汽车燃油经济性,汽车燃油经济性的评价指标有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车燃油经济性的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车燃油经济性的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车燃料经济性检测诊断参数标准是？
2. 为什么汽车怠速时油耗显示满格，行驶中反而变低？按理说不应是车动油高怠速油低吗？
3. 当下汽车燃油经济性作为一个重要指标，各位看官对未来汽车轻量化发展有何见解呢？
4. 主，减速比，对，汽车，动力，性，和，燃油，经济性，的，影响？
5. 混合动力汽车提高燃油经济性主要有哪些途径？

汽车燃料经济性检测诊断参数标准是？

汽车诊断参数标准可分为几类

1、国家标准

国家标准是针对涉及交通安全和环境保护等公众利益问题而制定的标准，主要是汽车行驶的安全性和排放性，如制动距离、噪声、排放等。这类标准通常是对整车、相关总成的技术状态的基本要求，其执行具有强制性。国家标准可以换算成相应的诊断参数，如制动距离可以换算成制动力或制动减速。

2、厂商标准

厂商标准主要是考虑到汽车的可靠性、耐久性、和经济性等因素，在汽车设计阶段制定的标准。这类标准一方面考虑制造工艺水平，另一方面也考虑到汽车、总成或机构的基本性能要求，厂商标准是进行汽车故障诊断的主要依据。

3、企业标准

企业标准主要是指在保证汽车良好的技术性能的条件下，以汽车为主要技术装备的企业为提高车辆的完好率、延长零部件的使用寿命和降低运行成本，根据实际使用状况而制定的标准。显然，在不同的使用条件下，车辆不可能完全达到厂商提供的技术标准，如汽车的燃料经济性。其主要原因是厂商标准对于这些技术指标只考虑了常规的使用条件，而且是在限定的运行条件下进行试验后确定的，它与实际的使用条件存在着很大差距

为什么汽车怠速时油耗显示满格，行驶中反而变低？按理说不应是车动油高怠速油低吗？

我们一般都知道发动机转速越高，喷油量是越大的，同样的一小时，怠速消耗的油量要比行驶起来消耗的油量低。

这里仪表盘上看到怠速油耗满格，而行驶起来油耗反而低了，这与油耗的单位有关系。

一般我们对比怠速和行驶的油耗，说的油耗是瞬时油耗L/h，就是一小时消耗多少升的油，这个是对油量更准确的描述。但是反应到油耗经济性方面，我们说的是平均油耗L/100km，这是跑100km消耗的油量，这与距离有关系了，如题看的应该是平均油耗。这个油耗单位计算方式=油量L/行驶距离×100，怠速时不管多久，距离都是0 ，那么油耗就会一直爆表，因为分母为0。而跑起来时，哪怕消耗油量再多，有行驶距离，那么还是可以得出具体数字的。

这是空挡怠速比行驶平均油耗更高的原因。

如果仅仅看瞬时油耗，单位L/h，那么怠速的油耗要比平均油耗更低。

然而，如果加载挡位只依靠怠速滑行，那么油耗怎么样？那样油耗也是不低的。百公里油耗L/100km，是油量和速度综合考量的，反应到发动机上，就是发动机的油耗和扭矩或者功率的综合衡量，每台发动机都有对应的万有特性曲线。从而有着最低油耗大王工况，怠速时并不是油耗最低的工况。
基本上瞬时油耗是发动机转速越低越好，但是对实际的油耗经济性意义不大，考虑经济性要用平均油耗衡量。驾驶时，如果考虑油耗最佳，那么不是怠速最好，一般是80-100kph之间平均油耗最低。

当下汽车燃油经济性作为一个重要指标，各位看官对未来汽车轻量化发展有何见解呢？

汽油燃烧提供能量，在提供汽车动能与发挥汽车性能方面，有几种方法，1.减轻车身自重，2.提高燃油质量以提高利用率，3.提高汽车动能技术，节省能源，4.提高驾驶技术，节省能源消耗。

以上几种方法的改进措施，有一个共同途径，就是高科技，人工智能。

比如说，汽车重量与材质密不可分，这方面是为了保证安全：撞击时的安全和速度方面（太快重量不足容易翻）的安全。如果在高科技电子数据的支持下，启用危险距离和综合系数调整速度的智能化设置，让汽车切换到保持安全自动调节系统，而平时是最佳行使系统，或者可选择人工自主系统，但出危险情况下会自动切换至安全自动调节系统，这样可避免危险驾驶或者速度范围引起的安全隐患。

只有提高汽车的智能化系数，还有整体的安全系数支持，才是最佳途径。车企一定是要综合考虑。而不是减重减少消耗。

汽油燃烧方面，还是要由油企提高汽油质量方面做最大努力。

个人方面，一定加强自主安全意识和节能意识。

各方面都尽自己最大努力做到最佳状态，才是努力的方向。

燃油经济性是汽车工业发展中的一项重要指标和发展方向。一个原因是社会的节能减排环保要求。另一个原因是消费者的节钱减支需要。

那么，燃油经济性与哪些因素有关呢？

一个是发动机的能量转化率。在这个方面，技术还有进步的空间。只是发动机技术发展到今天，转化率提高的空间越来越小。这就像学生考试一样，五、六十分的底子，提高快;八、九十分的底子，提高就不容易了。

