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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于导弹车玩具的问题，于是小编就整理了1个相关介绍导弹车玩具的解答，让我们一起看看吧。

1. 既然战机被锁定就很难摆脱，为何飞行员不在导弹还在追逐的时候跳伞？

既然战机被锁定就很难摆脱，为何飞行员不在导弹还在追逐的时候跳伞？

因为被导弹锁定后，战机是有一定概率依靠机动来摆脱导弹的，比如在导弹的非不可逃逸区，此时的导弹是依靠惯性在飞行，发动机已经是不工作的了，大家不要觉得导弹打飞机就跟电影里那样可以无限动力的跟随飞机到天荒地老，那是不可能的，所以，导弹发动机已经关闭的非动力射程内，导弹机动性并不是最好的，如果飞行员素质过硬，战机的性能够好的话，是有一定的概率可以摆脱导弹打击的！

其实军事上对于各种空空导弹或者防空导弹来说，是不讨论最大射程的，因为所谓的最大射程其实是导弹的自身动力加速+惯性飞行时的最大飞行距离，也就是说，导弹在攻击飞机的时候，发动机并不是一直在工作的，一定时间后导弹上的燃料就会耗尽，此时的导弹是依靠自身惯性在飞行！在导弹发动机仍然工作时，导弹的机动性是最强的，这个射程也叫导弹的不可逃逸区，意思就是说，在导弹的这个动力射程内战机基本上是凉定了，想要依靠机动性躲避导弹是不现实的，毕竟导弹能承受的过载（轻轻松松30G以上）肯定是远远大于飞行员的（最大过载9G左右）！

而等到导弹的燃料耗尽之后，此时的导弹就仅仅是依靠自身的惯性飞行了，是一个减速的阶段，空气密度越大，速度衰减越严重，所以这个时候的导弹机动性跟动力射程内是有一定差距的，如果战斗机的性能足够好，那么凭借自己的高机动性是有一定的概率摆脱导弹的（通过机动可以摆脱飞行员自身最大可承受过载G数三倍的导弹），因此，如果觉得自己还能抢救一下的话（被导弹锁定后逃脱的概率其实很小），应该是吧不会选择跳伞吧，毕竟哪怕是跳伞，也不一定就能活下来，因为在飞行事故中飞行员即使弹射跳伞了，最终还是牺牲的例子不是也有么？

按理说，当被锁定时，想要活命就得跳伞了。

判断自己是否被锁定是通过自己是否被雷达照射，其实，被雷达照射也并不代表自己就要死定了。首先，被照射后，只能说明战机处于危险之中，对方只是照射了，发现了这个目标，但是具体监测到对方战机里飞行员具体位置和战机的移动方向等还需要进一步的监测，所以在这个期间，战机有可能会逃离敌人的包围圈，到达安全的地带，所以，被敌人照射并不代表飞行员就要殉国了。

当在空中两架战机相遇时，彼此都是危险的，一方被雷达照射，意味着另一方也会处于危险之中。他们就像是处于死亡生命线的两端，一方死亡意味着另一方也保不住性命。所以，各国都在争先恐后的研发一种可以“***”的战斗力，尽量让自己晚一点被对方发现。

当飞行员发现自己被照射处于危险境地时，他们不会首先选择跳伞，正如前面说过的，还有活命的机会，不一定被照射就意味着死亡。有时候可以这样认为，战斗机的座椅的安全系数很高比跳伞下去还容易活命。如果战斗机被轰炸，飞行员的一些保护措施肯定会开启，而且战斗机被照射后被敌方监测到的爆炸点也不是唯一的，所以，除了飞行员驾驶舱的部位，战斗机其他部位被攻击，对飞行员的伤害还是小的。

如果被轰炸时候飞行员正好跳伞，可能，飞行员就会成为被轰炸的对象，正好是导弹的命中点，可能此时的降落伞也被导弹打的全是窟窿，自身难保了。这样还不如留在战斗机里，起码还有活命的希望。

战机被锁定后飞行员不是不可以选择跳伞，你选择跳伞百分之一百也是死亡，为什么这么说呢。因为当飞机被敌机锁定后，飞行员一般做的第一个动作是什么吗？肯定不是直接跳伞了，如果现在跳伞是可以保住性命的。当然是加速逃跑了而这加速过程中战机能加速到1到两倍的音速甚至更高，而被导弹追踪后，导弹速度最少也达到三倍音速进行拦截，如果这时飞行员发现无法躲避导弹，你跳伞都无法保住性命，因为在超音速飞行下跳伞，飞行员将会受到致命伤害，因为会被高速气流给吹死。

