电泳汽车零件,电泳汽车零件有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电泳汽车零件的问题，于是小编就整理了4个相关介绍电泳汽车零件的解答，让我们一起看看吧。

1. 客车车身电泳有什么好处？
2. 低温电泳的零件会刮花，用什么包装方式好？
3. 怎么区别一个零件是镀锌还是电泳漆？
4. 汽车制造四大工艺？

客车车身电泳有什么好处？

电泳漆广泛用于汽车行业，最主要是它的保护作用非常好。能达到满意的防锈、防冲击，耐腐蚀性能，汽车车身钢板经过磷化后就可以电泳，电泳后，烤干，就可以上面漆（一部分车可能还有中涂。　　底漆，提供良好的附着力和耐腐蚀性能，一般膜厚度在15um到22um间。电泳由于其特别的涂装方式，可以涂装到汽车车架、零件等隐蔽的内部，这些地方通过喷涂方式是涂装不到的。所以，电泳在汽车涂装是个基础的涂装。目前100%的汽车整车都是阴极电泳涂装。

低温电泳的零件会刮花，用什么包装方式好？

谢邀

钣金车身***用电泳方式防锈，简单说就是给铁皮车身外面搞一层20微米左右的膜（车身内侧腔体里面5到10微米）可以防止铁皮生锈，在电泳膜上面再喷几层漆，这个漆主要不是防锈主要是体现外观颜色和保护电泳膜不被磨损。总得漆膜厚度一般在0.1毫米左右。

好一些的车还会***用内腔注蜡的方式保证钣金和钣金之间即使长期存水也不会锈，还能作为内板钣金搭接地方电泳膜不好的补充。

底盘零件根据零件的不同一般***用直接黑色阴极电泳和镀铬的方式，小的支架和盖板也有镀锌的

字标徽标，紧固件和铰链之类一般是镀铬或者镀锌，还有发黑钝化处理

评价防腐能力一般以盐雾试验（一般依据标准qc/t484）的时间作为标准，根据防腐层不同***用不同的气体环境。防腐层的其他指标有附着力，厚度和硬度几类。

怎么区别一个零件是镀锌还是电泳漆？

谢邀

钣金车身***用电泳方式防锈，简单说就是给铁皮车身外面搞一层20微米左右的膜（车身内侧腔体里面5到10微米）可以防止铁皮生锈，在电泳膜上面再喷几层漆，这个漆主要不是防锈主要是体现外观颜色和保护电泳膜不被磨损。总得漆膜厚度一般在0.1毫米左右。

好一些的车还会***用内腔注蜡的方式保证钣金和钣金之间即使长期存水也不会锈，还能作为内板钣金搭接地方电泳膜不好的补充。

底盘零件根据零件的不同一般***用直接黑色阴极电泳和镀铬的方式，小的支架和盖板也有镀锌的

字标徽标，紧固件和铰链之类一般是镀铬或者镀锌，还有发黑钝化处理

评价防腐能力一般以盐雾试验（一般依据标准qc/t484）的时间作为标准，根据防腐层不同***用不同的气体环境。防腐层的其他指标有附着力，厚度和硬度几类。

汽车制造四大工艺？

汽车制造***有四大工艺，即冲压、焊装、涂装和总装。

冲压工艺是指将钢板冲压成车身钣件；焊接则是指将冲压成形的车身钣件焊接在一起；最后要焊接成一个车身主体及车门、发动机盖、行李箱盖等；涂装工艺则是指对车身钣件进行防锈处理、喷涂漆等；最后一道工艺就是将涂装后的车身与底盘总装成整车。

汽车制造业的工艺工作主要有冲压工艺、焊装工艺、涂装工艺、总装工艺，也就是人们俗称的汽车“四大工艺”。

汽车是现代工业的产物，每天载着我们奔走在世界各地。随着技术的进步，工业水平的发展，汽车越来越先进，集各种高科技于一身。

希望这个回答是正确的

在汽车制造里面，造车是有四大工艺，它们分别是冲压、焊接、涂装、总装；在造车的四大工艺里，冲压和涂装所需要的员工数量很少，冲压车间就是通过大型冲压模具，把铁皮压成车辆所需拼装的形状，可能大家看到现成的车辆就四个车门，然后再加引擎盖的一些铁皮，但是在实际造车过程中，一辆车应该是由上百块不同形状的铁皮组成。

冲压车间把铁皮压成需拼装的形状，通过物流运输车，然后送到焊接车间，在上汽大众里焊接车间是叫车身车间，是由底板、侧围、总拼、四门两盖、调整五个班组组成，底板是一辆车的基础，总拼把底板和侧围焊接在一起，这样一辆车身框架就基本形成，四门两盖是提供车门等配件，让调整来组装。在生产线上流动的就是底板、总拼、调整班组，整车对侧围的工艺要求低，所以是外包工制造。

通过车身车间后，一辆车的框架已经完全形成，这个时候就需要进行喷漆作业，就是进入油漆车间，油漆车间对于空间质量要求特别严格，所以员工是要穿防尘服，车辆会经过不同的油漆池，然后再由机器人喷漆，油漆干燥后就进入总装车间。

总装车间的员工数量特别多，因为很多零部件的拼装，机器人不能够完成，这个车间就会把发动机、变速箱、底盘等全部装配好，通过最后几道工序时，会有一个加油站，加少量汽油后，然后进行车辆的测试，有四轮定位、发动机排量值还有路试等，当然比较繁琐的检测都是抽检，然后再由驾驶员把新车开到停车场。

到此，以上就是小编对于电泳汽车零件的问题就介绍到这了，希望介绍关于电泳汽车零件的4点解答对大家有用。