大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车零件降的问题,于是小编就整理了3个相关介绍汽车零件降的解答,让我们一起看看吧。
降低汽车风阻系数的方法:
1、汽车风阻系数是建立在汽车整体结构上的概念,某型号车的最佳几何参数,其他型号上是不适用的一个小小的改动往往对整体产生很大的影响,正所谓牵一发而动全身。技术书籍上的数据都是严格规定的试验条件下,对特定范围的汽车进行测试的结果。
2、流经汽车内部的气流也对汽车的行驶构成阻力。研究标明,平常说的风阻大都是指汽车的外部与气流作用产生的阻力。实际上。作用在汽车上的阻力是由5个部分组成的,指汽车前部的正压力和车身后部的负压力之差形成的阻力,外型阻力。约占整个空气阻力的58%,指汽车表面突出的零件,干扰阻力。如保险杠、后视镜、前牌照、排水槽、底盘传动机构等引起气流互相干扰产生的阻力,约占整个空气阻力的14%,指汽车内部通风气流,冷却发动机的气流等造成的阻力,内部阻力。约占整个空气阻力的12%约占整个空气阻力的7%四、由高速行驶产生的升力所造成的阻力。
3、车身各部分用适当的圆弧过渡,尽量减少突出车身的附件,前脸、发动机舱盖、前挡风玻璃适当向后倾斜,后窗、后顶盖的长度、倾角的设计要适当。此外,还可以在适当的位置装置导流板或扰流板。通过研究汽车外部的气流规律,不只可以设计出更加合理的车身结构,还可以巧妙地引导气流,适当利用局部气流的冲刷作用减少汽车风阻系数。
汽车索赔零件不对厂家会根据具体情况进行理赔。一般来说,如果零件是厂家质量问题,厂家会按照相关政策进行赔偿。如果零件是车主使用不当或者人为损坏,厂家可能不会赔偿。
建议车主在发现零件不对时,及时联系厂家或者经销商,并提供相关证据(如照片、维修记录等)以证明零件的问题。如果厂家拒绝赔偿,车主可以寻求法律途径解决。
需要注意的是,不同的厂家和车型可能有不同的政策和服务标准,具体情况需要参考厂家提供的保修政策和相关规定。
首先看看汽车的价格组成,由以下部分组成:
1,原材料:包括车身,底盘,内外饰,电子电器,动力总成,油液等辅料
2,人工,机物料等消耗
4,整车运输费用
6,研发费用分摊
7,制造费用分摊
8,管理,财务等费用分摊
9,增值税及其附加
感谢邀请。首先惯例回答你,大幅降价不可能。
我们分析一下。
1.技术和成本。不少工业品和生活必需品降价是因为近年来国际形势复杂,加之门槛低的原因,我国对不少技术的掌握成熟,市场竞争激烈,所以成本下降,售价下降。汽车工业门槛还是比较高的,是个全球性整合的产业。不少零部件是需要进口的,而不是像你说的一些门槛低的生活必需品和工业品那么简单,可以完全实现本土化生产。加之我国汽车工业发展缓慢,技术落后,成本高,售价怎么可能大幅降低呢?
2.汽车品牌售价问题。每个成熟的大型汽车品牌,比如大众,丰田,在每个国家发行,都有低中高不同档次价位的汽车。这是全球化定价。上面也说了,国产汽车更难实现本土化生产。一部分非核心技术的材料或零件可以通过国产降低成本,去实现与合资,进口品牌打价格竞争。但不少核心技术我们还没有掌握熟练,还需要通过进口实现。
题外话:中国近几年的汽车工业发展是有目共睹的,但想实现完全自助化生产,几乎是不可能的,全球经济一体化是趋势。而且国内的市场质量监督堪忧,不是我们做不出来好东西,而且好东西都供给了出口,国内用的都是次品这类的事情也经常发生。所以在国内实质目前经济还是相对比较糟的,汽车又是个相对门槛较高的产业,有祖师爷级别的,大众,丰田,福特等车企和国产车竞争,当个镜子来对比,部分国产车的质量堪忧也见怪不怪了。哦对了,别说降价,国产车还想涨价到跟合资车水平呢!
到此,以上就是小编对于汽车零件降的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车零件降的3点解答对大家有用。
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