汽车零件弹性变形,汽车零件弹性变形原因

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车零件弹性变形的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车零件弹性变形的解答，让我们一起看看吧。

1. . 影响零件变形的因素有哪些?
2. 在一定荷载作用下,材料的弹性模量越小,变形如何？A越小B越大C不变D与弹性模量无关？
3. 低碳钢所受的拉应力什么时产生塑性变形？
4. 低碳钢拉伸时荷载与变形的关系？

. 影响零件变形的因素有哪些?

零件变形的影响因素有：

1、内力作用导致零件加工精度改变

机床加工时，通常是利用向心力的作用，用车床的三爪或者四爪卡盘，把零件卡紧，然后对机械零件进行加工。同时，为了确保零件在受力时不松动、减小内径向力的作用，必须要使夹紧力大于机械的切削力。夹紧力随着切削力的增大而增大，随之减小而减小。这样的操作才能使机械零件在加工过程中受力稳定。但是，在三爪或者四爪卡盘松开后，加工出来的机械零件就会与原来的相差甚远，有的呈现多边形，有的呈现椭圆形，出现较大偏差。

2、热处理加工后容易产生变形问题

对于薄片类的机械零件，由于其长径非常大，在对其进行热处理后容易出现草帽弯曲的状况。一方面会出现中间鼓出的现象，平面偏差增大，另一方面由于各种外界因素的影响，使零件产生弯曲现象。这些变形问题的产生不仅是由于热处理后的零件内应力发生了变化，还有操作人员的专业知识不扎实，不太了解零件的结构稳定性，从而增大了零件变形的概率。

机加工设备

3、外力作用下引起的弹性变形

在机械加工中零件出现弹性形变的原因主要有几个方面。（1）是一些零件的内部构造中如果含有薄片，就会对操作方法有更高要求，否则在操作人员在对零件进行定位和装夹时，不能和图纸的设计之间进行对应，容易导致弹性形变的产生。

（2）是车床和夹具的不平整，使零件在进行固定时两侧的受力不均匀，导致切割时受力作用小的一边在力的作用下就会出现平移出现零件变形。

（3）是在加工过程中零件的定位不合理，使零件的刚性强度降低。

在一定荷载作用下,材料的弹性模量越小,变形如何？A越小B越大C不变D与弹性模量无关？

弹性模量是衡量物体抵抗弹性变形能力大小的尺度。那么弹性模量越大，物体的抵抗弹性变形能力就越大，在一定载荷作用下的物体，弹性模量越大，相对来说，变形量就会越小，相反，弹性模量越小，变形越大。

低碳钢所受的拉应力什么时产生塑性变形？

低碳钢所受的拉应力在屈服阶段时产生塑性变形

分为以下四个阶段。

1 弹性阶段 随着荷载的增加，应变随应力成正比增加。如卸去荷载，试件将恢复原状，表现为弹性变形，与A点相对应的应力为弹性极限。在这一范围内，应力与应变的比值为一常量，称为弹性模量，用E表示。弹性模量反映钢材的刚度，是钢材在受力条件下计算结构变形的重要指标。常用低碳钢的弹性模量E=2.0×105～2.1×105MPa，弹性极限E=180～200MPa。

2 屈服阶段 应力与应变不成比例，开始产生塑性变形，应变增加的速度大于应力增长速度，钢材抵抗外力的能力发生“屈服”了。 该阶段在材料万能试验机上表现为指针不动（即使加大送油）或来回窄幅摇动。 钢材受力达屈服点后，变形即迅速发展，尽管尚未破坏但已不能满足使用要求。故设计中一般以屈服点作为强度取值依据。

3 强化阶段 抵抗塑性变形的能力又重新提

低碳钢拉伸时荷载与变形的关系？

低碳钢和铸铁在拉伸时皆受拉力，而由于低碳钢韧性好，所以出现屈服现象，使其变形，在扭转时，低碳钢受横截面切应力，抗剪能力差，铸铁受扭转时大约45度截面破坏，由拉力造成，抗拉强度差。

扭转重在对试样进行扭转测试，而拉伸是对试样进行拉伸测试，扭转和拉伸是弯曲不同方向测试，测试的数据也是不一样的。

低碳钢又称软钢，含碳量从0.10%至0.30%低碳钢易于接受各种加工如锻造，，焊接和切削， 常用於制造链条， 铆钉， 螺栓， 轴等。含碳量在2%以上的铁碳合金。工业用铸铁一般含碳量为2%～4%。碳在铸铁中多以石墨形态存在，有时也以渗碳体形态存在。

到此，以上就是小编对于汽车零件弹性变形的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车零件弹性变形的4点解答对大家有用。