汽车零件放开政策,汽车零件放开政策有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车零件放开政策的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车零件放开政策的解答，让我们一起看看吧。

1. 零部件对外销售的好处？
2. creo怎么添加文字拉伸切除？
3. 汽车为什么不能像电脑主机一样自己选配置组装？
4. 目前制造业的现状是怎样的？

零部件对外销售的好处？

公司部分零件对外销售提高企业利润的好处是可以降低生产成本。

资本家通过对外贸易从国外获得廉价的原料、燃料、***材料、机器、设备等，降低了资本家用于不变资本的费用，同时，通过对外贸易还可以使可变资本转化的必要生活资料变得便宜。

这种必要生活资料的内容随资本主义的发展阶段而不同。

通过对外贸易取得规模经济利益。

通过对外贸易，扩大出口，可使生产规模扩大提高劳动生产率，降低生产成本。

通过对外贸易取得超额利润。

这种超额利润一部分来自高于他国的劳动生产率。

一部分来自对市场的垄断通过资本输出，就地设厂，提高利润率。

creo怎么添加文字拉伸切除？

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启动creo软件，在creo界面中点击打开文件图标，打开一个creo实体三维模型。

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在creo软件界面，模型选项卡下点击拉伸图标，启动拉伸特征创建。选择需要切除材料的实体平面作为草绘平面，默认进入草绘环境。

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也可以先选择实体平面，然后在浮动工具栏中点击拉伸图标，启动拉伸特征创建。这样操作，就会默认前面选择的实体平面作为草绘平面。

汽车为什么不能像电脑主机一样自己选配置组装？

谢邀

关于汽车选配，在厂家可以满足的情况下还是可以满足的。

比如汽车的颜色、内饰加装件、发动机等等，当然如果说A品牌的车要去用B品牌的发动机，想必是很难实现的，大部分的汽车品牌都是推崇自己研发或者使用的配件。

这里定制车型的话，就要注意一点如果下单定制了，一般是很难退车的，所以订车之前一定要考虑清楚。

未来会实现的，，汽车都标准模块化组装。接口标准统一，以后买车就在电脑上选出想要的车型、性能、大概配置。后台就由电脑3D打印。。直接提车开走哈。会实现的在不远的将来。

这个问题问得好，问得有水平。从马斯洛的人的需求层次论来讲，人在满足基本的存，生理，安全和社会需求后，会追求更高的需求层次，即，精神上的追求，以获得他人尊重和自我实现。放在当前来讲，就是人的个性化发展，而“私人订制”无疑是满足个性化需求的一个重要途径。

随着近几年科技的发展，人工智能技术及机器人自动化技术在汽车制造领域中得到广泛的应用。目前各大汽车制造商已基本实现半自动化，智能化和全自动化，智能化的汽车生产，由于汽车状态的多样，并与之匹配柔性生产线的建设给“私人订制”打下了良好基础。

同时，“中国制造2025”***的提出无疑给中国汽车智能制造打了一针强心剂。汽车智能制造的核心理念就是：生产纵向整合，网络化，价值链横向整合，打造柔性化，智能化，高度集成化的智能制造生产线。这些功能就可完全满足“私人订制”的要求，买车时可直接从网络终端选取自己喜欢的配置，准时送货上门。

电脑只是不超过十个的整件组装，而且也会出现不稳定性。

那么，一辆汽车总共上万零件，就算组装大件的情况下，也有上百件。

而且，就算市面上的合资车，在国外好好的，但是为什么进来中国经常被人诟病问题多，

装配工艺也是非常重要的一个原因。

很多资质稍差修理厂，为什么越修越坏，也是这样的原因。

厂家投入上亿的生产线，不是市面上随随便便就可以理解的。

貌似题主说的这些目前大部分还是可以实现的啊，比如说颜色，发动机，变速箱，很多车都有不同排量，不同变速箱和不同颜色可以选择。但是题主可能想说的是更为细致的定制，这些基本上很难实现。

就拿喷漆来说，都是机器人自动批量进行，如果你想定制一款特殊颜色那么生产线上很难实现，因为人家预设的就没有这个颜色，只能再调配，而且只有一辆，不可能在流水线上操作，但是生产车间里也不会有人工给你喷漆烤漆。

