汽车零件损失,汽车零件损失项目的原则是什么?

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车零件损失的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车零件损失的解答，让我们一起看看吧。

1. 车损和人伤有什么区别？
2. 开车过坑洼路面不减速对车子那些零件造成损害？
3. 4s店大修发动机后,车子有什么损失？
4. 4s店偷换车零件怎么办？
5. 轿车A柱铁皮里面是什么样的，里面是空心的吗？

车损和人伤有什么区别？

1. 车损和人伤有区别。
2. 车损是指车辆在交通事故中受到的损坏或损失，包括车身、车窗、车灯等部件的损坏或需要修复的费用。
人伤是指交通事故中人体受到的伤害，包括身体的损伤、疼痛、残疾等。
3. 车损和人伤的区别在于受伤对象不同。
车损是指车辆本身的损坏，而人伤是指人体受到的伤害。
车损主要影响车辆的使用和价值，而人伤则直接影响人的身体健康和生活质量。
此外，车损可以通过修复或更换零部件来解决，而人伤可能需要医疗治疗和康复，甚至可能导致长期的身体残疾。
因此，在交通事故中，车损和人伤是两个不同的概念，需要分别对待和处理。

开车过坑洼路面不减速对车子那些零件造成损害？

开车过坑洼路面不减速对车子定位那些零件造成损害？

车辆经过坑洼路面时减震器弹簧会随着路面的起伏不平来抵消车轮的震动，坑洼越大越深那么减震器的行程就会越长，减震器会随着路面的坑洼来改变行程的距离，当然车辆低速匀速驶过时减震器的磨损伤害会更低反则高速经过时减震器的损害是首当其中的。

市面上很多的车子为了乘坐舒适性和操控能力都会选择四轮独立悬挂，那么当车辆高速经过坑洼路面时，虽然减震器抵冲了一部分的冲击力但是由于车辆没有减速更多的击打应力就缓冲到了悬挂和各部位的拉杆上，应力过重的会导致拉杆弯曲，变形，位移等等（转向拉杆，稳定杆，平衡杆，纵横拉杆等等。）

坑洼路面不减速受到伤害的还有轮胎，特别是扁平比比较薄的比如40/45/50的!选择薄扁平比的轮胎最好还是要防爆轮胎，因为其胎壁比较厚，在坑洼路面上行驶可以多一层的保护。

最后会造成伤害的应该是发动机和变速箱以及它们的动力输出半轴上，当车辆驶过坑洼路面时由于轮子会有上下浮动的幅度这时动力轮子就会有速度差，虽然有差速器的存在但是并不能完全抵消，所以造成牙包内的齿轮组出现磨损，从而导致半轴球笼的间隙加大。

以上赘述的损害和磨损在现实行驶过程是真实存在的，只是我们的汽车工业水平已经有了很大的提高，可以自由的应对这些坑洼路面，和复杂的路况，保持良好的驾驶习惯可以让车磨损降到最低，使用起来更加的得心应手。

开车过坑洼路面不减速造成的损失还是比较大的，我个人觉得有3点:1、轮胎损坏变形或是爆胎。2、悬挂部件减震器损坏，减震弹簧折断。3、刮底盘(托底)。所以说开车的时候，要集中精神注意路面的情况，过坑洼路面的时候要提前减速缓慢通过，才是最佳的选择。

程度由轻到重：

1.轮胎受损，强烈的碰撞挤压可能导致变形爆胎

2.轮毂受损，强烈的冲击可能导致轮毂磕破失圆甚至断裂

3.避震器受损，强烈的冲击可能会导致避震器漏油失效

4.避震器漏油了就查一下下摆臂和转向拉杆是不是变形了，强烈冲击会导致下摆臂和转向拉杆变形

5.避震塔顶受损，可能会造成避震塔顶变形甚至撕裂，不过如果损伤都到这种程度了，这车估计也就差不多了

6.车身发生塑性形变，就是说过坑把整个车给颠变形了，不可逆的变形，看起来修好了，一开车各种异响

不平路面不减速，对车危害最爱的是轮胎！容易导致具体胎侧帘布层钢丝受到挤压断裂而引起鼓包，严重的将导致爆胎！同时其也容易导致钢圈变形影响其动平衡。

其次是车辆的悬挂部件，比如减震变形。这种情况对于前悬架是麦弗逊式独立悬架由为明显！主要是其结构决定了减震除了其吸能作用外，还有纵向支撑车辆。当不平路面时，轮胎受到到的撞击力将直接反馈到减震上。而悬架部件又影响车辆四轮定位参数！而四轮定位直接决定了汽车直线行驶的稳定性及转向的回位及操控性！

所以过不平路面要及时减速通过，不然将就导致车辆不可修复的损伤，增加不必要的经济损失及维护成本！

【白金畅游】车辆行驶在坑洼路面时，驾驶人一般会提前降低车速、***用适当低档位通过。以减轻坑洼路面对乘坐者的“不适感”，同时也缓解坑洼路面对车辆“振动”带来的伤害。其中伤害最多最大是紧固“螺丝”，汽车是许多功能配件组装而成的，而绝大部分组件的结合是依赖螺丝紧固完成。

