十亿年前汽车零件,十亿年前的中国

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于十亿年前汽车零件的问题，于是小编就整理了3个相关介绍十亿年前汽车零件的解答，让我们一起看看吧。

1. jukin是什么品牌？
2. 为什么现在大多数的汽车都是前轮驱动？
3. 航母用的蒸汽弹射器早在上世纪50年代就上舰，为何过去70年仍只有美国有这个技术？

jukin是什么品牌？

重机。

       （JUKI）是缝纫机巨头品牌。是目前中国最大的、全球性规模贴片机设备及工业缝纫机工业用缝纫机零件等的制造生产企业集团之一，它就是“重机”品牌缝纫机。

是德国品牌。

Jukin(德国悠口净水)坐落于德国南部巴伐利亚州首府慕尼黑，自1982年成立以来就致力于商用及工业制水设备的研发与制造，并于2015年起结合家居舒适平台，拓展开发出新型民用水处理设备

为什么现在大多数的汽车都是前轮驱动？

主要是成本，你去看看贵的车，大部分还是后驱呢。比如宝马。后驱会增加很长的传动轴，因为发动机大部分都布置在机舱内。因素很多，主要是成本。紧凑型便宜，车小，布置空间有限。大中豪华车，贵，车大，布置空间也有。

主要是是造价的考虑，能生去省去了传动轴的麻烦，另外，如果是后轮驱动，需要技术配置上的要求也那么高，最后就是消费者的认可，对于后驱的车型，在雨雪天气下很容易打滑，所以大部分的汽车都是前轮驱动!

　世界上的豪华车几乎都是后轮驱动，中级和微型车基本都是前驱的。前驱车俯着力好,起速快,行车比较稳,利于在城市里行驶.后轮驱动起速慢,舵轮轻,利于跑长途。　　前驱车造价便宜，省油，经济实用；但容易产生转向不足，使驾驶员总要弯内推头，说白了，前驱车重量分配基本上都在前面．过弯时候明显头重脚轻，不适合做激烈的操控动作，但日常行驶是没问题的．　　后驱车的造价稍贵一点，但操控灵活，扭力大，但有着转向过度的特性．严重的时候甚至要反轮修正整车姿态，否则就会失控．后驱车由于驱动方式和造价综合考虑，一般只用在SUV，跑车，高级轿车上．其前后重量分配较前驱车要合理的多．

一、省略传动轴装置，减轻了车重量，结构比较紧凑。

二、有效地利用了发动机室的空间，驾驶室内空间较为宽敞，并有利于降低，使地板高度，提高乘坐舒适性。

三、发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好。

四、发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时操纵稳定性和制动时的方向稳定性。

五、简化了后悬架系统。

六、在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身有利于保证方向稳定。

七、汽车散热器布置在汽车前部，散热条件，好发动机可得到足够的冷却。

八、行李箱布置在汽车后部，所以有足够大的行李箱空间。

前轮驱动指汽车设计中，发动机只驱动一对前轮的动力分配方式。现在，大部分轿车都***用前轮驱动的配置。而在汽车发展的早期，后轮驱动的设计则更为普遍。

主要优点

1.造价低、效率高、厂家设计生产汽车的时候首先考虑的是造价，前驱相对后驱来说，不论设计、生产都比后驱费用低。前驱车不需要传动轴、后驱动轴、后齿轮箱、传动系统、后驱有所不同，变速器、差速器被装配在一个壳体中，组件少而且集中并且由于动力传递直接减少损耗，运转效率高。

2.减轻重量，同样排量功率汽车的自重越轻，加速越容易，刹车距离越短也越省油，前驱车的机械组件相对于后驱车少而且简单，所以能减轻不少重量，而且因为发动机驱动桥的重量都加载在作为驱动轮的前轮，有助于增加车辆的牵引力，这在光滑的路面非常有利。

3.增加内部空间，这可以说是前驱车对后驱车最大的优势之一，前驱车没有传动轴所以不需要像后驱车那样在地板上给后驱设备留出空间，所以在空间的利用上有很多的余地，同时前驱车没有后差速器，行李箱的空间也增大不少。

扩展资料：

汽车最早就是后驱的，货车仍然是后驱，它不代表先进和高级。 80年代，轿车纷纷从后驱到前驱，是一大进步。从前的轿车为什么不用前驱呢？ 前驱车，最大的优点是降低了底盘，从而加大了空间，使空间容易布置。 其次的优点是提高了舒适性。

当遇到一个障碍物的时候，比如一块砖、一个小石头，一根管子，前驱动轮很容易越过去，后轮也容易拖过去，而不发生减速，后驱的车，前轮没有驱动力，就会起到“刹车”效果，瞬间的降速，就使得汽车速度的平稳性被破坏，坐车的人会“前仰后合”。

航母用的蒸汽弹射器早在上世纪50年代就上舰，为何过去70年仍只有美国有这个技术？

蒸汽弹射器结构很简单远没有现在的汽车自动变速箱复杂，可加工难度和装配工艺能用***炸天形容，材料上有个密封钢带不好造。

大致难点有以下几个：

一：汽缸，打气筒的筒子是一个○型的钢管，弹射器却是一个又大又长的C型不封口钢套，冶金上要求钢套具有较高硬度，高压蒸汽进入后不能有大的形变。那么，它在加工时得保持内壁和开口处保持非常高的精度，否则活塞运动不畅、密封失败跑汽。人们连加工用的机床人们还没见过呢，别说造了。