所以战机被锁定后飞行员一般都是高速机动甩掉来袭导弹，而不是还没打你就弃机逃跑了。导弹追踪战机一般都是红外制导，而战机一般都装有诱饵，引诱导弹不追踪战机，还有就是极速机动，因为导弹无法达到高速机动。而战机垂直爬升更能消耗导弹的燃料，这也可以摆脱导弹。

套用某一个小品中的经典台词“我觉得还可以再拯救一下”。以此勉励所有被敌机锁定的飞行员们。好了开玩笑结束，下面开始正经回答。

在现代空战中，战斗机被敌机雷达锁定之后，其实脱离的概率是非常大的，这是因为战斗机一般的作战方式是，先用火控雷达照射目标敌机，然后才能精确引导空对空导弹攻击敌机，而火控雷达与搜索雷达有一个区别，那就是火控雷达的照射是有一个角度的，而且照射的距离也有一定的限制。

比如现在最先进的美国F-22战斗机，***用的是APG-77雷达，它的扫描范围为±方位90°；真实波束地形测绘：148公里；多普勒波束锐化：18.5公里、37公里或74公里；活动目标指示：74公里；边测距边搜索：296公里（迎头）；边速度搜索边测距　296公里（迎头）。

而目前美国最先进的超远程空对空导弹AIM-120D最大射程也仅为200公里，所以当战斗机雷达发现目标与发射导弹之间有一个时间差。在这个时间差里，己方战斗机就可以通过进行快速机动来躲避敌机的锁定，只要己方战斗机逃出敌机的雷达照射范围，就可以躲避敌机的导弹攻击。

此外，当两机相遇进行空中格斗的时候，当敌机雷达照射己方战斗机的时候，也不是说前面刚照射到，后面马上就可以攻击了，这中间有一个很短的时间空挡，己方战斗机也可以在飞机接到被锁定信号的时候，通过一定的战术动作来进行摆脱，或者发射诱饵干扰弹，从而逃避敌机的导弹攻击。

在现实中，战机被导弹锁定后摆脱几率很小，但是大多数的飞行员都会拼尽最后一丝力量去挽救飞机，并不会选择提前弹射逃生，我们可以理解为这是飞行员对自己飞机的感情！

我曾经看到过这样的一篇报道，一个飞行员自述：“战斗机如果被导弹锁定，导弹的性能弱于飞机性能的，飞机被命中的几率70%；导弹是最新型号，明显强于飞机性能的，飞机被命中的几率是90%”，也就是说如果是最新导弹90%几率，这个成功命中的概率已经非常高了，几乎已经达到了锁定即命中了，但是我们的飞行员为什么不提前弹射逃生呢？几乎都选择了为了这区区10%概率努力都最后一刻？有些甚至飞机被命中了还摇摇晃晃的飞回来？很多人可能无法理解。

其实一名战斗机飞行员，战斗机陪伴着他们左右，常年的磨合训练，早就已将这种感情牢牢的铸在了一起，已经无法舍弃，舍弃会让他心痛，他们不想就这么轻易的弹射逃生，他们选择了要保护自己的战机，保护平时自己最亲密的战友，除非万不得已，实在不能再拯救了。

其实在现实中有很多这样的实例，比如曾经就有俄罗斯飞行员驾驶苏27战斗机，在降落时候起落架无法打开，这时候选择将飞机飞至无人区跳伞是最佳选择，但是这位飞行员硬是冒着生命危险将飞机降落了下来；歼轰7飞豹战机试飞的时候也是命运坎坷，好几次试飞要么漏油、要么操作显示仪器表故障不能启动，还有一次1万多米高空机舱盖被吹掉了，飞行员们都是硬着头皮将飞机飞了回来；还有最近几年在叙利亚被击落的俄罗斯飞行员、以色列飞行员都是战斗机被击中毁伤太严重不得不跳伞，没有听说谁导弹还没飞到就跳伞的。

现实中，只要飞机还没有被被击落，那么在飞行员的字典里，导弹击落的概率并不是百分百，斐然被击落可能性很高，但是大多数飞行员都甘愿拯救自己的“同伴”，当飞机上的告警装备启动告警，那么飞行员第一选择就是施放锡条干扰弹和红外诱饵弹，做大机动摆脱，他们认为“这个战斗机还可以在拯救一下，因为这是他们的战友”。

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到此，以上就是小编对于导弹车玩具的问题就介绍到这了，希望介绍关于导弹车玩具的1点解答对大家有用。