矿产***规划ppt,矿产***规划53号文件

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于矿产资源规划ppt的问题，于是小编就整理了2个相关介绍矿产资源规划ppt的解答，让我们一起看看吧。

1. 你认为人类什么时候能够登陆火星？
2. 持续亏损400亿，月销量不足3000辆，蔚来汽车有未来吗？

你认为人类什么时候能够登陆火星？

人类设想登陆火星可以说由来已久，但一直因为技术的原因没有实现。

同时，地球与火星在围绕太阳公转的时候，每两年才接近一次，这时候才是火星任务发射的窗口期，而火星与地球的近地点最近也有5500万公里，而这个近地点的机遇更是要等15-17年才有一次。

所以不仅登陆火星的技术很重要，登陆火星的窗口也很重要。

根据目前美国NASA的***，是准备在2030年登陆火星，其它各国包括民间组织所谓的“登陆火星”***，也大都在2025年之后，这里面的原因就是为了火星近地点的大冲窗口期，和实际技术发展而预留的时间。

今年既是火星“大冲”之年，是火星离我们最近的时候，但以目前的载人空间技术还不足以支持宇航员登陆火星，而下一次的火星“大冲”窗口期，则最快也要等15年以后，也就是2033年之后。

同时，登陆火星最重要的返回技术成熟也需要时间，登陆火星仅是开始，一去不回那不是登陆，那就***，所以载人返回技术也至关重要。

而目前载人航天火箭的最大近地轨道也不过130吨左右，地月转移轨道的运力更低，说白了以目前的技术对火星进行深空探索也只能是买张单程票。

但是，随着现在液氧甲烷推进剂火箭发动机的日趋成熟，未来最大的可能就是在火星这个富含甲烷的星球，建立工作站，提取甲烷推进剂，来进行双向的火星往返工程。

图注：美国Xpacex、蓝色起源、我国蓝箭航天等多家私人航天企业的液氧甲烷发动机先后点火成功，液氧甲烷火箭发动机的研制已经正式在国际上进入了快车道。

虽然现在谈登陆火星还为时甚早，但无论怎样，人类毕竟已经从仰望星空走到了探索月球，人类的一大步既然能踏上月球，踏上火星等地外星球进行深空探索也不会是梦的……

真正按科学分柝及生理生活条件，人想去火星为时尚早，且不说几年到与几年回，人身有一切生存条件吗？火星上人能生存吗？重型火箭能带多少物资与燃料等等，都不是现在讨论的话题。

如果仅仅是登陆的话，人类现在的技术储备基本就够上火星了。

虽然还有一些技术上的问题没有最后解决，但已经不影响大局了。

从人类多次发射的无人探测器发回的情况来看，火星上并没有极端的情况出现，到火星环境，最多就象在太空站里生存一样，只不过，距离太过遥远。

人类登陆火星，最重要的有几个这样的问题。

目前人类的火箭技术基本能满足前往火星的要求。飞往火星，需要一款重型火箭，需要把150多吨的负荷发射到近地轨道。这个就是人类前往火星的载人飞行器。以登月时的技术来着，目前人类的火箭技术能达到这个要求。

同时向火星发射数个舱体，这些舱体包括生活舱、补给舱或燃料等，以备宇航员到火星时生活和返回之需。

从地球到火星，人类的飞行器需要200多天。国外数名宇航员在太空站的停留时间均已大大超过这个数字。但是有实验表现，长期失重状态会导致骨质疏松的症状，根据研究，这种骨质疏松就算是不停锻炼也无法遏止，因为在失重状态，造骨的干细胞会大量死亡，目前还没有听说有效的解决方案出台。不过在这个问题上，似乎无法影响人们前往火星的决心。

美国国家航天局NASA在北京时间5月5日晚7时05分刚刚发射了“洞察者”号火星探测器。如果一切正常，洞察者号会在今年11月26日登陆火星，历时半年多一点。

人类曾经登陆过月球，那是在美苏争霸时期。美国几乎是用了举国之力将宇航员送到了月球表面，投入给登月***的经费一度占到当年科研经费的五分之一，而刚刚升空的“洞察者”号仅仅花了8.3亿美元。

因登月投入太大，人类几十年来没能继续登陆月球。若是将人送到火星表面，比登陆月球还要困难很多倍。

飞船往返地球和月球只不过是几天的时间，而要往返火星，就目前最快的速度看至少需要半年左右的时间。这半年的时间里宇航员要“囚禁”在狭小的飞船里。飞船中还要携带足够多的食物、水分、氧气，以及返回时需要的燃料、火箭等等。这个过程不仅是对宇航员生理和心理的严重挑战，也对人类的技术提出了巨大的要求。发射阿波罗飞船的土星五号起飞质量高达3000余吨，要想将人送上火星并安全返回，飞船的起飞质量需要高出一个数量级。

人类还不能实施这样的***，目前也没有载人飞船登陆火星的***。不过，随着人类技术的逐步发展，技术问题会逐步得到解决，人类的脚印一定会踩在火星上。处在太阳系宜居带内红色火星一直是人类的向往，或许几百年后人类还能大规模向火星移民。

