汽车电子电气架构,汽车电子电气架构的发展趋势

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车电子电气架构的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车电子电气架构的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车上有哪些辅助电器系统？
2. 汽车架构平台什么意思？
3. 汽车的电路原理？
4. 汽车充电系统由哪些结构组成？

汽车上有哪些***电器系统？

电源系统，启动系统，点火系统，灯光系统，信号系统，仪表系统和***设备系统，现在应该还有发动机电子控制系统，底盘电子控制系统，舒适系统。 书按照能力教育体系的要求，以模块式教学方式为主，介绍了现代汽车电气设备的结构、原理和维修技术及有关实践操作技能。全书共分九个模块：车用蓄电池；车用交流发电机及其调节器；车用起动机；点火系统：照明与信号装置；仪表及***电气设备；车用空调；发动机电控汽油喷射系统；汽车电气设备总线路。

汽车架构平台什么意思？

平台简单理解就是设计一个原始模板，将底盘、车身结构、电器系统甚至是生产工艺等设计出来。然后可以在一个模板下套用到更多车型上，比如奥迪Q7以及保时捷卡宴就是同平台生产。

但并不能说明他们就是一台车型！只能说明部分零部件以及结构有所相同（画上发动机、变速箱、底盘结构等便于理解），不过，不同等级的车型都会经过不同的***，那么他们的级别也就有所差别。

由于平台化生产覆盖级别区间有限，且模板理念错误会影响整个平台车型，所以架构就延伸而出。

汽车架构可以理解是汽车厂家的一整套系统，从最初的设计、研发、生产等全套产业链，用优质的资源实现更大的产出效益。并且同一架构下很多车型之间的技术与零部件也都可以通用。

比如领克的CMA架构它就能生产从A0到B级等不同级别的车型开发，同时还可以适应多种多样的动力总成，电子电器系统，安全系统等没有那么局限。在运动性和舒适性方面能够做到了更好的平衡。对消费者而言，架构生产的车型品质也更有保障、性价比更高。

汽车的电路原理？

1、 电源电路

　　也称充电电路，是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路，电能分配（配电）及电路保护器件也可归入这一电路。

　　2、 起动电路

　　是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路。也可将低温条件下 起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。

　　3、点火电路

　　是汽油发动机汽车特有的电路。它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。

　　4、照明与灯光信号装置电路

　　是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电路。

　　5、仪表信息系统电路

　　是由仪表及其传感器、各种报警指示灯及控制器组成的电路。

汽车充电系统由哪些结构组成？

汽车电路系统与蓄电池（电瓶）关系

第一节：了解蓄电池

提及“电瓶”想来大部分汽车爱好者都不会陌生，因为这块铅酸蓄电池被广泛理解为汽车的“电源”，车辆的车载电器设备似乎都是由电池提供，只要定时启动发动机为蓄电池充电即可保证车辆的正常启动与稳定运行。而实际蓄电池的“工作时间”很短，其任务仅仅为未启动发动机之前或熄火后短时间为汽车设备供电，关键词：短时间。

汽车使用的蓄电池是普通的铅酸电池（包括免维护型），这种电池有两个特点。

循环重放次数低（使用寿命短）

电池容量很低

大部分家用代步汽车的蓄电池标准为45/55/65Ah-12V，折算为容量仅仅为0.54/0.66/0.78kwh（度）。这一容量是按照参数计算的绝对最大容量，实际容量总无法达到最高水平；因为铅酸电池的每一次充放电都会造成容量的衰减，比如活性物质的变化与电极的硫化影响，在完整充放300~350次后即接近报废标准。

所以蓄电池的实际容量还要低一些，而电量又要保留足以启动发动机的余电，所以在熄火时蓄电池只能支持短时间的使用，有些车辆原原地听音乐或使用空调风机20~30分钟即可造成亏电无法启动。重要问题：启动发动机后汽车电路系统是如何运行的呢？如果以消耗蓄电池容量供电，并同时为蓄电池充电的方式运行，蓄电池则等于快速的充放电，其使用使用寿命必然会大大缩短；所以汽车长时间供电得绕开蓄电池，下面看第二节。

蓄电池的作用除了在熄火时通电以外，另一个作用是在启动车辆后用以稳压，类似于大电容。启动车辆后汽车的高电耗设备会有很多，比如火花塞、散热风扇、燃油泵、大灯以及车内的电器设备等，这些设备的耗电量已经绕开了蓄电池，而是由发动机带动的发电机实现是即时供电；发电机的[_a***_]功率一般在1200~1500w之间（中小排量汽油动力汽车），其发电量的大小取决于发动机的转速，因为发动机转速高则通过曲轴皮带连接的发电机转速也会升高，高转速等于高功率发电，结构特点如下。

且在正常行驶的转速中发电机的发电量不仅能满足车辆设备的消耗，同时也能为蓄电池充电；在蓄电池满电之后，蓄电池则成为“稳压设备”，不过在不考虑这一作用的前提下即使卸掉蓄电池车辆仍然可以正常运行，这就说明了蓄电池的真正作用。关于蓄电池的特点只需要了解这么多就好，重点需要学会的是熄火后不要长时间使用电器设备；否则蓄电池正常使用能用5~6年，而频繁熄火用电则只能使用2~3年，一块普通的55AH蓄电池的价格也在300~400元之间，是否在意这一成本决定了用车习惯。

说明：判断蓄电池余电是否能够启动发动机的方式只有一种，观察电压。一般12V的蓄电池在理想状态下会有13V左右的电压，随着容量的下滑电压也会逐渐降低，一般低至11V以下就已经有无法启动发动机的可能性了，毕竟启动电机每秒需要数百甚至上千库伦的大电流。所以想要保证驻车用电能启动，最好要加入一个点烟器的电压测试头，十几元钱一个成本很低，有这种用车需求的话还是装一个比较稳妥。

到此，以上就是小编对于汽车电子电气架构的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车电子电气架构的4点解答对大家有用。