汽车零件工艺特点,汽车零件工艺特点有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车零件工艺特点的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车零件工艺特点的解答，让我们一起看看吧。

1. 创办汽车零件执照需要什么条件
2. 汽车上都用哪些钢？
3. 汽车上车门、翼子板这些大件都是怎么造出来的？

创办汽车零件执照需要什么条件

创办汽车零件执照需要满足以下条件：

首先，需要有相关的技术知识和经验，能够熟练掌握汽车零件制造的技术和工艺，并能够满足相关的标准和质量要求。

其次，需要具备一定的资金实力，能够承担起开展汽车零件制造所需的各种费用和投资。

此外，还需要考虑市场需求和竞争情况，制定出合理的市场营销策略，确保产品能够顺利销售。

最后，需要符合国家相关法律法规的要求，取得相应的执照和证书，确保企业的合法经营。

汽车上都用哪些钢？

汽车上所用到的钢有：

1、双相钢（DP钢）

性能特点：

无屈服延伸、无室温时效、低屈强比、高加工硬化指数和高烘烤硬化值。

典型应用：

DP系列高强钢是目前结构类零件的首选钢种，大量应用于结构件、加强件和防撞件。

如，车底十字构件、轨、防撞杆、防撞杆加强结构件等。

2、复相钢（CP钢）

性能特点：

汽车上车门、翼子板这些大件都是怎么造出来的？

对于题主的这个问题本人还是比较了解的，因为我本身就处于汽车制造领域。其实对于汽车上的零部件，之所以看着复杂是因为经过多道工艺，多道工序的生产后才形成的。

翼子板算是汽车零部件里生产比较简单的一个零件，首先是一片零件本身的钢板，经过多道冲压工序，才会形成需要的造型，零件上其余的安装支架是通过焊接上去的，用来安装前大灯与前保险杠。

车门相对于翼子板来说就复杂多了，有车门外板，车门内板，中部加强筋，支撑臂，窗框等等。生产的步骤是先通过模具冲压，形成需要的外板，支架，加强筋。然后通过焊接机器人，配合胶的来使不同的小零件焊接到一起，就形成了门的总成。

但是我们一般看不见门里面的一些内板，因为车辆真正装配好后，里面的结构都被门的饰板，以及密封条遮挡住，所以车辆外观才会非常漂亮。

汽车制造系统是非常庞大的，汽车上大型的外观件比如前后盖，车门，车顶大多都是来源于冲压车间。今天我就先从汽车的四大工艺的起点——冲压开始聊。

先科普一下什么是四大工艺，自从福特1913年发明了流水线，经过一百多年的演化，你今天在一个标准的汽车工厂里至少能看到四个车间，分别是冲压车间，焊装车间，涂装车间和总装车间，这就是汽车制造的四大工艺。不管是5万级别的微型车，还是上百万的豪车，只要是量产车就逃脱不了四大工艺，即便是纯手工打造的销量车型，它制造思路的内核仍然是四大工艺。

冲压是四大工艺的第一步，如果用一句话概括，那就是把又薄又平的钢板变成具有特定造型的零件。所以对于冲压车间来说，原材料就是一个个长得像卫生纸一样的钢卷，拉开来就是长长的钢板。然后根据需要裁剪成合适大小。主机厂的冲压车间主要以生产外覆盖件居多，比如前后盖，车门，车顶，侧框，翼子板等等。这些零件有几个特点，一是面积大，二是尺寸精度要求高，三是不方便长途运输，所以主机厂一般不会把这些零件外包，而是选择自己生产，一来避免长途运输造成零件变形，二来方便控制质量。而车上其他小的结构件一般都是外包给供应商去做的，所以冲压车间更像是一个主机厂自产自销的零件供应商，在这里还没有整车的概念，也看不到一个个在流水线上移动的半成品汽车。