二、装配，我们的国产车早先就是配件进口自己组装，后来慢慢消化大多数零件国产化后再降低成本。可就是原厂件组装也达不到原装车的质量水平，问题出在装配上。光配件精度高没用，如果装配不行仍然会出现大工差，总长70多米的分段拼装一起，要跟整体的一样才行，可见装配难度有多大。

三、密封，正因为它没封口，得在早滑动过程中边运动边密封，普通橡胶方法不行，高压下会在开口处挤压变形，得用钢制密封件，那么问题来了，即保护缸内壁又得密封效果好，还得耐磨损，问题又回到材料问题上了。

另外，储汽罐也有点难度，但对今天的中国问题不大，基本可以忽略不计。

蒸汽弹射的发明在英国，发扬光大在美国，美国人在得到蒸汽弹射技术之后，展开深入发掘，运用在了多艘***之上。从那以后，提到蒸汽弹射人们的第一反应是美国，而作为发明者的英国从竞技神号航母之后就不再使用蒸汽弹射系统，转而***用结构很为简单的滑跃甲板。另一个打算使用蒸汽弹射的前苏联也因为[_a***_]解体，正在建造的乌里扬诺夫斯克号航母不了了之，与之配套的蒸汽弹射系统也就此停止研发。

目前几个拥有航母建造能力的国家中，英国已经放弃，转而使用滑跃起飞；前苏联解体，技术断层，俄罗斯继承的库兹涅佐夫号航母也是滑跃起飞；另一边的我国则是在滑跃起飞的基础上跳过了蒸汽弹射系统的研制，直接突破了更新一代的电磁弹射技术；航母力量最强的美国倒是成了蒸汽弹射的忠实使用者，10艘尼米兹级航母全部是蒸汽弹射，不过最新的福特级则已经换上了先进的电磁弹射。还有一个法国，法国的航母使用的是美国的蒸汽弹射系统，也算蒸汽弹射一个使用国。剩下的一些轻型航母则无一例外的使用滑跃起飞，所以目前使用蒸汽弹射的国家就只有美国和法国，能做研发的更是只有美国。
蒸汽弹射

为什么只有美国还在使用蒸汽弹射技术呢？是因为在电磁弹射实现之前，对美国来说，蒸汽弹射是最好的选择。主要原因在于三个方面。

第一，美国从英国获取蒸汽弹射技术之后，一直在更新换代，有着相当丰富的技术储备，研发成本较低。从当年的C-9航母，C-11航母，到中途岛级，小鹰级和现在的尼米兹级，都毫无例外，清一色使用的蒸汽弹射器。美国的蒸汽弹射技术一路走来已经非常成熟，是不二选择！
滑跃起飞

第二，蒸汽弹射的好处要远远多于滑跃起飞。在电磁弹射技术出现之前，常规航母的舰载机起飞模式就两种，即滑跃起飞和蒸汽弹射起飞。滑跃起飞是通过设置一定角度的滑坡，战斗机起飞时打开加力，全速冲上滑坡，以增大迎角的方式来补充速度不够导致的升力不足。蒸汽弹射起飞则是利用蒸汽弹射器，将起飞的舰载机在极短的时间和距离之内加速到起飞速度，保证舰载机的起飞。蒸汽弹射舰载机不用消耗燃油，效率也更高，明显优于滑跃起飞。

第三，美国现阶段***用核动力的尼米兹级航母使用蒸汽弹射有着常规动力航母无法比拟的优势。核动力航母***用可控核反应堆产生能量，然后加热锅炉，一方面驱动蒸汽轮机推动航母前进，一方面推动发电机为全舰供电，另一方面则是为蒸汽弹射系统提供高温高压水蒸气。核动力航母使用的核反应堆最大的优势就是可以源源不断输出几十年，完全不在乎蒸汽弹射系统巨大的蒸汽消耗量。而如果使用常规动力就不一样了，估计蒸汽弹射系统的频繁使用会大大降低航母的航程。

那为什么其他国家不研制蒸汽弹射系统呢？因为有技术的没钱，有钱的没技术，有钱又有技术的呢压根看不上，直接绕过蒸汽弹射搞电磁弹射去了。而且蒸汽弹射也并不是没有缺点，以美国尼米兹级航母为例，在核反应堆满功率运行的时候，航母跑出30节高速，同时开始弹射舰载机。但是因为蒸汽消耗量巨大，造成蒸汽压力下降，影响航母的动力系统工作。所以一般弹射6-8架大黄蜂之后，尼米兹级航母的航速会下降到22节，这个时候航母需要停止弹射舰载机，重新等航速恢复30节之后再继续。
电磁弹射

除了这一点，蒸汽弹射技术的难点也非常之多，从零开始研制成本会非常可怕。以其关键部件开口气缸为例，就让更多国家包括我国在内望而却步。这是蒸汽弹射器核心部件之一，长得就像一个巨大的打气筒，需要性能超强的材料，保证高压蒸汽进入后缸体不变形，实现长时间服役，同时需要超高精度的加工工艺，保证活塞的往复运动，其研制难度之大可想而知。多个因素综合，使各国不约而同的妥协使用滑跃起飞的方式。

到此，以上就是小编对于十亿年前汽车零件的问题就介绍到这了，希望介绍关于十亿年前汽车零件的3点解答对大家有用。