汽车零件疫情,汽车零部件 疫情

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车零件疫情的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车零件疫情的解答，让我们一起看看吧。

1. 疫情期间车不开电瓶多久充电一次？
2. 美国f22坠毁扑朔迷离！难道是疫情影响驾驶员？背后发生了什么？
3. 疫情过后买车便宜吗？你怎么看？

疫情期间车不开电瓶多久充电一次？

你好很高兴回答你的问题，我自己也是国产车车主只一，我最长三个星期没开过车，再打火一把就着，个人感觉一个月不开的话最好还是打一次火，怠速十五分钟以上，这样好一点如果一旦车没电会很麻烦的，而且对电瓶不会，希望我的回答能够帮助到你。

你好啊！

一般汽车蓄电池可以使用3-4年，以后就要更换电池了，不知道你的电池用多久了？

一般汽车停放两个月，蓄电池就会漏电完了，所以当有一个月不***，就要启动车辆，让车辆给蓄电池充电。疫情期间还是可以去给车启动一下的，给车充充电。

当知道会有一段很长时间不开车的话，也可以直接断开汽车蓄电池的负极的，然后电池就不会漏电了，这样放一年都没事。

电瓶负极教程：下面图片是示意图【注意一定是负极，不是正极】

1、拧开隔热棉的两个固定纽扣，掀起正负极接头上面红黑两个绝缘罩（红色为正极，黑色为负极）；

2、然后用扳手拧开电瓶负极的紧固螺母，再用一字螺丝刀慢慢撬开紧固块，便可拔出负极接头。

为什么断开负极而不断开正极？

因为汽车的负极接线柱与车身连接，车身是金属的，整个汽车车身都是通往负极的，也可以理解为车身就是负极。而车上有很多电子元件都搭铁，也就是连接了汽车负极，断开负极的同时也将它们断电，这样更能保证不会消耗电瓶电量。

注意：一般拆解工具都是金属材质，拆正极的话，如果金属工具碰到车身的金属部件，也就是说正极与负极直接相连，会形成回路，电极有可能会融化，导致电瓶损伤严重的甚至会起火。另外，金属工具具有导电性，拿在手里会有触电的危险，而拆负极会更安全一些。

正常来说电池质保是一年或2摇公里的，一个电池如果保养得好的话寿命在2-3年左右，也用一年左右就会坏的。

对于比较新车或刚换电池的车来说，如果不开，大概在半个月左右的时间就应该启动一下车辆，启动时间再20分钟左右。如果是时间比较久点的电池，就应该在一个星期左右就要启动车辆，时间在30分钟左右。

另外停车的位置尽量避免停在垃圾堆旁边，避免老鼠在车上安家咬断电线之类的情况发生。停车之前最好先把车上的用电设备关闭了再熄火，这样可以增加电池的使用寿命。

1.如果是新车的话保险起见最少也要一个月内启动一次，冬天要控制在20左右启动一次。因为冬天电瓶消耗较大。

2.3-5年的车需要15天内启动补电，天冷也需要缩短时间。

3.年代较远的车就控制在10天左右补电一次。

4.不过现在有应急启动电源，某宝有很多，可以看看，没电了也很简单，夹上正负极5分钟内就可以打过成功。不需要欠人情请人搭电启动了，还可以充手机，很实用！

谢谢悟空小秘书的邀请。

对于题主的这个问题，很难给出标准的统一答案，因为题主没有明确说明定期充电是为了保持蓄电池性能、延长蓄电池寿命，还是为了保证发动机能随时顺利启动。

如果单纯为了让蓄电池保持最佳性能，最理想的做法是让蓄电池尽可能地时刻处于满电状态，也就是每天都给汽车蓄电池充满电。因为目前大部分汽车使用的都是铅酸蓄电池，满电量存放对蓄电池更有利。当然，这只是理想状态，几乎没有人可以做到，尤其是最近这段时间大家都宅在家里，很少有动车的机会。

如果为了确保下次用车时不至于因蓄电池电量不足而无法启动发动机，充电周期则要根据蓄电池的状态、汽车停驶时的放电电流（即寄生电流）等因素来定。如果是蓄电池状态很好（如新车或新换的蓄电池），且汽车的寄生电流很小（小于50mA），两三个月才充一次电可能也没问题。如果蓄电池年头比较长，且车子的寄生电流又比较大，可能停驶一两天就需要充一次电，否则可能就会出现蓄电池亏电而导致发动机无法启动。

下面进行简单的推算：

正常情况下，车辆停放时的寄生电流在20~50毫安之间，我们取平均值30mA，这样一天的放电量就是30mA✖24h＝0.72A。

目前，大部分车用蓄电池的容量在50~90Ah之间，这里取中间值72Ah（我自己迈腾车的电池容量就是72Ah）。***设停车前蓄电池是处于充满状态，那么放完这些电量需要的时间就是72➗0.72=100天。

当然，这只是理论推算，实际情况下，即使打个5折，也有50天。

美国f22坠毁扑朔迷离！难道是疫情影响驾驶员？背后发生了什么？

F22可是美国空中战机的宝贝疙瘩，他的地位有时候甚至超过了F35.

