李斌汽车零件,

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于李斌汽车零件的问题，于是小编就整理了2个相关介绍李斌汽车零件的解答，让我们一起看看吧。

1. 蔚来汽车建厂熄火，全年亏超96亿，靠代工如何迎战特斯拉？
2. 您对于蔚来汽车市场前景有哪些看法？（有关于对中国特斯拉的客观认知）谢谢？

蔚来汽车建厂熄火，全年亏超96亿，靠代工如何迎战特斯拉？

为什么亏钱和代工不能迎战特斯拉？也许蔚来斗不过特斯拉，但原因也不是“代工”造成的。代工不是企业做不好的原因，产品才是。

能够用中短期亏损能够评价一个企业是否成功吗？

一个企业在进入新的行业时亏损，实在是再正常不过的事情了。我们看看下面这张图。尽管营收一直在增长，但盈利情况一直非常的惨淡，亏得很惨对不对。

我们再看另一张图。

这尽管亏损很严重，但公司的市值一直都在往上走。实际上这家公司亏了20年，它就是亚马逊。亚马逊为电商和物流发展做出了巨大的贡献。

短期的亏损，深圳长期的亏损都不能评价一个公司是否是一个糟糕的公司，除了亚马逊，国内的京东方也是一个案例。

京东方也曾处于长期的亏损，但在2013年之后其利润可以用“一飞冲天”来形容。

特斯拉大举进入中国以来，暂且不说蔚来自建工厂没戏了，在股价上已经显示出败绩。自从蔚来财报后股价已经跌去了快40%，而且这种跌势似乎无法逆转，不但没有任何好消息，而且解禁期也已经到了，各种大单频频流出，已经跌破了发行价。

股市上的表现反映了资本市场对蔚来前景的预判，没有投资人的支持，持续大量亏损的蔚来也就没有了未来。

此外，公司的领导人对一个公司的成败起着不可估量的作用，特斯拉的马斯克之前的种种经历已经证实了他的能力，带领特斯拉这几年做出的业绩也获得了投资人的支持，只是其不羁的性格跟美国***结下了梁子，不过也可能是因为这种性格才有大量粉丝追捧。

反观蔚来的李斌有些浮夸，蔚来的定位似乎也有些虚荣，代工模式的生产方式毕竟不是长久方式不知道坚持不降价的蔚来还能活多久。

特斯拉的强势进入会在中国的电动车市场掀起一场血雨腥风，谁走谁留还是市场说的算。

蔚来暂时还迎战不了特斯拉。

因为我有三个同事跳槽去了蔚来，所以我一直对蔚来都有所关注，而且最近蔚来一直新闻不断，想不关注都难。那么接下来说说蔚来是如何走到今天这步的。

首先是产品问题，蔚来ES8之前完成了一万辆的交付，虽说在交付过程中产品也在不断升级，但是还远远不够让用户认同，因为前同事在蔚来工作的原因，我体验了一次ES8基准版，除了加速可以，驾驶质感并不好，同时续航也没有想象中的高，我实际跑了80公里的时候，表显里程已经下降了130，或许跟天气温度什么的有关系，但是不足以说服我。

其次是它的服务体系，简直是高大上，先从换电来说，我想特斯拉在刚听到这个政策的时候估计都是懵逼的，因为这需要很大的成本去完成这项工作，我估计也就蔚来的李斌敢这么玩了。另外蔚来在全国各主要城市组建服务团队，为车主提供专业的服务，这又是很大的人力成本，另外加上研发投入，蔚来近三年分别亏损25亿、50亿、96亿，三年累计亏损达172亿，在如此亏损的情况下，蔚来只能选择工厂停建。

再说特斯拉，虽然现在特斯拉也还没有走出亏损的泥潭，但是其势头比蔚来要好太多了，2018年特斯拉新车交付达到了24万辆，而蔚来只交付了1.1万辆，并且随着特斯拉在上海建厂进行国产，同时宣布全系降价，只能说会给国内电动车市场进行一次洗牌，而蔚来能不能挺过去还不知道呢。

蔚来如今的首要任务还是应该主抓产品，只有造出好的产品，才能力挽狂澜，否则就算换电站建的再多，服务体系再完善，也只是本末倒置，慢慢消亡了。

您对于蔚来汽车市场前景有哪些看法？（有关于对中国特斯拉的客观认知）谢谢？

我是创世版车主，电动汽车最担心的问题就是，续航和电池衰减，利用换电中心蔚来都完美的解决了这两个问题，驾驶质感对得起50万的售价。蔚来绝对是中国最有未来的新能源车企，前几天帮车友结婚做婚车用，回头率百分百

谢邀！

就目前来看，在新兴汽车市场领域里，蔚来汽车应该是阵势最大，同时背景也最雄厚的一个。其他产品可能也在模仿蔚来汽车的相关打法，不过在资金和实力层面就要远远逊色于未来汽车了，我们说未来汽车集结了一众互联网大佬站台也就意味着其实蔚来汽车的打***比较灵活。

和特斯拉相比的话，蔚来汽车目前主要的问题就是卖的更贵，但性能不见得更好，所以李斌在此前得知特斯拉要入华之后也是表示，野蛮人已经打到家门口了，如果再不努力，国内的新能源汽车又要面临洗牌。

那么既然要和特斯拉相对比，我们首先要提的其实就是特斯拉的优势，特斯拉的优势不外乎两点，第1点是绝对的续航里程，第2点则是优秀的电控系统，加上一个所谓的内饰设计以及车机交互等等。而在这两个比较重要的点上，我们可以发现，无论是续航里程还是电控系统，未来汽车离特斯拉的距离还是比较远的。

与此同时我们知道在价格层面，未来汽车目前也没有了优势，据了解，国产后的特斯拉汽车售价只有32万元左右，这一点相比于特斯拉的40万售价其实要低不少，与此同时特斯拉在前几年也是比较依靠补贴的，那么从今年开始，其实补贴已经开始取消了，留下的厂商需要面对更强大的压力以及更强的对手！

所以目前来看的话，未来汽车首先其实要在价格上做到和特斯拉相对等，其次才是谋求技术和软件系统层面的进步，而最近一段时间负责未来汽车软件的负责人又刚刚离职，这对于未来汽车并不是一件好事情。

好在我们说未来汽车首先上市了，同时背后有一众互联网巨头大佬的支持，所以在资金层面其实不会像其他厂商那样捉襟见肘，而在资金充足的情况下，未来汽车将来的打法其实也更加灵活。

那说到底这些条件其实都是外在条件，最基础的仍然是比如说续航里程以及电控系统这两者对于未来汽车是硬要求，如果这两者始终做不好的话，那么其实在新能源汽车领域就很难有比较好的发展。

到此，以上就是小编对于李斌汽车零件的问题就介绍到这了，希望介绍关于李斌汽车零件的2点解答对大家有用。