汽车悬架弹簧,汽车悬架弹簧刚度一般多少

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车悬架弹簧的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车悬架弹簧的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车悬架上用的弹簧目前为止有哪几类？
2. 减震是弹簧好还是悬挂好？
3. 汽车悬架弹性元件有哪些？

汽车悬架上用的弹簧目前为止有哪几类？

汽车中应用的弹簧多为金属弹簧，种类一般为钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧合气体弹簧。

钢板弹簧是主要应用在货车的悬架中，是一种用若干等宽但不等长的合金弹***组合而成的弹性梁。

钢板弹簧在汽车悬架中不仅用作弹性元件，还作为结构连接件装备在车架和车轴之间，兼做悬架的导向机构。

由于各片之间有摩擦力的存在，所以还起到一定的阻尼作用。

钢板弹簧的缺点是固有频率会随着载荷的变化而变化且动行程常降至允许值以下。

减震是弹簧好还是悬挂好？

减震和悬挂并不是同一类型。减震是悬挂系统里面的一个部件。避震也称减震，是汽车的缓冲装置。悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的整个支持系统。悬挂的作用是对车身起支撑和减振的作用。避震器分为弹簧避震和液压避震，作用是起到减震效果。悬挂重量轻和占用空间小，响应速度和回弹速度就会越快，所以悬挂的减震能力也相对较强。所以建议还是悬挂好。

汽车悬架弹性元件有哪些？

悬架是汽车支撑车身，连接车体和车轮的关键功能部件。弹性元件（elastic component） 悬架系统中承受并传递垂直载荷和具有缓和及抑制路面引起冲击的元件。其作用是承受和传递垂直载荷，缓和并抑制不平路面所引起的冲击。弹性元件根据所选用材料不同分为金属和非金属两大类。

汽车悬架系统中***用的弹性元件主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧和橡胶弹簧等。

螺旋弹簧和减振器的布置方式也有分开和集成两种。

商用车和大型SUV，MPV也逐渐推广使用的空气弹簧系统替代螺旋弹簧和钢板弹簧。

还有目前在各型商用车，皮卡车广泛使用的钢板弹簧。

目前的主动悬架或电磁悬架中是***用传感器收集路况信息，由控制系统***用电子信号调节和控制，弹性元件在逐步向数字精确控制弹性变形量方向发展。

汽车悬挂的弹性元件有一下这些，以及特点：

1.钢板弹簧：既起减振又起导向作用，是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件；

2.螺旋弹簧：无需润滑，不怕脏污，质量较小，所占纵向空间小但只能承受垂直载荷，不能起摩擦减振作用，广泛应用于独立悬架；

3.扭杆弹簧：保证车轮与车架的弹性连接；

4.气体弹簧：利用气体的可压缩性实现其弹簧作用；

5.横向稳定杆：提高了行驶平顺性

1.钢板弹簧：既起减振又起导向作用，是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件；

2.螺旋弹簧：无需润滑，不怕脏污，质量较小，所占纵向空间小但只能承受垂直载荷，不能起摩擦减振作用，广泛应用于独立悬架；

3.扭杆弹簧：保证车轮与车架的弹性连接；

4.气体弹簧：利用气体的可压缩性实现其弹簧作用；

5.横向稳定杆：提高了行驶平顺性

1.钢板弹簧：既起减振又起导向作用，是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件；

2.螺旋弹簧：无需润滑，不怕脏污，质量较小，所占纵向空间小但只能承受垂直载荷，不能起摩擦减振作用，广泛应用于独立悬架；

3.扭杆弹簧：保证车轮与车架的弹性连接；

4.气体弹簧：利用气体的可压缩性实现其弹簧作用；

5.横向稳定杆：提高了行驶平顺性。

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一个好汉三个帮，一个篱笆三个桩，作为汽车相对复杂的部分，底盘悬架由很多零部件组成。在上一篇文章中我们聊了一下优化汽车稳定性的悬架杆件，有潘哈杆、瓦特杆、横向稳定杆。今天我们就接着话题，聊一聊汽车悬架的另一个“帮手”——弹性元件。可以说，一款车的舒适度很大程度上取决于这些东西。

汽车弹性元件是起到支撑和减震的零部件，就像身体里的韧带。在很久很久以前，汽车是没有弹性元件的，悬架与车身之间是“硬连接”，就像板车一样，车桥和车身是直接固定在一起的。随着社会进步，人们对车辆的舒适性要求提高，从过去到现在，逐步出现各种各样的悬架弹性元件。

橡胶弹性元件：特种车辆常用

橡胶块是一种最简单也是承载性能最强的弹性元件，这种弹性元件多用于整体桥悬架中。橡胶弹性元件主要有两种布置方式，一种是横向布置，将橡胶件水平布置在车桥与车身之间，就相当于给板车增加了橡胶元件，这种布置方式简单，但容易受横向剪切力影响，破坏其结构而失效。另一种是斜向布置，这种布置方式避免了横向剪切力的破坏，承载能力强，而且更加耐用，多用于低速高强度的载货车上。

到此，以上就是小编对于汽车悬架弹簧的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车悬架弹簧的3点解答对大家有用。