新能源汽车驱动电机,新能源汽车驱动电机故障

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车驱动电机的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车驱动电机的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源汽车驱动电机灯亮故障灯？
2. 新能源驱动电机有几种？
3. 纯电动汽车驱动电机是交流电机还是直流电机？
4. 新能源汽车驱动电机电流方向是如何切换的？

新能源汽车驱动电机灯亮故障灯？

原因：可能是电源系统，比如电池、电机控制器、电机故障等。为了进一步确定故障点，需要使用与该电动车匹配的诊断仪进行诊断，找到上报故障的模块，读取数据流，确定故障原因。

新能源驱动电机有几种？

驱动电机有集中式、轮边式和轮毂式三种形式，目前都为永磁同步电机技术，区别只是电机安装在车辆的位置不同而已。

1、集中式驱动电机：集中式驱动电机与传统车桥最为相似，在驱动车轮时候必须要通过过渡零部件，如减速器、传动轴等。目前大多数低速电动车基本是此类结构，主要是此类结构最为简单低廉。而这些低速电动车还有个问题是普遍省略了变速器。这就带来了一个问题，那就是起步或爬坡时候的低扭不足；再就是体积相对较大，传动效率不高等缺点。

2、轮边式驱动电机：轮边式结构至少需要两台驱动电机，当然也可能更多。两个驱动电机布置在车桥的两侧，通过侧减速器和轮边减速器实现减速增扭来驱动单个车轮。轮边电机可以需要驱动轴，也可以不需要，这是它与集中式驱动电机不同的地方。

3、轮毂式驱动电机：简单说，轮毂电机就是将所有东西一股脑的装在轮毂中，如驱动电机、减速器等在轮毂内部直接驱动车轮，其实这是目前最为常见的驱动形式，基本上家家都有的电瓶车后驱动轮都是这种结构。其最大的优点就是结构小巧，省去了差速器、半轴以及变数装置。同时因为少了这些结构的机械损失，相应提高了传动效率。

纯电动汽车驱动电机是交流电机还是直流电机？

1、交流电机，单相异步电机通过电容移相作用，将单相交流电分离出另一相相位差90度的交流电。将这两相交流电分别送入两组或四组电机线圈绕组，就在电机内形成旋转的磁场，旋转磁场在电机转子内产生感应电流；

2、感应电流产生的磁场与旋转磁场方向相反，被旋转磁场推拉进入旋转状态，由于转子必须切割磁力线才能产生感应电流，因此转子转速必须低于旋转磁转速，故称异步电机；

3、直流电机，直流电机有定子和转子两大部分组成，定子上有磁极（绕组式或永磁式），转子有绕组，通电后，转子上形成磁场（磁极），定子和转子的磁极之间有一个夹角，在定转子磁场（N极和S极之间）的相互吸引下，使电机旋转；

4、改变电刷的位置，就可以改变定转子磁极夹角（***设以定子的磁极为夹角起始边，转子的磁极为另一边，由转子的磁极指向定子的磁极的方向就是电机的旋转方向）的方向，从而改变电机的旋转方向。

电动汽车是交流电机。以下是关于交流电机的具体介绍：

1、简介：交流电机是用于实现机械能和交流电能相互转换的机械。由于交流电力系统的巨大发展，交流电机已成为最常用的电机。

交流电机与直流电机相比，由于没有换向器，因此结构简单，制造方便，比较牢固，容易做成高转速、高电压、大电流、大容量的电机。

2、功率：交流电机功率的覆盖范围很大，从几瓦到几十万千瓦、甚至上百万千瓦。20世纪80年代初，最大的汽轮发电机已达150万千瓦。

新能源汽车驱动电机电流方向是如何切换的？

新能源汽车驱动电机电流方向的切换是通过逆变器来实现的。在驱动电机的旋转变换控制中，直流电机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电机的旋转变换，降低了控制电路的复杂性和可靠性。

当***用交流异步电机驱动时，电机转向的变化只能通过改变磁场三相电流的相序来简化控制电路。

到此，以上就是小编对于新能源汽车驱动电机的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车驱动电机的4点解答对大家有用。