发电机电势,发电机电势与电压关系

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于发电机电势的问题，于是小编就整理了5个相关介绍发电机电势的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么发电机电势中一般含有1、3、5次谐波？
2. 发电机产生的电势差与什么有关？
3. 发电机电磁波多少伏？
4. 发电机并网相位角多少？
5. 发电机共两根线分别什么线？

为什么发电机电势中一般含有1、3、5次谐波？

发电机不可能完全达到理想的工况的，达不到理想工况，就不能产生完美的正弦波，那么，非完美的正弦波里面，就肯定是会有谐波的。

发电机产生的电势差与什么有关？

发电机线圈绕组所产生的感生电动势，与发电机转子在单位时间内转动的圈数有关，也就是说发电机的转速越快它所产生的电动势也就越高，电机手能输出的电压也就越大，发电机内转子转速的高低直接影响发电机所产生的电动势的大小。。

发电机电磁波多少伏？

你好，发电机产生的电磁波的电压取决于发电机的设计和工作条件。根据不同的发电机类型和应用，电磁波的电压可以从几伏到几千伏不等。例如，小型便携式发电机产生的电磁波电压通常在几伏到几十伏之间，而大型发电机（如电站发电机）产生的电磁波电压可以达到几千伏甚至更高。

发电机电磁波电压一般是直流6-12v,老式的6v居多。发电机起始电动势是建立在发电机内部的剩磁基础上的,如果发电机不发电,可在励磁线圈接头处.短时间加上一个6-12v的直流电源启动一下

发电机并网相位角多少？

发电机并网时的相位角通常被控制在180度，这是因为发电机输出的是三相交流电，波形是正弦波，三相之间相位角相差120度。对于电网来说，不同的发电机相当于不同的电源，而这些发电机的功率都是输送到电网；电源（这里指发电机）并网，需要满足同期条件才能并入。 

在实际操作中，系统会先侦测目标网的频率和相位，然后调整好自己的频率和相位，以保证基本一致。由于两者是同步运行的，所以频率和相位是相对稳定的。合上闸的时间无论是长还是短，目标网与自己发电机都消耗同样的时间，所以相位还是一样的。 

此外，发电机与系统的相位差（指系统电压与发电机电动势之间的相位差）被称为功角。功角越大（也就是发电机电动势相位超前系统电压相位越多），该发电机发出的有功就越大，发电机输出功率的调解就是通过调解功角大小实现的。

发电机共两根线分别什么线？

汽车发电机有一根粗线是和电瓶正极相连，是正极输出B＋；另外有一个插头是两根线的，一根是励磁线，来自点火开关后，即在钥匙打到ON时供12V电压；另一根是充电指示灯线。两根线都可能导致不发电：充电指示灯线来自组合仪表，经与指示灯并联的电阻给发动机提供他励电流，按100mA理解即可。若充电指示灯不亮，就可能是无此电流，导致不能发电。咋查咋试，有招法了吧？

发电机有一个插头是两根线的一根是激磁线，除此之外一根是充电指示灯线。一端连接充电指示灯泡的一端，灯泡的除此之外一端接12V正极，进到发电机内部激磁模块，里面有个电压调节器，通过激磁电源线设一个基准点压，在从发电输出端取出一个取样电压。

打开点火开关后，不发动车发电机没有输出，取样电压低于基准电压，电压调节器输出低电平，充电指示灯两头为一高一低电位，灯泡亮；发动车子后发电机工作，取样电压高于基准电压，相当器输出高电平，指示灯两头一般基本都为高电位，指示灯不亮，就说明发电机正常工作。

一根就是正极输出，一根就是激磁线。一般性发电机只要两根线就可以正常工作。现在的车子对电源的管理要求很高，以前的那种简单的设计已经不能满足现代汽车工作的要求，所以对于发电机的设计也是精益求精。

D+是发电机激磁，同时也是仪表板上电瓶充电指示灯接线，DFM是电源管理信号线，它负责监测发电机负荷，以便随时让发动机电脑提高发动机转速来适应负荷要求。



工作原理

当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。

由原动机（即发动机）拖动直流励磁的同步发电机转子，以转速n(rpm)旋转，三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。

到此，以上就是小编对于发电机电势的问题就介绍到这了，希望介绍关于发电机电势的5点解答对大家有用。