大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车零件比率的问题,于是小编就整理了5个相关介绍汽车零件比率的解答,让我们一起看看吧。
解:设再装2小时有x个零件, 5:(5+2)=300:x 5:7=300:x 5x=7×300 5x=2100 x=2100÷5 x=420 答:再装2小时有420个零件。
研发环节的PMXU,指的是整车零部件的通用化率,P代表完全沿用已有的零件,M代表由已有的零件修改而来,X指的是新开发的零件但是可以被借用到别的车型,U指的是新开发的件,但是不允许被别的车型借用,为了降低开发成本,会严格控制XU零件数量的比例,最大化的提升借用比例。
自动车床刀架比例一般是1:1,但是不同类型的车床刀架也会不一样,有的可以达到1:2甚至1:3,这一比例决定着车床刀架的和谐性和磨出零件的规格,所以需要严密控制。 PS:车床刀架比例过大,则会导致零件的不规整,也即是零件报废;而比例过小,则会造成车床磨损,造成更大的损失,所以这个比例一定要根据实际情况而定。
大众蔚领零整比应该在300%以上。首先汽车零整比,从字面意思上我们可以看出,这个意思就是汽车零配件和汽车整车的比例的意思。就是所谓整个车子的拆换成零件的价格加在一起再除以整车的价格,这个就是零整比。零整比高的车子,然后拆了当零件卖,或许这也是另外一条快速的发财之道!
发功机驱动车轮转动,在无摩擦力空气阻尼地效阻尼等情况下,只需要现在的千分之二的能量足够了。地效阻尼长期被忽略了,因为不好测试,但底盘做得好,符合空气地效动力的,省油。
汽车在行驶中的损耗(或阻力),其中齿轮件的摩擦损耗是非常低的,几乎可以忽略不计。阻力主要来源两个方面:地面的滚动摩擦力和空气阻力(即,风阻)。
汽车在正常路面行驶,滚动阻力系数可参考下表。
我们以良好的沥青路面为例,滚动阻力系数取0.010,***设车重1.35吨。那么汽车受到的滚动阻力为1350*10*0.01=135N。
风阻:由于汽车行驶时正面与空气接触,所以,会受到风的阻力。计算公式如下:
F=1/2 ρV²A*Cd。我们按以下取值来计算一下风阻到底有多大。
空气密度ρ——1.29kg/m3,
车速V——取100km/h,约27.78m/s
迎风面积A——1.55米²
风阻系数Cd——0.3
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汽车在行驶过程中发动机能量的总损耗,主要包含这几个方面,一、发动机齿轮和轴承、变速箱齿轮和轴承、发电机、空调泵、油泵、传动轴、差速器等部件的机械损耗,发动机的转速越高损耗能量越大,也就是说车辆速度越高车辆机械损耗的能量越大;二、车辆行驶过程中轮胎与路面是滚动摩擦力,一般来说轮胎在行驶过程中损耗的能量是与车辆的轮胎宽度、车辆的重量以及道路的平整度有关,轮胎宽度越大耗能就越高,整车重量大耗能也相应大,路面崎岖不平耗能比平整的路面大,但速度大小对轮胎的耗能影响很小,可以忽略不计;三、风阻耗能主要体现在高速行驶时,车辆速度越快风阻耗能就越大,有数据显示,一辆车以80km/h的速度行驶的时候,它有60%-70%的能耗是用来克服风阻,随着速度的提升,这个比例也会继续提升,当车辆以高速行驶时,空气阻力就会对车的行驶产生较大的影响,在时速200km/h以上时,空气阻力几乎占所有行车阻力能耗的85%。高速行驶之下,风阻带来的阻力就会成为油耗的主要影响因素;四、车型对风阻又是不一样的,比如一般的轿车风阻在0.28左右,SUV的风阻在0.35左右,所以高速行驶时SUV由于吃风面大,耗能更大。
由于以上这些因素的复杂性,想要精确回答题主的问题,确实有难度!总体上来说,1、车辆随着速度的提高风阻耗能会越来越高,占总能耗的比率也会越来越高;2、车辆各部件的机械耗能也会随车速的上升而增大,但在总耗能的占比上会随速度上升而下降;3、车辆轮胎的耗能基本上是一个恒定值,随车速的上升在总耗能中的占比会迅速下降。
到此,以上就是小编对于汽车零件比率的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车零件比率的5点解答对大家有用。
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