汽车四化,汽车四化和新四化

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车四化的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车四化的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车新四化什么意思？
2. 汽车“四化”是指什么？
3. 汽车“四化”是指什么，对众多车企厂商意味着什么，车联网巨头博泰如何应对？

汽车新四化什么意思？

汽车新四化是电动化，网联化，智能化，共享化。

以下是新四化的含义及发展趋势介绍： 汽车新四化的含义： 电动化指的是新能源动力系统领域；智能化指的是无人驾驶或者驾驶***子系统等。 新四化的发展趋势： 从技术和价值链两个维度来分析，汽车产业最具颠覆性的未来发展趋势可以概括为“新四化”。

汽车“四化”是指什么？

汽车“新四化”不是年代感非常强的现代化，而是以新能源和科技为载体多样化。

第一化：电动化。

汽车电动化是能源发展的必然，电气化是最新一轮的能源革命，革的是常规能源石油天然气；原因在常规能源储量捉襟见肘，面对年均超过57亿吨消耗量，已探明的储量不足使用35年。虽然有理想主义者把期望放在石油的可再生，然而再生成本（包括排放治理成本）远高于全新能源【电】。而且石油不论是否能够再生，使用这种燃料驱动汽车产生的排放物总量也是非常夸张的，为蓝天白云也有必要让石油成为过去式。

电能与石油能源不同，电通过自然界的风、光、水、地热等方式可以源源不断的获取，以生物更迭大周期作为参考，相比人类续存的时间而言这些能源是无限多的；所以利用这些方式发电、利用电驱动汽车则是最理想的方式，而且电动汽车的动力电池能循环利用补充发电的储能电站，在循环过程中不仅汽车终端解决了排放问题，造电的源头也逐渐以清洁电能取代了火力发电，所以汽车的第一化必然会是【电动化】。

第二化：智能化

汽车的智能化是充分利用集成电路技术的快速进步为基础，伴随国产芯片技术的进步实现汽车与“电脑”集成，能实现的功能自然是乌托邦式的自动驾驶汽车。虽然全自动驾驶很难实现，但限定用车场景的***自动驾驶以及高度自动化的安全配置，这些对于道路交通安全的提升有很重大意义。

比如在没有ESP车身稳定系统的时候有谁能想象到车辆失控的极限会这么高，主动刹车功能第一次问世等于给新手司机一枚定心丸；那么随着技术进步如全速自适应巡航、随动转向、主动紧急刹车以及人车交互语言控制系统，这些智能化功能总会让驾驶安全等级越来越高，所以智能化也是主要话题。

第三化：网联化

汽车智能化之后如果不联网，其状态等于一台只能玩“单机游戏”的超级功能机，而在联网之后可以从资源资讯无限大的网络平台获取各种即时信息，汽车则成为各类移动终端的其中一项。其功能不仅有基础驾驶需要的实时路况信息、路线规划等，甚至会成为“移动”社交平台。

通过驾驶路线规划以及驾驶行为的数据流分析，网络后台也许能得出与“衣食住行”各个领域相关的车主需要内容进行推送，在驾驶过程中可以解决很多事情；而且以类似的驾驶行为以及衍生出的消费惯性作为基础数据，网联化之后汽车成为“社交平台”也是有肯性的，所以智能化必然会伴随网联化，没有什么终端设备可以离开互联网而单独体现价值。

第四化：共享化

汽车“四化”是指什么，对众多车企厂商意味着什么，车联网巨头博泰如何应对？

近年来，汽车“四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)的快速推进，给汽车产业带来了新的技术变革浪潮，同时也使诸企业及行业面临着新的商机和挑战。在博泰创始人应宜伦看来，车联网并非无端受到传统车企的青睐，他详细分析了“汽车四化”为整车厂带来的影响。新能源趋势的到来，打破了传统汽车巨头核心技术壁垒——发动机，同时这一关键零部件又是整车制造的重要利润来源。不仅如此，随着技术水平的提升，未来的新能源汽车，电池生命周期甚至有望超过整车，直接瓦解了当下4S店赖以生存的、以售后为主的盈利模式。智能化的终极目标是自动驾驶，这将与共享化一道快速地提升车辆的使用效率。而使用效率的提高恰恰意味着需求量的下降。销量下降与盈利模式的瓦解迫使主机厂在“汽车四化”的浪潮中转型，这也解释了为何众多整车制造商或是布局出行领域，或是转型出行解决方案提供商。博泰在模式上的探索帮助其成就了自身的独特性。合作模式方面，通过协议形式锁定合作关系，共享知识产权和盈利；或是成立合资公司，为合作双方建立其稳定的合作互信关系。盈利模式方面，与运营商洽谈通讯运营、云服务变成淡马锡模式，或是提供基于通讯流量模式的协议机；与车厂共同开发、运营、收益，通过合作搭建平台，再依据企业不同的应用逻辑和需求调用相关接口等。博泰之所以受到传统汽车制造商的欢迎与产业发展的趋势是分不开的。博泰站在一个十分有利的位置，跟其他公司既不冲突，又有核心的技术优势。这一说法也得到了应宜伦的肯定。

到此，以上就是小编对于汽车四化的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车四化的3点解答对大家有用。