汽车零件重造,汽车零部件再制造规范

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车零件重造的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车零件重造的解答，让我们一起看看吧。

1. 宇宙权杖有什么用？
2. F22的生产线是否可以重新开启？

宇宙权杖有什么用？

罗南的主要武器（粗略翻译为〝宇宙权杖〞）可以依照挥舞者的精神指挥进入宇宙能量于各种用途：创造不可通过的椎体、使自身从肉眼和机械传感器上***、重新排列和转变物质、创造旋风、产生时间位移气泡和真空、以及放出能量冲击等。

如果他的宇宙权杖不知何故被破坏，他可以从存放在盔甲的零件立即重造一把，宇宙权杖可以传送其挥舞者穿越空间，然而它的最大跳跃距离是未知数，有段时间，它曾被用来引导能量强制使克里人进化，它是否依旧可进入这些能量是未知数。

F22的生产线是否可以重新开启？

有这钱重启生产线还不如把现役的F22升级到最先进状态，因为重启生产线虽然能生产出新的F22但这并不代表生产出的新飞机能够达到F35的先进程度，至于重启生产线的成本还不如花在研究改进现已100多架的F22上面，毕竟90年代研制的产品放在如今看已经非常落伍了，勉强能为其撑门面的也就是机动性和较好的隐身能力，但其航电和武器系统已经比不上刚服役的F35，把钱花在这两项上的改进价值更大一点

军用战机的生产线重启确实是一件比较罕见的事情。俄罗斯方面比较典型的一个例子是图160海盗旗战略轰炸机。目前美国已经在第六代战斗机上投入了很大精力，最关键的自适应变循环发动机已经不断取得进展。洛马和波音公司也公布过六代机的选型方案。在六代机呼之欲出的情况下，美国不可能回过头来重造五代机。

图一：洛马研制六代机已经很久了，这是其中一个早期方案，非常象当年的YF-23。

决定战机生产线能否重启的一个重要考量，是这个战机执行的任务有多大的紧迫性，是不是有可替代性。如果可以替代，多半不会考虑重启。看看图160就明白这句话是啥意思。图160是俄罗斯陆海空三位一体核力量中，惟一能执行空基核打击的轰炸机。这型轰炸机对于俄罗斯非常重要，重要的程度超过B-1B，而是相当或大于B-2。

如果俄罗斯不重启图160的生产线，就不能维持可信的核打击能力。逆火轰炸机虽然名声更大，但对于俄罗斯来说只是低端货，偏重于打常规战争。图160的航程载荷性能远远超出逆火，逆火替代不了图160。尽管俄罗斯早想搞新一代战略轰炸机，但是目前的国力太弱，研发进度缓慢，即使弄出来也未必装备得起。在新一代战略轰炸机没有希望的情况下，俄罗斯只有重启图160。

图二：YF-23还有人记得不，如果能在六代机上还魂可以算得上奇迹。厉兵哥个人判断可能性很小。

我们在来看看F-22的情况，目前俄罗斯已经拥有了苏57。不管苏57被黑成什么样，但是没人否认它就是五代机。F-22即使重启，即使换装更强大的发动机，即使换装更强大的新雷达，它跟苏57依然构不成代差。美国一向信奉用科技碾压对手，希望用先进一代的战斗机，碾压这一代的战斗机。

F-22重启后，不可能对苏57打出***F-16这样的144:0的战果。要想维持战力的绝对优势，必须通过六代机实现。重启生产线这件事，***商也是不答应的，只有研发新一代的战斗机，才能形成一个巨大的蛋糕，才能形成一个巨大的的资金黑洞，重启生产线区区100亿美元的小生意，在千亿美元的六代机***面前不值一提。

F-22“猛禽”战斗机是由美国洛克希德·马丁公司和波音公司联合研制的单座双发高隐身性第五代战斗机。F-22是世界上第一种进入服役的第五代战斗机。该机1***1年开始ATF 项目立项，研制始于1985年，由于冷战的结束，所以延宕了研制周期，19***年实现首飞，设计定型为2001年，而开始量产则在2005年，总共制造了195架F22战斗机，其中包括8架原型机和187架标准型战斗机，其单位造价按照2009年货币比值为1.5亿美元。

要提到ATF***，说来话长，1969~1***0 年，美国空军的 FX ***（新一代重型战斗机，最终结果是 F-15）正处于关键的最后选型阶段，而战术空军司令部已经将眼光转向了 FX 的后继机上。在这段时间，战术空军司令部投资进行了代号 TAC-85 的项目研究，对 FX 后继机进行了初步探索。TAC-85 研究报告于 1***1 年完成，提出了一个概念原型。研究人员将这个概念原型称作先进战术战斗机（ATF）。ATF的意思是Advanced Tactic Fighter即先进战术战斗机***，在这期间美国进行了TAC-85的气动布局研究，之后经过多轮筛选和引入多种气动布局，如鸭翼，三翼面，常规、变后掠翼及前掠等方面的气动布局引入研究，并考虑了隐身范畴的气动布局考虑；与此同时，配套发动机的***也在进行中，于1983年前后立项，即AFE先进战斗机发动机***，当时竞争的主要两家，即普拉特·惠特尼的PW5000，军方代号YF119，和GE公司的GE37，军方代号YF120；军方对这两种发动机的要求是，这两种发动机必须是可互换的，以确保发动机选型竞争不会影响机体设计；1985年美国空军提出接替F-15的新一代战斗机设计需求案，由各家公司提出各自的纸上设计草案。1986年美国空军宣布将挑选最有潜力的两种设计在展示/验证阶段进行为期48个月的原型机设计与试飞项目。同年7月，美国空军选出洛克希德与诺斯洛普两家进入下一阶段的竞争，并且建议落选的三家公司与优胜者组成设计团队以分摊设计工作，成本与损失。诺斯洛普选择与麦克唐纳 - 道格拉斯联合与洛克希德，通用动力以及波音公司的团队分庭抗礼。诺斯罗普版本即使YF23验证机，而洛克希德版本则是YF22验证机；所有测试于1990年12月结束，最终美国空军选择了洛克希德方案YF22和普惠的YF119的组合方案，诺斯罗普YF23方案下马，GE公司的YF120方案也无疾而终，这也就是F22的整个验证机选型过程，应该说冷战的结束和国会预算的紧缩，拉长了之后F22型号机的研制周期，也使得世界上第一款五代机姗姗来迟。

就F22是否会重开生产线的问题，其实现代战斗机更替最快的是航电系统，就F22来说，其如果重开生产线，主要更新的还是其APG-77有源相控阵X波段雷达，并将电传系统更改为全新的光传系统，并在航电方面将原来的宝石柱升级为最新的F35的宝石台体系，从技术上来说，这没有一丝问题，但改型未必比全新型号花费少，甚至花费更多，而重开生产线是否值得，还是将下一代发动机应用于F35以应对其亟需的动力需求，即解决F35的超音速巡航和超音速机动问题，就笔者看来，目前美国的下一代六代发动机已经开始型号研制，未来十年内搞定可以期待，而基于中国歼20刚开始量产不久，有些方面还待调试，因而F35换发比重开F22生产线现实的多！End！

到此，以上就是小编对于汽车零件重造的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车零件重造的2点解答对大家有用。