汽车零件氰化,汽车零件氰化反应

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车零件氰化的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车零件氰化的解答，让我们一起看看吧。

1. 冷冲压汽车油底壳用多大钢？
2. 钢材20铬锰钛和20x2h4a有什么差别？
3. 08F和A3F哪个好？
4. 渗碳、渗氮工艺及性能如何？

冷冲压汽车油底壳用多大钢？

冷冲压方法制造汽车油底壳应选用08钢!

08是冲压用钢板中沸腾钢的一种牌号（中国称08，日本称S9CK，德国用C10，前苏联用08）

08指的是含碳量万分之八；特性：强度低和硬度、塑性、韧性好，易于深冲、拉延、弯曲和焊接。用途：钢板用作深冲压和深拉延的容器，如搪瓷制品、仪表板、汽车驾驶室盖板等。 圆钢用作心部强度要求 不高的渗碳或氰化零件。

钢材20铬锰钛和20x2h4a有什么差别？

20CrMnTi是渗碳钢，渗碳钢通常为含碳量为0.17%-0.24%的低碳钢。

汽车上多用其制造传动齿轮，是中淬透性渗碳钢中Cr Mn Ti 钢，其淬透性较高，在保证淬透情况下，特别是具有较高的低温冲击韧性。20CrMnTi表面渗碳硬化处理用钢。良好的加工性，加工变形微小，抗疲劳性能相当好。主要用途有：用于轴类，活塞类零配件以及汽车，飞机各种特殊零件部位。20X2H4A是前苏联牌号，对应国标20Cr2Ni4钢，为高强度合金渗碳钢，有良好的综合力学性能，其淬透性、强韧性均超过12CrMi3钢。该钢锻造性能良好，锻造加热温度为1200℃，始锻温度1150℃，终锻温度大于850℃，锻后缓冷。20Cr2Ni4钢如在锻后出现晶粒粗大时，即使经正火及随后渗碳加热，在淬火后仍将得到粗大的马氏体组织。高的渗碳及调质结构件。常用于制造中小型汽车、拖拉机的发动机和传动系统中的齿轮，也可代替12CrNi3钢制造要求心部性能较高的渗碳件、氰化件，如石油钻探和冶金露天矿用的牙爪和牙轮体。

08F和A3F哪个好？

A3是Q235，08是冲击用钢。没法说哪个好，看你用途吧，普通结构用A3（Q235），冲击件用08，不过08不好买，现在好买的是ST12以下是网上查的资料A3钢是过去的叫法，现在虽然还在用，但已限于口语，在书面文件中最好别用，它是甲类钢，这类钢生产厂家出厂时只保证机械性能而不保证化学成份，所以杂质成份如S、P可能多一点，其含碳量在0.2%左右，大致相当于20号钢，与新标准中Q235相当。08钢 主要性能用途和生产品种这些钢的强度不高，而塑性和韧性甚高，有良好的冲压、拉伸和弯曲性能，焊接性能良好。

主要用于制造容易加工成形，而不要求强度的部件。

大多数生产高精度薄钢板，用于制造深冲压和深拉延制品，如汽车用深冲板、各种贮器、油桶、搪瓷制品、仪表板等；也用于制成管子、垫片及心部强度要求不高的渗碳和氰化零件，如套筒、短轴、离合器盘，及电焊条等。

这些钢均具有时效敏感性，其中08钢时效敏感性较弱，冲压性能也较稳定。

渗碳、渗氮工艺及性能如何？

渗碳：渗碳是指使碳原子渗入到钢表面层的过程。

也是使低碳钢的工件具有高碳钢的表面层，再经过淬火和低温回火，使工件的表面层具有高硬度和耐磨性，而工件的中心部分仍然保持着低碳钢的韧性和塑性。渗氮：又称氮化，是指向钢的表面层渗入氮原子的过程。其目的是提高表面层的硬度与耐磨性以及提高疲劳强度、抗腐蚀性等。目前生产中多***用气体渗氮法。氰化：又称碳氮共渗，是指在钢中同时渗入碳原子与氮原子的过程。它使钢表面具有渗碳与渗氮的特性。

到此，以上就是小编对于汽车零件氰化的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车零件氰化的4点解答对大家有用。