电动汽车续航里程,电动汽车续航里程排行榜

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车续航里程的问题，于是小编就整理了2个相关介绍电动汽车续航里程的解答，让我们一起看看吧。

1. 从奇瑞eQ的“200km”谈起电动汽车续航里程究竟该用什么标准？
2. 电动汽车续航突破600公里，还会有里程焦虑吗？

从奇瑞eQ的“200km”谈起电动汽车续航里程究竟该用什么标准？

奇瑞eQ的动力系统由高比能量的三元锂电池、高比功率永磁同步电机以及电控系统构成，电池容量为72Ah，在城市正常路况下，最高满电续航里程可超过200公里(开空调180公里)，最高时速可达100公里/小时，0-50km/h加速时间仅需4.6秒。在充电方面，慢充一次约为8-10小时，快充仅需30分钟就可以充电80%。

电动汽车续航突破600公里，还会有里程焦虑吗？

电动汽车里程焦虑主要体现在续航短和充电慢上面，一味的增加续航从某种意义上确实能缓解里程焦虑，但不能完全解决这个问题。

大家都知道续航短、充电慢是电动汽车老大难的问题，而近几年电动汽车的发展近乎神速，每年都在提升续航里程，以威马汽车为例，威马EX5 520长续航版工信部续航高达520公里，离600公里也仅仅相差80公里，要知道去年市面上主流的电动汽车仅在400公里左右。

520公里的续航可以说是已经非常接近很多大排量油耗高的燃油车续航了，但里程焦虑的问题依旧会存在，这就主要体现在充电方面了，燃油车加油5分钟，电动车充电两小时，燃油车加油站遍地都是，电动车充电桩满大街找，所以客观的来说在便利性方面确实还有一定差距。

其实现实中里程焦虑并没有网上所说的那么严重，而且大多数纯电动汽车车主都会养成良好的习惯提前规划好行程，即享受不限行、不限购、的***还非常的省钱，汽车厂商都会赠送专用充电桩，像威马EX5 520公里市区正常上下班代步完全够用，基本可以做到2周充一次电，甚至短途高速也可行，曾经有一家媒体曾***访过国内早批的电动汽车车主，说“如果未来换车，还会考虑电动汽车吗？”而他们基本都是毫不犹豫的回答“Yes”甚至还会鼓励身边的家人鹏友购买电动汽车，这也就是很多人开过电动汽车在也回不到燃油车的例子。

现阶段，市面上大多数纯电动汽车的续航里程都有无限接近燃油车续航里程，里程焦虑的问题也会得到极大的缓解，在加上充电网络基础建设的不断完善，只要做好行程规划，完全可以避免里程焦虑。

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电动车的里程焦虑，核心问题其实并不是续航短，而是充电不方便。

我拥有纯电动车已经三年多了。虽然现在终于有了自己的固定车位和4毛7一度电的充电桩，但前期经历了近两年的公共充电经历，可谓苦不堪言。当纯电动车所剩电量不多时，车主担心的除了“我还能跑多远”，还有“我要花多少时间、去哪里充电”。续航短和充电慢，是两个维度的缺陷。所以，如果单单只是续航提升到600公里而没有充电速度和便利性的革新，是不足以完全扫除续航焦虑的。

我们就从燃油车和电动车的能量补给方式说起。汽油车加油，属于物理浇灌。电动车充电，则是渐进式化学变化。油车快没油了，在附近找个加油站，花个三五分钟灌上几十升油立马满血复活，又能续航600-1000公里了。而电动车快没电了，你一方面要面临找充电桩的烦恼，一方面还要花上至少一两个小时才能把电补满。就算你在一二线大城市，充电桩分布的密度不比加油站少，你还要考虑充电桩的电价和是否收停车费的问题，否则纯电动利益相关群体所吹嘘的使用成本低的优势将荡然无存。这才是焦虑的根源。

只要电池的原理不颠覆，电动车想在能量补给方面比肩燃油车基本是没有希望的。特斯拉V3超充最大功率已经达到250kW，充满600公里续航、75kWh的电池尚且需要一个多小时，即平均功率只有50kW左右。如果电动车要想像油车一样3分钟补充600公里续航，单车的平均充电功率就要高达1500kW。试问电网系统要做多大的调整才能满足这么强大的输出？

现在已经进入冬季，纯电动车还要面临续航缩水（包括低温电池容量下降和开暖风大幅耗电两大不利因素）和充电速度变慢的困境，前者缩短了使用时间/里程，后者又延长了充电时间。如果冬天跑高速长途，你花在充电上的时间长恐怕比花在路上的时间还长。

每当说及纯电动车在充电方面的缺陷时，就会有一堆尬吹电动车的人强调“电动车适合有车位和充电条件的人”“电动车适合跑市区短途”。但事实是：

电动车的主力销售地区都是限购城市，恰恰是车位紧张的地区，没有条件安充电桩的人占多数。这些限购城市选择电动车的人，大多是苦于汽油车摇不上号或拍不上牌，为了实现私家车从无到有的无奈之选，既然只有这一辆车，就不可能只在市区跑跑短途。

油车加油，就像人渴了喝水一样正常，而电车则好比一个没有消化系统的病人，一渴就得找个诊所输液，广大消费者能愿意么？

说到电动汽车人们必先想到的就是续航问题，因为受环境、速度等复杂多样的变化影响较大，关于续航问题上一直没有一个明确的数据来定义。再不考环境因素的前提下让电动汽车续航突破600公里的办法非常简单，单纯的改变电池的大小即可以做到。可问题是行车上路，不确定因素太多，天气冷暖、道路情况、地理位置、速度高低都影响着电池的充放电效率。

这也是为什么在工信部给出电动汽车续航里程数据之后被抨击“水分大”的根本原因。或许把解决问题的方法全部推给续航这个观点本身就有偏差，电池再大，外部环境始终是不定量，无法人为干预。这个时候就要站在车主的角度看问题了，那么车主们的里程焦虑主要来自于哪里呢？不是道路湿滑减慢速度造成的放电加快，而是电快放光后是否能找到充电桩及时充电。

换句话说，当电动汽车解决了充电问题，那么也就无惧于耗电问题了。所以说来说去，还是绕不过 “充电桩”这三个字。相较于电动汽车的大规模生产，与之配套的充电桩好像总是事不关己不紧不慢的态度。

今天，在二三线城市仍人极少见到充电桩的存在，更别提偏僻的郊区。难道驾驶电动汽车的车主只能在一线城市市中心徘徊吗？太不现实了点。好不容易见到几个充电桩，结果各家又划分的十分清楚，自己搞自己的，不能互通。前段时间广东产品质量监督部门还公布了对充电桩的风险测试，结果非常让人震惊：超70%的样品存在安全隐患，真是让车主一个头两个大。这种情况下，车主们产生的可不仅仅是里程焦虑，甚至还会有人生焦虑：不断地质问自己购买这种“难跑远、难充电”的汽车意义何在呢？

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到此，以上就是小编对于电动汽车续航里程的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车续航里程的2点解答对大家有用。