消失的汽车零件,消失的汽车零件图片

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于消失的汽车零件的问题，于是小编就整理了3个相关介绍消失的汽车零件的解答，让我们一起看看吧。

1. 零件就消失了是什么原？
2. 曾经的车市雄霸三菱哪去了？
3. 为什么不生产燃烧氢气的汽车？

零件就消失了是什么原？

1、点击打开圆柱体零件图，这时发现零件图里也没有看到圆柱体。

2、然后在左侧找到“凸台-拉伸1”图形特征，右键单机特征，点击一个眼镜的小图标。

3、 点击显示，这时圆柱体配件就会出现了。

4、再回到装配体，就会发现零件回来了。

曾经的车市雄霸三菱哪去了？

自古以来在汽车行业中，就流传着一种说法，说三菱汽车是中日韩汽车产业之父，如果没有三菱，中国和韩国得到汽车行业在发展初期，是无论如何也做不到如此便宜又可靠的发动机技术以及底盘技术，从这些溢于言表的说法与称赞我们就可以看出三菱汽车在中韩汽车产业的发展初期起到了多么重要的作用。但是我们现在在路上很少见到三菱汽车，三菱汽车逐渐地消失在了我们的视线之中，这又是为什么呢？今天我们就来聊一聊这个话题。

想必一提到三菱汽车，懂车的车迷朋友们就会想到那变态的发动机技术，使得三菱汽车在各个赛车大赛中，都崭露头角，特别是那辆三菱EVO，可以说是一台斯文的猛兽，不论是在公路比赛，山路比赛，甚至是在专业的赛车比赛之中都崭露头角，这台车拥有堪称地表最强的全时四驱系统,还有一颗强劲的心脏——涡轮增压引擎，有人这样形容这台汽车，他性格暴躁涡轮爆发的时候像是在你***上踹了一脚，在平实无奇的外表下面，隐藏着一颗猛兽的心脏，因此被人们称为斯文的猛兽。正是因为三菱这样出色的发动机技术，使得很多三菱汽车一登陆到国内，就被人们捧到汽车神坛之上。

三菱汽车在国内早期的汽车行业中可以说是混得风生水起，是当时国内汽车市场之中的所有日系车的龙头老大，不论是当年叱咤赛场的三菱EVO，还是越野车中的佼佼者“山猫”三菱帕杰罗，都是当时人们心中神车，但是现在我们都很少见到三菱经典车系的身影，三菱汽车的销量和质量也逐渐地走向了衰亡，这是为什么呢？

三菱汽车衰败的主要原因就是三菱汽车的质量出现了严重的问题，油耗***、材料***等问题被广大用户发现，频频被爆出丑闻，但是三菱汽车却***取隐瞒信息，欺骗消费者的措施，使得三菱汽车在人们的心中一落千丈，最后三菱汽车也惨淡收场，被日产汽车收购了大部分股份。自此以后三菱汽车就逐渐地退出了国内的汽车市场，仅留下了一部分与国内合资的汽车产业。

可以说，汽车的综合质量是一个汽车行业稳步发展的重要保障，不仅仅是三菱汽车，现在很多日系汽车与德系汽车都经常出现汽车质量问题，让广大汽车用户都大失所望，再加上近些年来国产车的快速发展，很多出色的国产车已经逐渐地超越了外国车在人们心中的地位。由此可见，三菱汽车在国内市场的衰败是一个必然的现象。

不知道大家是否同意我的观点，如果大家有不同的看法的话，就在下面评论留言吧！

三菱90年代爆发的刹车失灵***引起了我国质监局的高度重视，经过确认和排查，发现帕杰罗的刹车油管存在设计缺陷，极易磨损引起刹车失灵，但是三菱公司却拒不承认，直至日本本土也发生了同样的情况，三菱才开始道歉，令国人无比愤怒。

三菱在进入21世纪后更像是一直绿头苍蝇，蒙眼乱飞乱撞，不断地爆出丑闻，不断的闯祸，而财政危机更使得三菱雪上加霜，不过从三菱为各国汽车配件代工，再到占领我国发动机市场的大半江山中我们可以看出，三菱缺少的并不是技术，三菱缺少的是身为汽车生产商为消费者负责的态度，三菱集团无论是玩导弹，玩飞机，玩造船的都一个比一个厉害，理应来说三菱汽车的成长环境也算的上优秀了，但是与丰田老大丰田章男亲自飞到中国为召回***道歉不同的是，三菱一直在逃避，一直在推脱，三菱对待消费者的态度简直令人愤怒。

为什么不生产燃烧氢气的汽车？

目前已经有氢能源汽车，并且日本已经开始逐步商业化运营。中国的氢能源汽车起步较晚，核心技术包括产业化制氢，存贮，运输，汽车核心技术的存储，转化，安全性等方面。还有就是国家的汽车产业发展指导，最近七八年都是鼓励电动车产业化，包括各种补贴，上牌限制等。氢能源汽车只是最近这两年国家才有点扶植政策了，但是离商业化运营还有较大差距，主要是核心技术没有突破。但是国内的各大车企也在加力研发，如长城汽车一直在这方面大力投入，率先加入国际氢能源汽车联盟。估计在十年左右会形成初步的商业模式，这还是需要国家的战略引导，毕竟车可以出来，但是氢气的制造，运输存贮和网络化加气站是企业不容易做到的。

