汽车零件减震,汽车零件减震头像图片大全

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车零件减震的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车零件减震的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车减震怎么变软些？
2. 汽车减震器的成本一般是多少啊？
3. 汽车由避震、制动、转向等多个系统上万个零件组成，没有制造业功底的电动车真的好吗，你怎么看？

汽车减震怎么变软些？

目前汽车的减震器都是不能调软硬的。除非你自己找一个装上可以调软硬的避震器。　　根据减震器好坏情况来确定是否需要更换。有以下几点：　　一，使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油;否则，说明减震器失效。　　二，用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。　　三，当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。　　四，拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。

有一种橡胶减震器可以买，在一定程度上能缓解。车辆重减震器就硬。减震器和轮胎没有关系的。

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。

在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般***用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动（即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象）。

汽车减震器的成本一般是多少啊？

1.普通轿车的双筒充气式减振器一般100-200元，微型车的100左右，甚至更低。另外，前减震器通常会比后减震器便宜。比如说一套一汽丰田产的花冠轿车减振器出厂价700元左右。

2.汽车厂买给我们的SP零件自然会比出厂价高，这块也是汽车厂利润来源的一大块。比如在4S店，奥迪A6的减振器，一支的售价就将近两千，原厂配套件是比利时蒙诺。当然你也可以去换其他厂家的，价格会便宜很多，比如一汽东机工的。

3.另外，不同品种的减振器价格也是不同的。***用的是单筒充气式减振器，其价格就比普通的双筒充气式减振器高一些。一些C级车还用阻尼力可调式减振器，电磁式减振器等，价格会更高。

汽车由避震、制动、转向等多个系统上万个零件组成，没有制造业功底的电动车真的好吗，你怎么看？

我是学工科的，以前考虑问题和你一样，从动力匹配材料选用强度试验事无巨细觉得造车好庞大的事情。可互联网思维的人根本不会这样考虑。现在汽车零部件高度成熟标准化，总设计师出一个解决方案构思，分管的工程师只需要把需要的配件给配套厂家定制好，拿回来装到自己设计的车壳上，再做整车测试定型，有点问题再改改，2年出来一款车根本不是什么难事！

谢谢邀请！我对现代汽车几乎一无所知，但是您已经提出了现在汽车的一大弊端，结构复杂，制造工艺复杂，这样他就势必消耗大量的有限资源，如原材料，工人等，同时，在有限的空间内开发理想的功能模块受到制约，我们知道车的基本功能是代步，以使我们在相队较短的时间内到达我们的目的地，电动车相对于燃油汽车相比结构简单，给设计师发挥的空间以比较大，而且他同样能实现我们的最终目的，同时，如果我们所用的电来自清洁能源，能为我们的子孙留下更多青山绿水和蓝天白云，我们何乐而不为呢！至于制造业的功底，都是慢慢积累的；随着研究的深入电驱动车的续航问题最终是能会解决的。

到此，以上就是小编对于汽车零件减震的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车零件减震的3点解答对大家有用。