中国40年代的汽车零件,中国40年代的汽车零件有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国40年代的汽车零件的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中国40年代的汽车零件的解答，让我们一起看看吧。

1. 为啥老车没后视镜？
2. 汽车电子零件生产过程？
3. 为什么民国时期用人力车，不用三轮车？

为啥老车没后视镜？

是的！20世纪70到80年代初期的不少车都没有右后视镜，那个年代的汽车还比较少，右侧后视镜的作用还不突出，因此很多车型都没有配备。

比如最早的北京切诺基，以及70年代的宝马5系E12.后视镜是汽车上不可或缺的一个零件，有着极其重要的意义，它也被人称作人的“第二只眼睛”。这个眼睛可以扩大司机的视野范围，当司机坐在驾驶室时，就可以通过它轻松获取车辆附近的情况。

个人认为第一个是当时汽车是奢侈品，很少有人购买得起，第二个是交通规则也没有那么多，没有那么完善，就像以前的经典跳灯，因为行人保护也就取消了，有没后视镜也一个道理，应该是处于驾驶安全考虑。

汽车电子零件生产过程？

汽车线束是汽车电路的网络主体，用以传输电信号和能量的媒介，是汽车的“神经网络”。由导线，连接器，端子，卡钉，保护覆盖物，支架，护套，保险丝盒（保险丝与继电器）和热缩管等组成。

一、常见零件生产工序说明：

1.裁管：根据波纹管、PVC管、玻璃纤维管工艺卡尺寸进行裁剪。

2.切线/压接：根据裁线工艺卡尺寸进行切线、端子压接（分自动和半自动）。

3.穿防雨塞：根据产品线号需要，按工艺卡要求加穿防雨塞。

4.热缩：按照工艺文件对线束穿热缩管并加热使其收缩。

5.绞线：按工艺卡要求对相关导线进行绞线。

6.超声波焊接：按工艺卡要求对相关导线进行焊接。

7.预装：按工艺卡要求对相关线号进行小组立。

8.装配：根据工艺要求将电线挂放在配线板上并安装护套；将导线用胶布缠包并按要求在线束外面安装波纹管、PVC管、胶带、扎带、卡子等配件。

在当今的科技时代，可以说很多电子产品和汽车行业都需要用到电子线束、汽车连接线以及平时我们看到一条条的连接线和电子线束大家知道是怎么生产出来的么？下面由我们讲解下连接线、电子线束等的生产流程；

汽车连接线、电子线束的生产流程不外乎分为如下几个大步骤，联量电子的线束加工也是按照这样的步骤给客户加工线束的；

1.电线剪切：就是将所需的各种成品电线剪切成所生产连接线所需的长度。

2.端子压接：就是将合适的端子压接至剪切好的电线上。

3.分装sub assembly：安装接插件等成为小股分线。

4.总装assembly：将各种小股分线在大的工装板上组装，用胶带包扎，安装各种保护件，如波纹管、保护支架等。

5.检测：在专设检测板上检测各个电路是否畅通，外观检测，grommet防水检测等。

为什么民国时期用人力车，不用三轮车？

这里题主说的人力车可能就是农村人力拉的木头轱辘的车吧，民国时期人力车和三轮车都是一个概念，民国时期的三轮车也是人力车，那时没有电动三轮车哦，民国初期一辆三轮车大概要12~18大洋后期大概要200至300元，那个时代普通百姓基本是买不起人力三轮车的，所以说都是人拉的木头轱辘的人力车。

不是不想用三轮，而是没的用！真以为有所谓黄金时间？真以为北洋时期能怎么怎么？通过这件事你们就能知道，那会不要说飞机大炮，连个人力车都是要从小日本进口的。我们自己连一根辐条都造不出来。而且这玩意还是日本对华除***之外最大宗的工业出口！

到此，以上就是小编对于中国40年代的汽车零件的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国40年代的汽车零件的3点解答对大家有用。