谢谢邀请，谢谢

我认为，人类登陆火星不会等得太久，也许，二十到三十年之间最长不会等到五十年就能登陆火星，然而，火星的众多事物如环境气候地质等的变化，都是现时人类对火星一知半解的认识，之后就是动力问题，那么，发动机动力的提升与航空材料的升级，亦是人类登陆火星要克服的事情，所以，我认为，要登陆火星就首先要对火星的地理环境气候，等变化的充分认识后才能启动火星的登陆旅程，就像熟悉月球的一样,一样的“登陆”,也只有熟悉了火星的任何变化，才能将登陆火星的宇航员带回地球，因此，我认为要登陆火星最起码都要在三五十年的时间来熟悉火星了解火星，只有对火星的研究透顶才可登陆火星，绝不能让宇航员有去没回，这是登陆火星的必要条件！

持续亏损400亿，月销量不足3000辆，蔚来汽车有未来吗？

头一批买电动汽车的小白鼠肠子都悔青了，没有二手残值就是一堆废铁，只有小区私家车位全部改造充电桩才有可能买电动汽车，改造充电桩的最大难题是要电力增容否则现有变压器承受不了这么大的容量。

没有未来。产品问题是小的可以解决，但是管理和队伍问题太大。花拳绣腿的，舞文弄墨的，太多了，都是外来户，队伍不够忠诚和纯洁，思想不集中，行动不果断，只能享福不能吃苦。

我是蔚来车主，提车1个多月，说说我的体验吧。

1.用车情况：虽说是ppt造车，但车的实际体验比我想象的好很多。性能、科技感都让人感觉不止这个价格.

2.服务：被誉为车界的“海底捞”，整体感觉确实差不多。我的服务专属群里面有差不多10个人左右，都是他们的服务工作人员，有什么疑问可以第一时间问他们。此外，我参加了一次活动，提了一些建议以后他们总部第一时间给我电话问我具体情况，西安地区随后也有服务人员给我来电询问；

3.问题：续航。确实这个问题没办法解决，冬天用电量比较大。410公里续航实际差不多300出头吧，开空调比较费，堵车也费电，高速行驶也会比较费电。我问了特斯拉车主，说是也差不了太多，都这样。

所以，我希望它有未来，毕竟这样我才能继续享受这样好的服务，我现在每天也最担心它哪一天真是破产了咋办，还是希望他能好好的。

蔚来汽车前景不乐观，生不逢时是其命运的总结。

蔚来汽车的“不逢时”指没有客观分析消费升级的速度以及供需关系，自主品牌高端汽车虽然在长城比亚迪红旗汽车等品牌的努力下不断突破价格天花板，但是参考这些车的市场占有率得出的结论很清晰：还没有到国产车全力冲击中高端的节点。蔚来汽车上市即定位高端车很显然将消费市场限定在很小的圈子里，在这一范围内的豪华品牌汽车市场占有率占比也不高，通俗的说就是会买这些车的人很少，其中会买高端自主品牌汽车的人会更少。而电动汽车的制造成本本就高的离谱，在没有合理利润率的前提下再没有庞大的用户市场，蔚来汽车几乎从出现就决定了必败。

其次蔚来汽车依靠第三方代工也存在严重问题，试想在新能源汽车形势一片大好的前提下，老牌车企如果有充足的技术储备以及良好的品控能力，这一企业难道不会自己生产新能源汽车去打市场吗？试试看让蔚来去找比亚迪代工会是什么结果吧，自己的[_a***_]都跟不上谁会去给这些品牌代工呢。那么剩下的代工厂必然是在这一领域存在感不高的企业，比如几乎在乘用车型领域一败涂地的江淮汽车，以及为某些知名新势力匹配代工的某马或某帆，这些代工厂基本决定了车辆定位冲高无望。

再次新能源汽车最核心的技术动力电池和控制系统，蔚来依靠的CATL镍钴锰电池本身技术平并不差但也不是没有对手，而且采购成本不可控也决定了车辆很难体现出理想的性价比。再者这些电池在没有封装成组之前叫做电芯，成组的PACK阶段也非常的重要；蔚来汽车在PACK工艺中竟然会出现布线不合理导致的自燃隐患，虽然这些车后期召回修正但也说明了蔚来汽车到底还是造车新势力的水平。

量产车的品质跟不上依靠服务的跟进是无法补偿的，消费者购车不是为了体验车辆出现问题后能得到哪种等级的服务，其初衷一定是为了感受一台高端汽车的理想用车体验，同时省心省力不用折腾。所以蔚来汽车的企业发展模式似乎是有大问题的，或许是因为无力从事技术研发而只能另辟蹊径，但以这种模式最终一定会走向边缘。

造成新势力想要成功需要的基础是有一家成熟的第三方代工厂，比如智能设备领域的富士康和比亚迪，所谓的车企需要做的只是系统生态的研发以及决定产品线布局和供应商，这就像华为小米VO以及某果与供应商和代工厂的关系相同。然而目前的汽车领域还不会出现这种等级的代工厂，蔚来以及诸多新势力造车品牌的命运是可以预见的。

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