二是风阻与摩擦损耗。这方面的进步空间更是有限。

三就是汽车自重的轻量化。这方面的发展空间是最大的。也将是汽车发展的重要方向。汽车轻量化主要依赖于材料科学的进步、底盘技术的提高、人机工程技术的完善等方面。

当然，有些人是不欢迎汽车轻量化的。他们担心的是汽车自重会影响到他们驾驶的质感体验。但我相信，这个问题是会解决的。汽车发展的历史也证明了这一点。

这个方向是错误的，时间会证明吧。或许。想不费油那就[_a***_]。想让驴干活，还不让驴吃草，天天想着怎么让驴喝风。沿着这个思路，想轻化车的自重，你想想***现场。我觉得照这个方向发展，太特么可怕，各人观点不同，不喜欢可以不***纳。谢谢。

其实大家关注的还是轻量化后的安全性是否会受影响？

重不代表安全，轻不代表不安全。在保证安全不受影响的前提下，在非安全部件上进行轻量化改进，从而达到节省燃油的目的，应该是包括燃油车，新能源车，特别是新能源车的发展目标。

主，减速比，对，汽车，动力，性，和，燃油，经济性，的，影响？

主减速器的减速比，对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。

一般来说，主减速比越大，加速性能和爬坡能力较强，而燃料经济性比较差。

但如果过大，则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速。

主减速比越小，最高车速较高，燃料经济性较好，但加速性和爬坡能力较差。

目前大多数汽车***用齿轮式主减速器，包括最基本的直齿齿轮，较好些的斜齿齿轮，更好的渐开线齿轮。

混合动力汽车提高燃油经济性主要有哪些途径？

我是比亚迪唐车主，驾驶比亚迪唐有两年半时间了，说说个人体会。

首先，比亚迪唐是插电式混合动力车，可以充电，这个自然能省油，能省到你觉得开车比坐公交还划算。我脚重，平均百公里要25度电（有车友正常驾驶能做到20度以下），大概一度4公里，平常家用电0.58一度，晚上谷电0.3一度，每公里电费8分到一毛五。

接下来说说不插电的油耗情况。电量只要高于15%，唐经济混动模式下，速度低于38码时，发动机关闭，靠电机驱动，这里有两个节油的地方。第一个，怠速油耗没有了，拥堵情况下能省不少。第二个，低速低档是发动机效率低下的阶段，直接跳过。超过38码以后，发动机启动，直接进入一个比较高效的工作区间，同时带动发电机发电，回冲给电池。市区拥堵情况下，比亚迪唐的油耗在8-10升之间，对于一个2.2吨的大家伙，我觉得很不错了。

比亚迪唐有两种情况油耗会比较高。一，高速上，超过120码的时候，油耗比较高，主要原因是风阻大。二，电量低于15%并在市区拥堵路段行驶的时候。

混合动力汽车一般都有三种驾驶模式。

1.纯电动行驶模式，这种模式不消耗燃油，能真正达到百公里0油耗，车辆停止的时候不会消耗燃油，但不足的是续航里程太短，理论上续航的公里数实际上都不足80%，北方的冬天更低。

2.纯***驶模式，这种模式只消耗燃油，跟传统的燃油汽车效果一样，一般只是在电池组快没电的时候使用，缺少电动机的介入，动力会明显的不足。

3.混合动力模式，这种模式是大多数人喜欢用的，不用管没电不没电，动力还非常足，油耗也很低。

如果还想让油耗降低，那就要缓慢给油，提前预见道路情况，不急刹，保持一个好心情开车。

混合动力电动汽车通过发动机和电机的结合，同时具备了内燃机汽车加油方便，续航里程长以及纯电动汽车污染少，效率高的优点，成为了当今汽车界研发的热点。相比传统的内燃机驱动的汽车，混合动力汽车对燃油经济性的提高主要是基于以下几个途径：

(1) 发动机工作区域优化。

混合动力汽车在行驶的时候发动机可以在最优的工作点也就是在一条最优的工作曲线上工作，而混合动力汽车可以通过选择合适的发动机、电机、蓄电池参数以及能量管理策略，使发动机工作在最优区。

(2) 减少急速工作状态。

传统内燃机汽车在城市循环工况下，经常会需要等红绿灯，因而发动机怠速损失可达到17%左右，当交通拥挤时还会更高。而混合动力汽车遇到红灯时，可通过控制系统关闭发动机，消除发动机怠速运转的工况，起步时再用驱动电机迅速起动发动机，这样就能减少怠速损失。

(3) 制动能量回收。

传统汽车制动器消耗的能量通常以制动摩擦产生热的形式散失在空气当中，这是对能量的白白浪费。而在混合动力汽车上由于有电动机的存在，因此可以***用制动能量再生技术，可将这部分制动能量重新转化成电能加以回收利用，从而提高汽车的燃油经济性。这个过程类似于***用发动机制动，因此在节能的同时也可以减轻制动器的热负荷，进而减少制动器磨损。

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到此，以上就是小编对于汽车燃油经济性的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车燃油经济性的5点解答对大家有用。