在本人看来，因为美国的战略误判，以为世界除了美国拥有F22这样极为先进的隐身战机之外，几十年甚至是半个世纪都不会有第二个类似于他的战机出现，所以，他们在衡量数量和未来的需求之后，认为“够用了”，就毁掉了其生产线，让F22成为绝版。也有说因为成本太贵，每架1.4亿美元，军方不愿采购了，但比起F35的价格呢？

据报道说现有库存183架，现在摔了一架，自然就还有182架了。据说，总共生产了187架，算下来，前前后后仅仅损失了5架，实在不多！

报道说，这次坠毁的F22战机在佛罗里达州的埃格林空军基地进行训练时坠毁，飞行员弹射出仓，安全无恙。题目说F22坠毁扑朔迷离，许多人认为是机械故障导致，本人则认为这只是其中的一个因素，更深层次可能与美国特战队被雇佣去委内瑞拉“作案”有极大关系。美国和委内瑞拉的反对派头目瓜伊多签下合同，利用2.3亿美元的资金，雇佣美国特种兵与哥伦比亚以及委内瑞拉叛逃的军人会和，潜入委内瑞拉境内，发动军事***，逮捕马杜罗，将其带到美国。谁知这一***居然被委内瑞拉的安全部队全盘掌握，守株待兔一举拿下，导致参与的人员逮捕的逮捕，击毙的击毙，后来又发现了几艘小艇，哥伦比亚竭力否认，但是被捕人员却是竹筒倒豆子。

在这次***后面，又有媒体报道委内瑞拉的雷达发现了F22入境的踪迹，随后就是F22“训练坠毁”的消息出现，难道就这么巧合？我们这样推理——白宫***功败垂成，用小艇去营救，又一败涂地，最后派F22王牌去刺探，谁知“人背了喝凉水也塞牙”，破天荒的被雷达发现，这就变成了世界级的“天大笑话”，要知道，能发现F22的雷达系统少之又少，委内瑞拉根本不具备这样的能力，传开了以后还咋混？于是出于“火力侦察”和落实传言的目的，就再派F22出征，F22战机进入委内瑞拉不久就有被发现，F22为了躲避，为了逃生，就绕行，结果呢？❶，燃料耗尽才到家，但未能安全着陆。❷，慌不择路，一路心惊胆战，结果操作失误或者挂上了电线或者撞上了障碍物，机毁人逃。

总之，F22坠毁的时间节点太蹊跷，本人绝不相信训练失事。

2020年5月17日 18.25

这是我们对手它们不愿发生的痛。尖端军武科技，是每个发展中的国家都在无限追求的目标，美国f22高尖端军机的坠毁。相信真对咱们国家尖端军机的科研人员和领导人来说，咱们同样会去细心认真收取一切可以得到的真实原因的！只有发现了f22坠毁的原因，咱们才能更好的强化自己！

本次美国空军F22坠毁的原因，可以断定与疫情没什么关系！战斗机在训练中坠毁实属正常，因为一架战斗机由成千上万个零部件组成，其中任何一个零件出现问题都可能会对整架战机造成严重的后果，但F22战斗机的坠毁肯能定会引发格外的关注。

F22坠机与疫情无关

虽然目前******在美国肆虐，此前甚至造成美国海军航母舰员之间的大面积传播感染，但在美国空军内部并未出现这种情况，只有部分感染的个例。况且，作为美空军武器库中最先进也是最昂贵的战机，F22的飞行员每一次驾驶飞机之前肯定会进行全面的身体[_a***_]状况评测，让一个健康出现问题的飞行员去驾驶F22这种情况是不会出现的。

F22战斗机的追击为什么会引发格外的关注？

这个问题的原因是多方面的，首先，F22是世界上第一款四代隐身战斗机，服役之初造成的热度至今仍在，并且这款战斗机非常昂贵，即便生产了195架，平均下来的单机成本也有2.2亿美金，这样一架战斗机发生坠机***自然会引发大量关注。