至于发动机变速箱都是按照设计尺寸和规格来匹配的，想换设计外的发动机变速箱就需要对发动机舱尺寸，固定安装位置等进行改动，这些是不可能的。

当然了，也有可以定制的厂家，劳斯莱斯。但是他的定制也主要是装饰性为主，想要对发动机变速箱进行大换血也是不可能的。

所以说想要进行深度定制，只能买量产车到专业的改装店进行深度改装，整车生产商是没有这个服务的。

目前[_a***_]的现状是怎样的？

每一个行业都需要得到国家的支持才能发展的好，唯独制造业，感觉已经被边缘化了。

因为自己身处制造业，还是能看出一些端倪的。从2018年的行情来看，2019年制造业可能会有所下降。为什么这么说？

我们公司是做自动化设备的，设备生产出的东西用于汽车上的配件。设备从设计到成品，需要和大量标准件供应商对接，如气缸，伺服电机等。其中不伐一些国际性大品牌。

有时和供应商聊天的时候，也会聊一些市场行情。然后他们对我说：我们公司总部每年年末，都会在全球做市场调查，然后对下一年的销售***做一项预判，最后根据预判来制定下一年的生产任务和销售任务。

结果是：大部分供应商对2019年的销售任务都有所下调。

带着同样的问题，我也问过一些给汽车厂商做设备的公司。他们告诉我：18年下半年，好多汽车厂商因为成本上升，导致资金运转有些问题。

然后汽车厂商给了2个解决方案。1.用车抵货款，给个内部折扣价；2.如果不要车的话，货款就推迟支付。

除此之外，还有一个问题可能是成本上升的主要原因：环保。

作为制造业的一名从业者，在制造业也摸打滚爬许多年，谈一下个人体会。

据称改革开放以来,我国制造业发展迅速,截止到到2010年制造业产值在全球占比超过美国,成为制造业第一大国。目前,在500多种主要工业产品中,我国有220多种产量位居世界第一。

但近年来,随着一些地方经济出现困难,有关中国制造业衰退甚至崩溃的论断不绝于耳。这种论断一般会***用两种论证方式:一是举几个制造企业倒闭的例子,进而断言某些地区乃至全国制造业都在衰退或者崩溃。显然,这种“只见树木不见森林”“盲人摸象”的论证存在明显的逻辑谬误。

二是过分夸大中国制造业发展面临的问题和挑战,诸如劳动力低成本优势已经丧失、面临新工业革命的巨大挑战、缺乏核心技术创新能力等,进而认为中国制造业无法应对这些问题和挑战,终将走向衰退乃至崩溃。应该说,这些问题和挑战不同程度存在,但它们能否导致中国制造业走向衰落乃至崩溃呢?显然不能。下面进行具体分析:

近年来,我国制造业面临的突出问题和挑战是劳动力成本快速上升。在制造业全球价值链分工条件下,这在一定程度上促使一些制造企业将生产工厂转移到东南亚等劳动力成本更低的国家和地区。长期以来,劳动力低成本一直被认为是中国制造业崛起的重要比较优势,但是,伴随着中国工业化进程步入后期、人口红利逐步消失以及人口老龄化,劳动力低成本优势正在逐步消失。2010年,我国制造业人员平均工资为30916元,2015年上升到55324元。一些跨国咨询集团的研究报告认为,中国的劳动力成本虽然与发达国家比还相差很远,但已经明显超过了东盟等新兴经济体。毋庸置疑,随着我国经济发展水平的提高,劳动力成本还会进一步提升,这是一国经济现代化的必然趋势

我国制造业发展到现在,面临的根本问题是自主创新能力还显薄弱,与发达国家的差距较大,主要表现在:传统产业产能过剩问题突出,关键装备、核心零部件和基础软件还依赖进口和外资企业；对新兴技术和产业领域全球竞争制高点的掌控不够,支撑产业升级的技术储备明显不足；创新资源协同运作不畅,技术创新链条存在不同程度的脱节问题；等等。这意味着我国虽是工业大国,但还不是工业强国。

制造业发展到现在企业规模及其庞大，所生产产品也是产能严重过剩。如今国内国外经济形势都十分严峻，企业不转型就会被吞并，或者面临破产。目前转型方向主要有以下几个

到此，以上就是小编对于汽车零件放开政策的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车零件放开政策的4点解答对大家有用。