汽车零件fy,汽车零件分拣累吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车零件fy的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车零件fy的解答，让我们一起看看吧。

1. 低碳钢的屈强比名词解释？
2. 表示金属材料屈服强度的符号是什么？
3. 对切削力影响最大的是？

低碳钢的屈强比名词解释？

低碳钢的屈强比是指屈服強度与抗拉強度的比值，其值越大破坏之前变形越小，反之，则会受力很小就会变形，浪费了强度指标。

按GB50666-2011《混凝土结构工程施工规范》5.2.2条，对抗震一、二、***的框架结构和斜撑（含梯段）中的纵向受力普通混凝土用钢筋，其拉伸性能中的强屈比限制为不小于1.25。即屈强比不大于0.8。

屈强比（yield ratio）是指材料的屈服点（屈服强度）与抗拉强度的比值，屈强比太高则结构为脆性破坏，脆性破坏在土木里是严禁的，因为破坏时结构没有明显的变形产生即破坏，难以预防。

受到地震力时，钢材首先达到屈服强度且强度不断发展，结构产生变形，这个变形为肉眼可见，结构破坏的先兆出现，人们得以提前发现并预防，屈强比越大，机械零件越好（考虑节约材料，减轻重量）屈强比可以看作是衡量钢材强度储备的一个系数。

表示金属材料屈服强度的符号是什么？

1、现行国家标准和教科书中，金属材料屈服强度用符号fy表示。其中，f表示是强度指标。下标y是英文yield(n.屈服)的首字母缩写。

2、在以前旧国家标准和教科书中，金属材料的屈服强度用符号σs表示。其中σ代表强度应力指标。下标s代表屈服的意思。

屈服强度的符号是σs。屈服强度的单位是MPa(或N/mm2)。屈服强度是金属材料发生屈服现象时的屈服极限（常用符号σs），也就是抵抗微量塑性变形的应力。对于无明显屈服现象出现的金属材料，屈服强度以规定发生一定的残留变形为标准，如通常以0.2%残留变形的应力作为屈服强度，符号为Rp0.2。大于屈服强度的外力作用，将会使零件永久失效，无法恢复。如低碳钢的屈服极限为207MPa，当大于此极限的外力作用之下，零件将会产生永久变形，小于这个的，零件还会恢复原来的样子。扩展资料：建设工程上常用的屈服标准有：

1、比例极限应力-应变曲线上符合线性关系的最高应力，国际上常***用σp表示，超过σp时即认为材料开始屈服。

2、弹性极限试样加载后再卸载，以不出现残留的永久变形为标准，材料能够完全弹性恢复的最高应力。国际上通常以ReL表示。应力超过ReL时即认为材料开始屈服。无明显屈服现象的金属材料需测量其规定非比例延伸强度或规定残余伸长应力，而有明显屈服现象的金属材料，则可以测量其屈服强度、上屈服强度、下屈服强度。一般而言，只测定下屈服强度。通常测定上屈服强度及下屈服强度的方法有两种：图示法和指针法。

根据最新国家标准规定，表示金属材料强度的符号是R。表示金属材料屈服强度的符号是ReH和ReL，其中，eH、eL分别为R的下角标，分别表示上屈服强度和下屈服强度。

对于没有明显屈服现象的材料则用试样产生0.2%非比例伸长率的应力值为该材料的条件屈服强度，符号为Rp0.2。其中p0.2同样为下角标。至于原来的屈服强度符号符号δs，国家标准已经不***用，即已经被淘汰。所以，表示金属材料屈服强度的符号是有ReH、ReL和Rp0.2。

对切削力影响最大的是？

A、切削深度。影响切削力的因素：

1、机加设备自身的功率大小，它是切削力的客观条件；

2、所加工材料的种类；

3、刀具的种类和刀片参数的不同；

4、切削时的润滑条件。

扩展资料

切削力的来源：克服被加工材料对弹性变形的抗力；克服被加工材料对塑性变形的抗力；克服切屑对前刀面的摩擦力和刀具后刀面对过渡表面与已加工表面之间的摩擦力。

上述各力的总和形成作用在刀具上的合力Fr(国标为F)。为了实际应用，Fr可分解为相互垂直的Fx(国标为Ff)、Fy(国标为Fp)和Fz(国标为Fc)三个分力。

在车削时：Fz——切削力或切向力。它切于过渡表面并与基面垂直。Fz是计算车刀强度，设计机床零件，确定机床功率所必需的。Fx——进给力、轴向力或走刀力。

它是处于基面内并与工件轴线平行与走刀方向相反的力。Fx是设计走刀机构，计算车刀进给功率所必需的。Fy——切深抗力、或背向力、径向力、吃刀力。

到此，以上就是小编对于汽车零件fy的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车零件fy的3点解答对大家有用。