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汽车零件塑性,汽车零件塑性加工方法

大家好,今天小编关注到一个比较意思的话题,就是关于汽车零件塑性问题,于是小编就整理了5个相关介绍汽车零件塑性的解答,让我们一起看看吧。

  1. 铝汽车硬度?
  2. 为什么普通车身瘪了可以钣金,铝制的车身就说不能钣金了?
  3. 车件光洁度的标示方法?
  4. 低碳钢有冷塑性变形吗?
  5. 汽车表面凹陷了怎么办?

铝汽车硬度?

目前汽车全铝车身用到的主要是5系列和6系列,都属于密度低,抗拉强度和抗疲劳性好的材料可以在远低于钢材重量的情况下实现更高的强度,包括奥迪A***全铝车身等都广泛应用。

另外2系列和7系列也也有少量应用,2系铜铝合金硬度较高,会用在一些车身钣金件上;7系列主要应用是航空和军工领域,属于超硬。

汽车零件塑性,汽车零件塑性加工方法
(图片来源网络,侵删)

“全铝”并不等于“纯铝”。不同的铝合金特性有所差别,但用在结构领域的铝合金都有一个共性就是高强度,他们的硬度与同规格的不锈钢相比普遍更强,比如一般车身用的6系T4铝合金在涂装烘干后屈服强度在200Mpa以上了,而SPCC/DC04也就150-160Mpa。腐蚀、耐磨损的材料。

1、铝合金的优点是重量轻,抗氧化能力强,塑性高,可在冷加工(冷加工)塑性成形加工,轻微变形的框架容易拉回原形;

2、然而,铝合金车身的成本更高,而且铝合金车身相对钢制车身来说更易碎,碰撞后很难像钢车身一样通过钣金喷漆维修,后期维护费用非常昂贵;

汽车零件塑性,汽车零件塑性加工方法
(图片来源网络,侵删)

3、另外,由于硬度低,耐磨性差,零件更容易磨损,不适合用于经常活动的部份。

什么普通车身瘪了可以钣金,铝制的车身就说不能钣金了?

谢邀。

常见的车身材料一般使用的是普通钢材,高强度钢等。我们在看一下汽车钣金对车身材料的要求

汽车零件塑性,汽车零件塑性加工方法
(图片来源网络,侵删)

1 钣金材料必须有很好的塑性。要有在外力作用下产生永久变形而不被破坏的能力。对于冷作零件来讲,要有良好的冷塑性,如汽车车零件冲压件;对于热作零件来讲,要有良好的热塑性,如热锻件弹簧钢板、热铆铆钉等。

2 良好的可焊性。许多汽车钣金零件是通过点焊、氧焊、弧焊或气体保护焊等方式熔焊在一起的,所以要求钣金零件必须有良好的焊接性能。这一点在汽车挖补维修中尤其重要,可焊性好的材料焊接强度高、开裂倾向小。这就解释了为什么常见的汽车车身可以钣金修复

再说到铝制车身,铝合金材质的弹性小,在受热过程中形变严重,很难二次定型。而且由于铝板的厚度比钢板厚,强行进行修复会导致铝合金表面涨裂,或者直接断裂。所以,对于铝合金件受损,一般的处理方法是:如果只是车身覆盖件的剐蹭,那么***用钣金的方式即可处理;但如果是受撞击变形,或者是车身结构件受损,那么只能更换

所以还真不是4s店坑题主你,的确是技术上的原因。尽管铝制车身有着优良的性能,就是因为修复技术以及成本只有在少数豪华车上使用,像捷豹,奥迪,路虎等。

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关于这一点,首先需要了解目前的传统车身制造材料和工艺,传统汽车骨架、外板都是***用专用镀锌薄钢板冲压后成型再通过焊接成为完成白车身。外板也被成为外蒙皮,所用的薄钢板具有优良的延展性,在临时维修时,对钣金工具的要求不高,使用一些简单工具手工也能修复一些浅凹陷、轻***形等外观不良。