坦率地说，螺丝材质如何，紧固程度，抵抗“力”冲击韧性效果等，即影响驱动力输出，也决定组件的功能发挥，一定程度上决定车辆运行安全。比如轮胎螺丝，它是“唯一”固定轮胎，没有之二，驱动力能否完成车轮前行，整车能否平稳工作，乃至车辆安全运行，轮胎螺丝起决定因素。但其螺丝所承受的“力”是复杂且多变的，大约有：旋转力、钮力、全车载荷重力、制动反作用力、离心力、剪切力等，而坑洼路面不减速的冲击，不但使螺丝易松动，振动后形成的剪切力叠加车体自重对螺丝损伤加大。长久下去，螺丝断裂危机车辆安全。

当然，车辆的减振器、钢板弹簧等设计安装，可以部分缓解振动带来的危害。但减档低速通过坑洼路面仍是最佳选择，这样不但降低乘客的“不适感”，也最大程度上减少振动冲击，延长组件尤其是“螺丝”寿命，同时避免耗油、磨损的增大，确保车辆平稳运行。

4s店大修发动机后,车子有什么损失？

1.

首先,发动机被大修后汽车的保值率会大大打折,二手车市场里很排斥存在大修问题的车辆;

2.

汽车性能大大下降,被大修过的发动机,在动力、操纵、驾驶上性能不如维修之前;

3.

配件质量不如之前,大修,肯定会把发动机给拆散了,然后把磨损严重的,故障的件儿给换掉,而新换上的这些件儿,如果不是原厂的,就会有些小问题出现的

去4s店大修发动机后，对车子来说根本没有什么损害，只能说对车子有很多好处，大修发动机后，整个车况都会改善，发动机经过大修后会和以前不一样，只要磨合2千公里左右就可以正常行驶了。

1、在4S店进行大修后，车子可能会有以下一些损失：车辆贬值：大修后的车辆价值可能会下降，因为有人认为经过大修后的车辆可能存在问题。

2、额外修理费用：有些修理可能被忽略或者错误，导致需要进行额外的修理。

3、不正常的噪音或震动：发动机大修后，可能会出现噪音或车辆震动的问题。

4s店大修发动机后，对车子只有好处，没有损失，他把因磨损的配件都给你换了，各处间隙都给你调试好了，只是刚大修后，自己开车要进行磨合，磨合期比较耗燃油和机油而以，磨合期过了就一切正常了。

4s店偷换车零件怎么办？

一般4s还是不会做这事的，毕竟他们也要考虑长远立足，做这种事对于自己风险太大，而且他们确实没必要，老板也不允许这种事发生。出现这种情况，一般只有他们发配件一时到不了货，又有客户投诉，急于提车，他们才出此下策。至于故意换你配件，我实在不知对他们有何好处，因为他们从[_a***_]拿配件比你在外面买药便宜得多。

4s店待过11年，虽不是一线工作者，但整体工作流程和内容还是门清的。

和4S店的所属集团，总经理，厂方配件指标都有关系。员工个人行为比较少，毕竟管理还是较为严格的，员工不会偷梁换柱，顶多是一桶4L装机油，4缸车一般加3L，多余1L再客户不要求的情况下会积少成多，内部消化或再销售，所以基本每月盘库存，机油桶数都是盘盈的。

真遇上偷换零件的事，客户必定有所发现，比如某零件突然损坏，但零件生产批次和原车比对不上，那可以理直气壮的去理论，调取当天车间工位的监控。接着就谈生意呗，谈到心理价位为止。

至少我在店内是没发现过员工私自行为，遇上事故车把可修可换的部件故意扩损倒是常见，是为了完成保险指标，损失也是保险公司承担，客户其实受益方。

轿车A柱铁皮里面是什么样的，里面是空心的吗？

说空也不空，因为比起单纯的管状结构来说A柱里面还有很多层结构。但是A柱也并非完全实心的，否则重量太大了。

上图是一个展车，用来展示车身安全结构的。可以看到图中A柱部分有两种不同的颜色。其中白色部分就是量产车上我们能看到的最外层，叫做蒙皮。而里面那层紫色的是A柱的加强结构。所以从这点来说A柱并不是空心的，毕竟单层钢板构成的A柱实在太单薄了。

现在的家用车都是承载式车身，车身的框架结构都是用一个个冲压成型的结构件焊接起来的，根据车身安全设计不同的部位使用不同强度的材料，然后组合焊接成车身整体。而且不同部位根据安全设计需要也会***用不同数量的结构件。比如A柱、B柱这些对强度 要求高的部位都是很多层结构，这样才能保证有足够的强度。所以从这点来说A柱并不是像钢管一样只有一层里面就是空的，而是很多层结构。

比如上面这张图，将A柱蒙皮切割开做展示用。可以看到里面还有加强结构。这样才能保证A柱有足够的强度。

为了大家能更好地了解，我们找来了这样一张图片。这是A柱的横断面，可以看到里面有很多层结构件，它们共同作用提高了A柱的抗冲击能力。

到此，以上就是小编对于汽车零件损失的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车零件损失的5点解答对大家有用。