氢气是一种清洁能源，燃烧放热高，燃烧后只会产生水不会对环境造成任何污染。

但是氢气的性质极不稳定，它属于易燃、易爆气体，体积密度比空气小，液化温度是-253度。正常环境下氢气都是气体形态，但是为了储存氢气都需要把它压缩到液体状态。通常都是装在钢瓶内，本身就非常危险，还要把这个易燃易爆的钢瓶装在车上。

这就好比你要坐在一个***上快速移动，路上可能颠簸不断甚至出现交通事故。一旦出现问题，那是非常危险的。如果依照现有技术，我们开车上路都必须考取危险品车辆驾驶资格证书。即便如此，出事造成更大事故的可能性还是太大了，谁都不敢造出这样一台车拿去卖。

实际上与氢能源相关的类型有两种，其一是氢内燃机，顾名思义这种内燃机就是以燃烧氢气作为动力源的；而另外一种则是各位熟知的氢燃料电池，当然这个就不是燃烧氢气了、而是利用电解水的逆反应产生电能，再用电能驱动电机、使车子完成行驶，本质上这类依然属于电动车、只是电池需要原料为氢、氧！

早期宝马、马自达等车企，研发过一阵氢内燃机，后来基本都放弃了、而现在一般都有涉猎氢燃料电池；直接燃烧氢气、看上去是不错的[_a***_]，宝马之前研发的氢七，其设计预期是达到42%的热效率、升功率破百千瓦，这在十几年前来看、是有一定前瞻性的，毕竟即便是现在汽油内燃机热效率仅仅突破40%；只不过氢内燃机理念虽好，但实际上还是存在问题！
其一就是安全性问题，汽油内燃机、要配备油箱对吧？同理氢内燃机、需配备储氢容器，可以简单理解成钢瓶，而氢气则是用-253℃的液化状态灌入；我们可能在一些地方、看到过氢气钢瓶，只不过是静置，如果把钢瓶放到汽车上、随着车子不断颠簸，一旦爆炸、后果不堪设想；要知道氢气的运输、储藏极为困难，车载储氢罐必须有完善的隔热层，温度控制不住那么氢气都会挥发掉，要不为什么现在儿童玩的气球、都填充氦气了，甭说氢内燃机、有几个敢在车内放一个氢气钢瓶的？
氢脆现象：金属材料都具备两个性能，其一是强度、其二是塑性，强度指的是在一定横截面积下、导致金属出现形变甚至断裂时，所需要力的大小；而塑性指的则是金属在断裂前，所能承受的最大变形量，可以简单理解成最大形变程度、突破了就断掉；所以要分清强度、以及塑性的差异，咱们的饭碗、花瓶是陶瓷做的对吧？强度极高、硬度极高，可摔在地上就会粉碎，为啥？就是因为塑性差，稍微产生一点形变、马上断裂！

而这所谓的氢脆现象，实际上就是氢分子对金属的一种侵蚀，拿一台氢内燃机来说，燃烧室一定会长期接触氢分子（富氢状态）、氢分子供应管路上的一切金属部件、储氢罐等，这些都会长时间处于富氢状态下，那么氢分子就会破坏金属的塑性，使得明明塑性优秀的金属材质变得极为脆弱；所以从理论上讲、长期使用的氢内燃机，不断受到氢脆现象的影响，整个机体都会变脆，剧烈运行时、是不是存在解体破碎的隐患？至于解决方式、貌似宝马就是因为解决不了这个问题，放弃了；汽车毕竟和火箭不同，火箭一命货、不怕氢脆！

燃烧氢时、产生的污染

相信很多朋友都觉得氢气燃烧，燃烧产物只是水、所以烧氢气环保？实际上氢气燃烧产生的确环保，如2H2+O2=2H2O，燃烧产物只有水嘛、为什么不环保？实际上热力型氮氧污染物就是在高温、及富氧条件下产生的，而氢气燃烧的热值极大、几乎是汽油燃烧的三倍（这就是为什么火箭要用液态氢、而不用汽油，因为热值高），而氢气燃烧对氧气消耗还少，所以容易造成高温、富氧状态，结果把燃烧室剩余的氮气高温氧化成氮氧化物、造成污染，这就是很尴尬的问题了！

氢燃料电池

当宝马、马自达等一众车企，发现了氢内燃机种种问题后，也明白就目前而言、想把氢内燃机推到生产线上几乎不可能；所以各家也就逐渐放弃了，而继任者就是氢燃料电池，当然这就不牵扯氢燃烧问题了；只是利用氢分子、与空气中的氧分子混合到一处，在利用电解水的逆反应（电解水产生氧气、氢气，而氧、氢逆电解水反应则生成电与水）；所以氢燃料车还是电动车，只不过它的电池不是三元锂、也不是磷酸铁锂，而是氢燃料电池！
原理其实也不难，车上有一个水箱、之后往水箱投放富氢金属，富氢金属遇水、即可析出氢分子，氢分子在与空气中的氧分子进行混合后再利用电解水逆反应还原出电能、与水，电能带动电机、驱动车辆行驶；貌似氢燃料电池车也有配备储氢容器的，原理都差不多；而差异在于如何产生氢分子；与氢内燃机比，氢燃料电池可行性更高，至少安全、而且现在已经存在量产的产品了；至于烧氢气的氢内燃机、所存在的隐患太多，安全性问题、氢脆问题、污染问题都很难解决，所以现在基本没有主机厂在玩这个了！

到此，以上就是小编对于消失的汽车零件的问题就介绍到这了，希望介绍关于消失的汽车零件的3点解答对大家有用。