如挡风玻璃粘贴有金属隔热层或加热层，将降低GPS接收信号，造成GPS工作失常。此时注意更换设备安装位置。

汽车大梁上的许多孔是起什么作用的？

货车的大梁上钻有很多的孔，这些孔是做什么用的呢？会不会降低大梁的强度呢？

这些孔称为“加工工艺孔”，主要的作用是用来释放加工过程中产生的内应力。

汽车的大梁基本U型的槽钢，它们是在大型压力机上冲压或者弯折成型的。在冲压过程中，钢板受到巨大的力作用并发生变形，这样就会在金属内部产生一定的内应力。钢板的强度越高，产生的内应力越大。这个内应力如果不减弱或者消除的话，在后期使用过程中就很容易发生应力集中而导致局部开裂。在大梁上钻一些小圆孔，就可以使金属发生局部变形，进而把这些内应力释放出去，提高了大梁的使用寿命和耐冲击、抗疲劳的能力。

而汽车在运行过程中，这个大梁也会承受各种各样的力，这些力会导致大梁发生弯扭变形。这些孔可以分散大梁受到的扭转应力，避免发生应力集中导致大梁局部开裂。

此外，汽车大梁在加工完成后，要放置一段时间之后再使用，让金属结构发生自然的形变，这也是一个内应力释放的过程，称为“时效处理”。事实上所有的金属结构件，在加工完成之后，都要做时效处理释放内应力。如果不做应力释放直接安装，在结构件安装之后会发生局部变形，导致安装部位开裂或者变形，或者安装位置不够精确导致密封失效等。

还有就是，汽车大梁都是批量生产的，制造出来的底盘可能会被改装成各种不同类型的车，比如有平板车、自卸车、拖车头等。这些不同的车型，需要在车架上安装不同的附属件。而这些工艺孔，就可以用来安装这些附属件，给汽车后期改装提供了方便，也避免了改装时胡乱在大梁上钻孔，降低大梁的强度。

那么这些孔是否会降低大梁的强度呢？严格来说，会降低一定的强度。但是汽车大梁在设计时已经把这些因素考虑进去了，留出了足够的安全余量，所以大家尽可以放心使用。

在汽车大梁上开孔、可以使得加工部件的应力向圆孔处集中，也就是说金属部件上的应力会分散在圆孔周围、从而避免金属件因应力的作用而变形；这就是打孔的好处，只要开圆孔、零部件内部的力就奔着孔去，无论铸铁、铸钢甚至是玻璃皆如此，当玻璃出现裂缝、该如何应急处理？

拿咱们的汽车玻璃为例，可能有些车友的前挡风玻璃被小石子撞击出裂纹、而裂纹会越来越长（大多数时如此、非所有），这就是前挡风玻璃也存在应力（应力哪来的？安装前挡玻璃时也吃这劲安装、等于给玻璃施加了应力，一旦出现裂缝、就等于提供了应力释放通道），而在裂缝附近开圆孔、玻璃的断裂应力就会均匀的分散在孔周围，不再造成裂缝延伸！

当然给车玻璃打孔、汽修工是不敢接这个活的，因为怕把前挡弄碎；术业有专攻，给前挡风玻璃钻孔、可以找做铝合金窗加工的朋友做，因为他们有金刚钻嘛；这种钻孔控制用力的方式也适用于家里的瓷砖，哪位朋友家里的瓷砖（大块的那种）如果出现了不断延伸的裂缝、也同样可以利用这种方式进行止列，只要钻孔、应力就会被聚集到孔的周围而不再向其它位置延伸！

如上图所示、这是普通路段的铁轨，因为需要链接、所以会在轨腰与轴附近钻孔，为了便于安装螺栓，道理是一样的、钻了孔后应力还是会集中在圆孔附近，所以当列车高速通过、产生的高频冲击载荷会作用于这个圆孔附近，如上图那般圆孔附近出现裂纹（或是肉眼不可见、斜45°），这也‬足以‬证明‬钻圆孔‬后‬、会‬聚集‬应力‬，防止‬应力‬到处‬延伸‬把‬零部件‬弄‬变形‬！

货车大梁一般都是用750L的高强度钢所打造的（过去有用510L的），这些材料在加工完毕后必然还会有应力；即便在钢铁还是粗坯时就释放过，但在再次加工、焊接过程中又赋予了新的应力；这些应力依然会作用于被加工好的大梁（就像鄙人曾经车了个薄壁的套、在卡盘上是正圆，但只要下卡盘、千分尺一量全是椭圆），会很容易导致大梁出现变形！

到此，以上就是小编对于汽车零件的装配定位是什么的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车零件的装配定位是什么的3点解答对大家有用。