汽车零件阶段,汽车零件阶段分类

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车零件阶段的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车零件阶段的解答，让我们一起看看吧。

1. （机械）磨损可以分为哪三个阶段？
2. 制造业第三个阶段的产品是？
3. 划分加工阶段的原因有哪些？

（机械）磨损可以分为哪三个阶段？

使用初期，由于加工原因，配合面表面尖峰高度较高，峰顶半径较小。两工件配合面接触面积小。因而产生较剧烈磨损。又称跑和磨损阶段；跑和磨损后，配合面尖峰高度降低，峰顶半径增大，接触面积增大。磨损较平缓。称为稳定磨损阶段；零件经过若干时间使用后精度下降，间隙增大，润滑状况恶化，从而产生噪音、冲击、振动，磨损剧烈，温度升高，零件迅速报废。称为剧烈磨损阶段。

都有。但很多人对「磨合」的理解有偏差。

以齿轮为例，摩擦使得材料表面物质丧失或迁移，即为磨损。磨损分三个阶段。

磨合阶段

——在整个生命周期内占比率很小

稳定磨损阶段——主要工作时段

剧烈磨损阶段——该换了

显然，「磨合」是零件使用中的

必经阶段，

而不是某项特定

任务。

不必刻意地***用某种方法追求某个「好结果」，按说明书所写正常操作即可。有注意事项，就遵从；但大体上说，正常用，就是磨合了，不必拿出来强调。（多看机械设计、互换性方面书籍，了解基本概念，不要相信传言。）

制造业第三个阶段的产品是？

英国《金融时报》记者彼得•马什对人类制造业发展做过的分析，人类的制造业可以分为5个阶段，第一个阶段是少量定制；第二阶段是少量标准化阶段；第三个阶段大批量标准化生产；第四阶段大批量定制化；第五个阶段是个性化量产。

制造业的第三阶段：大批量标准化生产

汽车生产发展为第一个批量生产行业。最初，技工们凭借几个世纪积累的技术制造汽车。在汽车制造初期，两三个工人一组手工制造汽车，零部件由其他公司供应。但是，随着需求的增长，汽车行业被迫转型，用机器大批量生产价格低廉产品的呼声越来越高。亨利·福特起到了催化剂的作用。福特于1863年出生于密歇根州农村，在照明公司工作前曾是工程师学徒。他发明了由汽油发动机驱动的自力推进式汽车，并命名为“老爷车”，1903年，福特创建了福特汽车公司。

1908年，福特揭开了T型车的设计面纱，这款车价格合理、性能可靠，并且便于操作和维修。1910年，福特汽车公司在底特律郊区海兰帕克建造了世界上第一个大规模生产工厂。工厂使用了可互换零件系统，用于大规模制造标准产品。这是制造业第三个阶段（大批量标准化生产）的开始，这个阶段从1900年持续到1980年。

1908~1927年，福特公司在海兰帕克和其他工厂共生产了1470万辆T型汽车。1923年，福特公司生产了200万辆汽车，年产量达到顶峰。在20世纪初，人们将汽车看作新奇的技术产物，销售数量惊人。在高产量和产品生产流程的推动下，T型车价格从1909年的850美元下降到1912年的690美元，10年后价格又下降了一半。

划分加工阶段的原因有哪些？

加工阶段划分的原因：

1．有利于保证零件的加工质量 加工过程分阶段进行的优点在于，粗加工后零件的变形和加工误差可以通过后续的半精加工和精加工消除和修复，因而有利于保证零件最终的加工质量。

2．有利于合理使用设备 划分加工阶段后，就可以充分发挥机床的优势

3．便于及时发现毛坯的缺陷 先安排零件的粗加工，可及时发现零件毛料的各种缺陷，***取补救措施，同时可以及时报废无法挽救的毛料避免浪费时间。

4．便于热处理工序的安排 对于有高强度和硬度要求的零件，必须在加工工序之间插入必要的热处理工序5．有利于保护加工表面 精加工、光整加工安排在最后，可避免精加工和光整加工后的表面由于零件周转过程中可能出现的碰、划伤现象。

到此，以上就是小编对于汽车零件阶段的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车零件阶段的3点解答对大家有用。