法语汽车零件,法语汽车零件怎么说

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于法语汽车零件的问题，于是小编就整理了3个相关介绍法语汽车零件的解答，让我们一起看看吧。

1. 全球十大汽车品牌？
2. 为什么汽车的按钮等标志文字都是英文，国产汽车也是英文？
3. 一条步枪生产线一天的产量是怎么样的？

全球十大汽车品牌？

第十名：捷豹

捷豹和路虎都是同一命脉，专供豪华轿车领域，而且有着英国***血统的捷豹，车身外观极具***，后来被印度塔塔公司收购，开始自主研发发动机。

第9名：现代

现代起亚集团可以说是一个在全世界都能排得上号的汽车集团，而且现代的发动机也是常年入选沃德十佳发动机的名列，可以说是现代发动机研发的最有力的证明，但是在全球十大汽车品牌排名比较靠后。

第8名：福特

为什么汽车的按钮等标志文字都是英文，国产汽车也是英文？

国产汽车使用英文按键的原因主要有几下几点：

1、设计考虑，除了全触摸屏集成操作控制可以使用全中文显示，物理按键尺寸很小想要把英文缩写用中文标准难度很大。

比如ESP车身稳定系统，一个2cm*1.5cm的按键用三个英文字母标准可以排版非常简洁，对于车主的识别也很简单；但是写上六个汉子的话，每个字的尺寸就会非常小，对于识别的便利性反而会变差。

2、成本节约，***设可以用中文缩写标准功能，久而久之也会养车习惯。但是国产车也有很多品牌出口海外，这些车必须用全球通用语言的英文。

出口车和内销车如果不同就需要开两套模具，两条生产线的成本自然会高一些，对于节省成本从小数点右边计算的厂家来说不会选择增加成本。

3、保证安全，这点是有些厂家的官方解释，不过有点鬼扯的意思。全英文按键能保证副驾驶乘员在车辆行驶过程中，由于不能判断按键功能不会乱操作从而影响驾驶安全，这点不敢苟同，似乎是把以上两点原因解释的清新脱俗一些罢了。

使用中文按键的企业目前确实还有，不过仅有比亚迪一家为之。但也并不是全中文，部分配置的功能标准还是使用了英文缩写，供参考。

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主要还是因为汽车文化在世界上有一百年历史了，而国内近几十年才有了自己的汽车文化，很多方面的设计都已经深入人心了，全世界都完成标准化、通用化了，没有必要再重新设计约定俗成的方案，这样即不经济也不合理！还有就是由于汉语有一字多音多意，某一个单独的字会容易让人产生理解分歧，从汽车普及上来说不利于标准化普及推广，总之，对于别人成熟的设计标准化了的，我们完全可以借鉴，没有必要力求标新立异，与其这样，倒不如把精力放在真正的核心技术突破上去。

关于车内按键都是按照国际标准执行的，一是为了和国际接轨，二是配套生产时就是英文，这样可以降低成本，三是国内没有针对性的执行标准，参照的国际标准，目前除了比亚迪坚持用中文，其他品牌还没有。

汽车的按键用英文字母是有原因的，国产车不是不想用中文，主要是以下这几个原因:

一、汽车按键的面积都很小，中文的字体又很复杂，有很多字在按键上不一定能完全放下。就算能放下，填的满满的也影响美观。而英文字母简单，放上去就会更美观些。

二、每款汽车很少会单区域销售，它们面向的消费很复杂。而英文是国际通用语言，所以为了让所有人都能容易看懂才使用英语字母标识。

三、英文字母言简意赅，很简单的几个字母就可以表达出它的意思。其实在生活中不难发现，不光是汽车***用英文字母，很多家用电器等也是***用英文字母标识按键的。

总结:汽车按键***用英文主要是考虑按键的美观、通用性、简洁明了等原因。但也有例外，比亚迪的部分车型就有***用中文标识按键的。

其实，汽车不用中文是有原因的。并不是中国厂商们都崇洋***。

原因一、汉字作为标示不够明显。

按钮的数量随着汽车功能的增加也在不断增加，在汽车按键要求里对字体大小有需求。按键的大小普遍很小，汉字笔画和小大都比英文要多和大，英文能够更简单表达。比如：ABS,英文只要这三个字母缩写就可以了，中文却需要写制动防抱死系统。

原因二、零件需要统一。

汽车工业普遍都是全球化，一个车在世界各地生产都是按照一个要求和图纸的，销往世界各地的汽车设计基本一致。每个按键都是全球统一的，不会为了中国客户而强行增加成本调成中文。因为英文算是世界通用语言，大部分国产车都会把英文系统作为标杆来创造国产车，这样也方便销售到国外。

原因三、字体版权。

汽车上的文字都是有版权的，汽车是商品，印在商品上的文字也是要收版权的。如果企业想要使用这些文字，需要到字体开发商那里支付一定费用。所以一部分汽车开发商会选择独立开发字体，再用于汽车上。英文对于开发者来说更容易，毕竟英文只有26个字母，中文汉字却那么多笔画，开发成本远小于中文字体。

原因四、认知问题。

对于一些开过按键英文的车的人，当他们使用中文按键使，他们会不知道按键的用处。比如当他们看到制动防抱死系统时，可能不会联想到ABS。当开中文按键车的人开英文按键车时，他们也可能不认识绝大部分的按键功能。

其实，国内使用中文按键的汽车也有，比如比亚迪和讴歌。虽然他们号称使用中文按键，但是实际使用中文的比例也并不大。举个例子，汽车按键的A/C; AUX; USB等等都还在使用英文。甚至有的地方会出现中文英文同时出现的例子。这样反而造成标志的不同意，容易造成困扰。

一条***生产线一天的产量是怎么样的？

我觉得这要区分枪支的工艺类型，加工难度，有的枪，切削结构很少，对零部件加工精密度要求低，冲压件比例大，打磨量少，自然就便宜。有的枪大量高精度切削，工艺要求高，自然生产周期长。价格能差距十几倍甚至几十倍。

***生产线单日的产量，从不到一支到几百都是有可能的，具体要看生产装配线的技术水平。

2012年7月路透社发布了一篇研究菲律宾非法武器生产的文章，文中提到非法枪匠使用原始工具在隐藏在丛林中的工厂中每天[_a***_]16个小时，花费一到两周才能制造一支仿M1911***。而对于AK-47的老家伊热夫斯克机械厂这样的大型***造厂，每小时的产量可以达到近100支（伊热夫斯克的记录是95支），每年能够生产832000支AK-47。这与阿富汗或者巴铁边境的非法枪匠用数天时间使用车床和原始工具抠出一支AK.

实际上在福特工厂生产线问世前，大规模生产领域最伟大的成就，恰恰是一位伟大***工程师和轻武器制造家创造的。伊莱惠特尼设计了扎花机、为铣床问世出了大力。而他提出的可互换零件概念直接使强武器制造进入了一个新的时代。

在惠特尼之前，即便是英国这样的帝国，在生产褐贝丝***时虽然通过集中大批手工工人，达到了相当高的产量。比如1793年英国***军械厂从东印度公司手里订购了16.2万件轻武器，其中包括大量后来被称为“印度版”的褐贝丝***。这些***的枪管长度与英国官方版并不相同，而且不同***的部件很难互换，需要用手工工具修整后才能装配在一起。

到此，以上就是小编对于法语汽车零件的问题就介绍到这了，希望介绍关于法语汽车零件的3点解答对大家有用。