第二个原因就是，F22战斗机的生产线已经彻底关闭了9年，虽然理论上这条产线还有恢复的可能性，但现实操作起来难度大的难以想象！F22是洛马公司研发，但不是由其独立完成生产。F22机身的零部件来自全球成百上千家公司，即便洛马公司的组装车间恢复，这些零部件从何而来？生产这些零部件的产线还有多少在运行？又有多少具备恢复能力？因此美国空军目前的F22是掉一架少一架，没有任何补充新机的机会。这也是F22坠毁引发关注的另一个原因。

F22战斗机历次坠机***梳理

F22战斗机在2005年正式服役，事实上在服役之前的2004年，一架隶属于美国空军第422试验评估大队的F22在试飞中坠毁。2009年和2010年，F22先后又发生了两次坠机，连续坠机的发生让美空军F22机群一度全部停飞，经过彻底检查后发现了该机供氧系统存在重大缺陷！2012年一架F22战斗机在佛罗里达州巴拿马市郊外廷德尔空军基地附近坠毁，现场的浓烟造成附近的一条高速公路封闭了两个多小时，本月15日，F22战斗机再一次发生坠机***！

洛马公司共生产了195架F22战斗，坠毁5架后现存190架，其中美空军正式装备的还有183架，其余全部为试飞验证机。

您想法太真实了，要说是飞行员被疫情吓怕了，不如说是战机被疫情感染了。飞机坠毁是常事，看看印度人买的飞机，没上过多少战场，不也是每年减少吗？美国人也是人，坠毁几架飞机✈没什么奇怪的，坠毁的次数多了成常态了就好了，相信一后会常坠毁的，到时候让你报道不过来，你也就没兴趣不奇怪了。这事情美国人不会让你失望的。

战斗机坠毁很正常，哪国没掉过呢？多数是技术和操纵原因。从中美两军关系来说是个欣慰的是，但从技术方面来讲真的是个损失。

美国的F22是世界上第1种隐身战斗机，开辟了世界战斗机的先河。既然先进，肯定有很多不确定因素没有发现，F22可以说是探索者。

所以这个教训也告诉人们，最先进的装备有缺陷，只是暂时没有发现罢了，这些都需要时间。所以各国战斗机一定要做好检查，不怕1万，就怕万一，战斗机和战斗机飞行员太宝贵了。

至于战斗机坠毁和***状***有关，那是真的想多了，不要有事没事都往上面搭。

疫情过后买车便宜吗？你怎么看？

便宜肯定是便宜了，并且有些地方还购车的补贴政策，少的2000元，多的上万元都有。疫情对汽车这个行业冲击还是很大，很多四S店都是有贷款的，车子卖不出去，***也没有办法还，只有降低价格，吸引顾客的眼光。不过四S店挣钱不是在卖车的价格上，而是保险、服务、售后、保养等这一块挣钱的。

疫情过后是否便宜不好说。商品的价格首先是由价值决定、其次是由市场供求关系决定。在价值方面，老祖宗留下的话“一分钱一分货”的道理到什么时候也不过时，价格再便宜奔驰也不能卖QQ的价格，也不要奢望自己能捡到便宜，那样的事情往往吃大亏。

一、如果你看好某款车型，你可以了解一下该车型上市时间，多关注一下该品牌的***，如果到换代的时候厂家或者经销商为了降低库存加快周转会降价促销、这个时候是价格低谷，也就是产品下市前夕；

二、车优惠力度大的时候一般是年末或者是夏季，年末是商家完成全年指标的最后阶段，甚至会亏损前台毛利进行销售，为的是能有机会拿到厂家给于的政策补贴，厂家补贴的钱才是车企利润的主要来源，到那个时候不会计较一辆车的利润了；夏季一般是汽车销售淡季、为了降低经营成本商家这个时候会降价促销来***销售，也是入手的好时机。

再说说影响车价格的第二个因素供求关系，目前******疫情全球肆虐，对工业生产深远影响，

三、我国虽然最严峻的时刻已经过去，但受国外疫情影响经济形式依旧不乐观，加上车企间歇性的暂停生产会影响产能。产能不足供給＜需求，市场杠杆就会偏向卖方市场，价格上涨；疫情影响，全球经济出现滑坡，消费者购买或置换新车周期被延长，产能减少+需求减少=价格不变；这种情况靠走量生存的企业就会受到致命的冲击。

从现在的情况看2020年可能是最艰难的一年，如果你是刚性需求要买车，在现这个时候买比较合适。如果不是刚需，可有可无的情况下建议留好你的现金，手里有钱比什么都重要。

到此，以上就是小编对于汽车零件疫情的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车零件疫情的3点解答对大家有用。