而目前在车身的车门、前后盖***用的铝合金普遍***用的工艺是锻压而非冲压,这是由于铝板与薄钢板的物理性质差异较大,适合冷加工成型的铝合金需要的外部力更大。

那么汽车维修店或4S店普遍***用的钣金修复是一种什么工艺呢?钣金其实是一种广义的说法,薄板成型的整个过程都可以称为钣金,是一种综合冷加工方法,包括剪切、折弯、焊接、成型等步骤。修复过程中需要的钣金工艺,普遍是敲打、加热、挤压等方式来恢复原有的型面特征。一般都是手动作业,所需的都是简单的手持式工具。

根据车用铝材的牌号物理特性,锻压成型的铝合金的弹性比较小、熔点较低,成型后难以改变,通过手动工具难以完成型面复原的工作

即便是表面出现剐蹭,普遍用于薄钢板的原子灰填补、刮平、光顺后底涂+中途+面漆的工艺也不适用了,首先铝合金的表面在整车成型后需要阳极氧化提高耐腐蚀性,表面损伤后,材料表面的阳极氧化层也会受到损伤,普通的基底防腐涂层是不适用于铝合金的,只能在4S店***用专业设备进行维护。

技术上有难度,成本也不低!

材质决定了一切,铝合金材质缺乏延展性。同时铝合金车身全部为铆钉拼接,因为它缺乏良好的可焊性,可焊性好的材料焊接强度高、开裂倾向小。

铝制车身件的钣金及焊接都需要特殊的设备材料及专业铝制件修复技术,这与传统钣金焊接修复技术都是不通用的。目前国内该项技术的普及并不广泛,还需要去接受培训。之前国内对于铝制车身件多***用只换不修的方式处理,可以从中看出该项技术的复杂性。

目前铝合金车身覆盖件即使可以修复,前提是小面积的轻微损伤!传统的钣金修复需要对变形部位进行反复的拉拽,敲打,加热,淬火,而铝合金的材质导致多频次拉拽会开裂,且不可修复!

车件光洁度的标示方法?

车件的光洁度一般是由国际表面粗糙度来标示。

表面粗糙度在加工过程中刀具与零件表面间的摩擦、切屑分离时表面层金属的塑性变形以及工艺系统中的高频振动等。由于加工方法和工件材料的不同,被加工表面留下痕迹的深浅、疏密、形状和纹理都有差别。

表面粗糙度与机械零件的配合性质、耐磨性、疲劳强度、接触刚度、振动和噪声等有密切关系,对机械产品的使用寿命和可靠性有重要影响。一般标注***用Ra。

相关的规范有“GB/T 1031-2009《表面结构 轮廓法 表面粗糙度参数及其数值》”和“GB/T 131-2006 (ISO 1302:2002)《表面结构的表示法》”。

希望能帮上你!

低碳钢有冷塑性变形吗?

低碳钢有冷塑性变形

随着机械加工工业发展生产中依靠冷作模制造的零件越来越多,使用的冷变形模具种类越来越多。冷体积模锻(冷镦、冷挤压、压印等);板料冲压(如拉伸、落料、切边、冲孔等);材料轧制(冷轧、轧轮成型等)。虽然冷变形模具的种类繁多,工作条件不一,性能要求也有所不同,但基础工作情况相近:即均在冷状态下使金属变形,工作时承受较大的剪切力、压力、弯曲力、冲击力和摩擦力。

汽车表面凹陷了怎么办?

谢邀

这个问题我想分两种情况说明(个人愚见):

第一种,如果是热塑性塑料零件受撞击凹陷并且[_a***_]达到屈服极限,可以快速修复,利用塑料本身的弹性回弹至原貌,表面的漆痕如果需要修复就去修复下,如果不尽修理,时间长了本身也会慢慢回弹,影响不是很大。如果凹陷情况很严重,超过了材料塑性变形的极限,就需要尽快进行热修复,甚至更换零件,这比较麻烦。

第二种,如果是钣金零件凹陷,也是分情况,材料本身的塑性变形的极限,超过了就容易发生断裂,很难修。修的时间影响也不会很大。

到此,以上就是小编对于汽车零件塑性的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车零件塑性的5点解答对大家有用。