用汽车零件做个东西可以吗,用汽车零件做个东西可以吗***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于用汽车零件做个东西可以吗的问题，于是小编就整理了3个相关介绍用汽车零件做个东西可以吗的解答，让我们一起看看吧。

1. 谁能告诉我汽车配件厂是做什么的，难吗？
2. 汽车外壳是什么材料做的？是塑胶吗？
3. 一辆20万的车的成本是6万，那我自己买一堆零件回来组装是不是就可以上路了？

谁能告诉我汽车配件厂是做什么的，难吗？

不是很难，一般情况下，汽车配件厂都是做五金配件的，需要具体做车工，创工，钳工等工作。至于是否辛苦，要看自己的心态。如果自己爱岗竞业心态好，就不辛苦。如果不爱岗，做什么工作都辛苦。

1.汽车配件最厉害的就是给汽车生产商做零部件供应的也就是说加入汽车产业链中.这个是比较厉害的还要看你供应什么汽车生产商,而且如果汽车生产商比较厉害的话 想大众 日产之类的,你是否可以做到你的零件是独家供应和能否满足生产上的工艺要求(还有要遵守生产商的潜规则).这种供应商不要单独供应一个生产商或供应一中零件.你是浙江的,现在汽车零件供应商在南方是比较多的像慈溪,上海,烟台,还有内饰比较厉害的华翔,杰克塞尔,天津,竞争也比较激烈,要看生产商的采购价格和你的成本价格.厉害的生产商一般都会选择价格比较高的(尤其是国企),并且可以达到生产商的工艺要求和降成本***.这样***购的回扣是比较多的. 　　

2.如果是个人店面的话我建议开那种装饰类的,大灯,音响,内饰灯,轮胎,贴图, 　　内饰零件(像顶棚啊,仪表,座椅,很少有人去更换) 　　

3.像你朋友那种怎么说呢类似于包工头吧..... 他的生产基本是先和汽车生产上达成***购协议,让他供应某种零件或主动供应某中零件,然后在***购零件组装,卖给生产商,大概是这样.你朋友供应的滤清器是那种消耗比较大的和老化比较快的零件,机油滤清器,换一次机油那个东西是必须换的.空滤器也差不多,过滤空气的 　　时间长容易堵死,很难清理干净.基本都是保养必换和必须清理的零件. 　　

4.买回来的新车必须装饰内饰,脚垫啊 座椅套啊,方向盘套啊,水杯架啊,导航, 　　玻璃贴膜啊,还有车主日常擦车的拖把啊, 　　5,修车嘛....这个就多了 看你休哪个方面,钣金 喷漆 电路 机修 　　比较多的配件个人认为,前后杠 前格栅,刹车油,机油,防冻液,玻璃水,机油滤 清器

汽车外壳是什么材料做的？是塑胶吗？

1、汽车外壳不是塑料，而是铝、增强塑料、钢板、碳纤维等材料。根据汽车的不同用途和零件选择不同的材料，比如奥迪高级车是铝制的，赛车是碳纤维的，悍马H2的引擎盖是增强塑料的。

2.早期的车体***用马车车身结构，整个车体主要由木材制成。1912年，爱德华巴斯制造了第一个全金属机身。1925年，文森特佐兰发明了承载式车身，由钢板冲压而成的金属结构件和大型覆盖件组成。这种金属结构一直沿用至今，后期不断完善和发展。

一辆20万的车的成本是6万，那我自己买一堆零件回来组装是不是就可以上路了？

我不清楚一辆20万的车零件成本是不是6万，就算是，你这种想法实现起来难度很大，具体在这三个方面：

1、实际上花6万你很难买到全车零件

前几年“零整比”这个词被广泛讨论，用白话说就是这车单个零件售价总和和整车售价之比，之前看数据最高的达到百分之八百多，也就是说你整车买要20万，你去买零件要160万。你还想自己组装吗？都知道原厂配件贵，因为厂家掌握着货源，厂家大批量***购才可以压低价格，供应商大批量生产也可以降低成本，这才是汽车成本低的原因。也许厂家***购整车零件确实只要6万，但是你买不来。