一汽大众冲压车间有国内领先的钢板冲压技术，焊装车间更是***用了先进的激光焊接工艺。保证焊接质量强度的基础上也保证了焊接表面的美观性。

冲压工艺是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得具有一定形状、尺寸和性能的零件(冲压件)。

冲压成形工艺在汽车车身制造工艺中占有重要的地位，特别是汽车车身的大型覆盖件，因大多形状复杂，结构尺寸大，有的还是空间曲面，并且表面质量要求高，所以用冲压加工方法来制作这些零件是用其它加工方法所不能比拟的。载重货车的驾驶室、车前钣金件、货厢板以及轿车的各种车身覆盖件和客车的各种骨架等，几乎全都是用冲压加工方法制作的。

汽车自车身构件主要由冲压和焊接工艺性良好的冷轧钢板冲压件经装配、焊接制成，其焊接生产批量大、生产速度快、对被焊零件装配焊接精度要求高，多***用流水作业的生产方式，机械化、自动化程度高，大量***用专用设备及工装夹具，焊接工作越来越多的由自动焊机、焊接机器人来完成。由于组成车身的钢板较薄，为防止焊接变形，车身焊接以电阻焊为主，CO2气体保护焊、螺柱焊、电弧焊、钎焊等工艺方法也在生产中得到应用。车身生产中还***用火焰钎焊、冲联等工艺方法实现工件间的连接。在先进的汽车车身生产线上，激光焊接、激光钎焊技术的应用也在逐步增加。

汽车制造系统是非常庞大的，汽车上大型的外观件比如前后盖，车门，车顶大多都是来源于冲压车间。今天我就先从汽车的四大工艺的起点——冲压开始聊。

汽车的四大工艺

先科普一下什么是四大工艺，自从福特1913年发明了流水线，经过一百多年的演化，你今天在一个标准的汽车工厂里至少能看到四个车间，分别是冲压车间，焊装车间，涂装车间和总装车间，这就是汽车制造的四大工艺。不管是5万级别的微型车，还是上百万的豪车，只要是量产车就逃脱不了四大工艺，即便是纯手工打造的销量车型，它制造思路的内核仍然是四大工艺。

冲压车间的工作流程

冲压是四大工艺的第一步，如果用一句话概括，那就是把又薄又平的钢板变成具有特定造型的零件。所以对于冲压车间来说，原材料就是一个个长得像卫生纸一样的钢卷，拉开来就是长长的钢板。然后根据需要裁剪成合适大小。主机厂的冲压车间主要以生产外覆盖件居多，比如前后盖，车门，车顶，侧框，翼子板等等。这些零件有几个特点，一是面积大，二是尺寸精度要求高，三是不方便长途运输，所以主机厂一般不会把这些零件外包，而是选择自己生产，一来避免长途运输造成零件变形，二来方便控制质量。而车上其他小的结构件一般都是外包给供应商去做的，所以冲压车间更像是一个主机厂自产自销的零件供应商，在这里还没有整车的概念，也看不到一个个在流水线上移动的半成品汽车。

大型外观件的批量生产

冲压车间是四大车间里自动化程度最高的，所以工人也是最少的，大多都是技术[_a***_]，负责设备和模具的维护。这里面真正干活靠的是压机，这里的压机有多大呢？大概有两三层楼那么高，每个压机里都会装一套模具，你装什么模具压出来的就是什么形状的零件。模具的好坏也直接决定了零件的尺寸精度。当然一个零件不是压一次就能成型的，必须循序渐进地压好几道才会最终变成我们需要的样子，所以压机往往是成组出现，首尾相连成一条流水线，压机与压机之间会有机械手负责传递零件。冲压车间的生产速度是远远高于其他三个车间的，而且需要生产多种零件，所以都是按批次生产，比如先一口气生产1000个侧框外板，然后换套模具再一口气生产1000个前盖外板，直到全部轮一遍。但即便这样还是会多出很多生产的空档期，所以技术人员就可以利用这个时间进行修模等维护工作。冲压车间的生产场面是主机厂里最震撼的，没有之一。由于每个压机能够产生上千吨的压力，所以开动起来震耳欲聋，地面都在颤抖，钢板从流水线前端进去，三下五除二就从末端送出成品了，站在这些地动山摇的庞然大物面前，真的会让人产生一种对科技的敬畏感。

到此，以上就是小编对于汽车零件工艺特点的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车零件工艺特点的3点解答对大家有用。