2、成本6万，做成汽车不止这个价

汽车厂的车身可是买的钢板冲压成各个组件，然后焊接成车壳子，你确认咱有这个设备吗？难道要买卷钢板自己拿锤子敲？多么痛的领悟……

3、即便你买来零件了装好以后没办法合法上路

也许你真的很厉害凑齐了整车原厂配件，“闭门造车”的理想可以实现了，但是你组装好以后根本没办法愉快滴上路，没有出厂合格证、没有购车***、没有车架号、发动机号、车辆识别代码，高纯度黑户，这纯手工装配的车从性质上来说比走私车还恶劣，人家那毕竟是正规产品，你这叫私自拼装，上牌是不可能给你上了，也就只能自己偷偷开出去浪一浪，被交警一抓，车一扣，款一罚，驾照一吊销，妥了，钱和精力都打了水漂，留下的只有动手的乐趣了……

所以说还是老老实实买一辆正规车吧。

厂家大宗***购配件的价格比你自己去买的价格要低的多。某些涉及到专利的零[_a***_]，你个人去买是买不到的。基本上一个前保险杠工厂***购价是300元，4s店卖1500元。路边小店没800也拿不下来，还有可能拿到的是***货。

最终你把整车零部件买到后你会发现这些零部件的价格已经是市售商品车价格的三四倍。你再焊接车架，装配零部件，喷漆等等，这些搞完，你会发现你的车上不了牌，因为你没有生产资质，无法提供整车VIN码，无法提供生产一致性证书，出厂检验合格证等等好多证书及要求。

所以说，自己买零件攒车，就是说个玩笑话，自己***一下或者想自己了解车的结构一下就可以。

这个问题脑洞大开！99%的回答都是嘲笑，全扯零整比的蛋。可行的地方：1、中国有足够多的副厂，完整的零配件产业链，三大件只要有常态化、数量化的需求，国外和国内厂商都会乐意卖，可以说模块化组装车有实现的物质基础；2、模块组装车更具价格优势，省掉整机厂、经销商的利润，有些零配件可以不开或者少开发票，税收研发营销成本都低；3、模块组装车可更具个性化，配置参数等更灵活，有市场需求。

目前存在的障碍：1、安全性，专业度的挑战。需要上路，不能成为马路杀手。解决这个问题，关键零配件都得有安全认证，要有具有资质的组装商和组装方案，独立可信的第三方组装整车测试与安全认证，这个成本估计很高，如果核心模块上有成熟共享的方案认证过，成本就可以摊得很低，就像联发科做手机方案一样。2、***认可，如果前一个条件能实现，只要***愿意，那么上牌和监管就有可能。3，外观、结构的个性化，这个比较难，如果就做几种热销的车型，开几套热销的模具还是有可能的。至于侵权，众泰不是做得挺多？估计规避比较容易，麻烦不大。

但是，从来都没有哪个国家做过啊。：）

您这是要把改装做到极致呀。

就国内来说，如果没有得到官方机构的认可（有国家的检验合格证才行，还要到车管所登记），即便造出来了，也不能上路。

虽然您会说了“我用的是原厂件，尽可能按原厂方式组装，不算非法改装”，但如果您去过主机厂车间看过，会知道自己这个想法根本就行不通。

一来，如果细分下来，汽车上的零部件有上万个，组装过程需要严密的监控，而私人组装必然会带来无法监控的安全隐患；

再者，关于组装工艺和***参数，我们并不完全知晓，如果仅凭经验，并不能达到与原厂车同等的使用效果（特别是安全方面）。

大家要清楚的是，国内对汽车市场的基本要求是保证基本安全性，至于动力和油耗都有商量的空间，而安全性由谁保障、由谁负责？是汽车厂家。如果民间造成被允许上牌，质量监管会成为一纸空谈。除此外，这种伤害厂家利益的行为，你认为他们不会反对？

我们且不论20万的车成本6万元是不是对的（因为每一款车的***都不一样），如果您想要自己造一款车，达到和厂家量产车一样的效果，成本绝不止20万这么少。

就主机厂而言，一辆车从冲压车间到组装车间下线，时间可以控制在1辆/分钟（按60JPH计算），比较慢的也可以在0.5辆/分钟（按30JPH）。但自己组装一辆车呢？没个把月根本完不成，工时成本其实高得吓人。

除了以上这些，大家还要有零整比的概念。零整比是某商品配件与整体销售价格的比值，即市场上该商品全部零配件的价格之和与完整商品销售价格的比值。

我们以2018年，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会都会发布的汽车零整比100指数为例，即便是零整比较低的前28款车型，零整比都在200%~250%范围，这是什么概念呢？大概来说，该商品全部零配件的价格是完整商品销售价格的2~2.5倍。

到此，以上就是小编对于用汽车零件做个东西可以吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于用汽车零件做个东西可以吗的3点解答对大家有用。