韩国汽车零件新厂,韩国汽车零件新厂地址

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于韩国汽车零件新厂的问题，于是小编就整理了2个相关介绍韩国汽车零件新厂的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么天津三星通讯工厂会关闭？
2. 起亚和现代是怎么后来追上的，给了中国车企什么启示？

为什么天津三星通讯工厂会关闭？

内部人士给你说下吧，关键是印度运营成本低。三星中国的所有研发生产最大对手是印度。注意是运行成本。印度人基本上是我们的一半。这个指的是运行成本，说白了就是房地产，物流 ，水电煤气啥的，而人力成本不算太高。

再加上国内产业用工很不规范，也没有达到对应的产业升级，大多数人都不会离开三星。这是实话。

1. 管理方面

核心管理层都是韩方员工，工厂组织架构臃肿，人才流失，工厂里大多是工作8年，10年的老员工，很容易进入死海效应，同时三星工厂规则严苛，非常容易束缚新员工的思维，不仅员工服从公司规则，而且公司也要顺应潮流；

2. 员工只做分内事

三星大多数员***头禅:这个不归我管，我不知道。经常一个项目被这样的理由推迟个一两天，而且这对前去沟通的同事也是打击，久而久之，要么被同化，要么辞职换地！

3. 三星手机市场份额下降

原因有三，一是自身手机竞争力不足（如，定价，功能等）；二是国产手机品牌的崛起，如华为，小米，o v等；三是热播韩剧的下降，当年《太阳的后裔》的播放，带货（note系列）能力是无法想象的

4. 人工成本提高，大多数三星工厂都属于中外合资企业（中方占1%），所以员工社保，公积金等都是足额缴纳，若在毛利hold住自不叫事，现在市场份额下降，毛利下降，搬迁工厂在所难免

感谢邀请！我认为三星天津加工厂关闭主要有一下原因吧！

一、目前国内市场三星市场份额下滑严重，导致三星开始放弃在中国开设工厂，毕竟在这几年里国内手机相继厂商崛起，三星在中国的日子也更加不好过。

二、三星note7爆炸***，16年的时候三星note7系列由于电池问题，导致用户手机出现爆炸情况，面对这次***三星开始大范围召回出售的三星手机，但是却唯独忽视了中国大陆地区，导致三星口碑下滑严重，在国内销量平平！
三、国内劳动成本的增加，因为在中国赚不到钱，而且中国工厂的工人又有那么多，所以三星已经无法支撑起巨额的资金支出了
以上就是考拉觉得三星关闭中国手机加工厂的原因，当然这只是考拉个人看法，不喜勿喷！

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起亚和现代是怎么后来追上的，给了中国车企什么启示？

现代起亚汽车发展道路绝对值得中国国产车借鉴，在世界五大车系之中，韩系车绝对是属于后起之秀，韩系车起源于1967年，到现在也不过53年的历史，短短的发展历程中，韩系车已经站到了世界Top汽车行列。

韩系车虽然历史短暂，但是韩系车却极大性的浓缩了汽车发展历史，它从建立工厂到能够独立自主开发车型仅用了18年，这就是韩国牛叉的地方，这也是值得中国车企学习的地方。韩国人也不是天生就懂得如何制造汽车，早期的现代起亚也是对一些合资品牌车辆，拆解分析，甚至于说照葫芦画瓢，这种小儿科的东西，但是韩国人吸收比较快，创新开发能力较强，以至于韩系车很早就已经开始了对现代汽车的独立开发工作。

韩系车之所以能够这么迅速发展壮大起来，主要原因是基于韩系车抢占了先机，在现代汽车刚刚成立之际，便是朝着远销海外的目标去的，韩系车从1***6年就已经开始出口自己生产的汽车，并且在1986年时，现代汽车在美国和加拿大就已经小有名声。

到现在为止，韩系车现代集团，在不依靠外界因素的前提下，可以自己完成制造并开发车辆，韩系车的制造能力和开发能力绝对是堪称世界TOP级别的，这一点也就丰田可以做到。

其实现在国产车走的道路和韩系车走的道路出奇的一致，国产车现在正处于照葫芦画瓢阶段，比如长城哈弗系列车辆，也是生搬硬套国外合资车辆，哈弗H6***用CRV底盘结构，长城DCT变速器借用了韩系车的开发策略，长城车辆的发动机，则是集百家至所长，最终开发出自己的发动机。吉利则比较霸道，直接通过收购并购，开发自己的发动机、变速器，这捷径走的也就李大叔可以如此。

现阶段，国产车正处于汽车发展的攻坚阶段，国产车正处于对汽车技术的消化吸收阶段，究竟能不能吸收好，能不能真正掌握并巩固自身的汽车开发技术，这点尤为关键，现在国产车汽车制造能力是没有问题，毕竟国产车都已经和合资车合作开厂多年，就算是耳濡目染也已经学会了，但国产车汽车开发能力薄弱，对汽车技术掌握并不是很长充分，这一点非常重要。

不知道大家怎么认为？欢迎留言评论！

这个问题真的比较大啊，其实韩国汽车和中国汽车发展的起步都是在五十年代，但目前为止，中国汽车的发展水平和韩国汽车还是有一定的差距。

首先要明确的一点是，以现代和起亚为代表的韩国汽车能够崛起，是政策与发展路径选择的共同结果，小灵通先简单梳理了一下韩国汽车快速崛起的关键原因，看看对中国车企有哪些启示。

一、本土汽车市场的保护

韩国***对本土汽车市场的保护措施是非常强的。1962年，韩国***制定《汽车工业保***》，大幅提高进口汽车的关税，禁止进口汽车广告、建立销售网络的措施，其中关税一直到1987才“降到”50%，所以在这段时间里，韩国本土汽车通过非常明显的“价格优势”，来积累技术与市场，结果是韩国本土品牌在国内的占有率超过90%。

二、重视独立技术研发

在限制进口汽车入境的这段时间里，韩国***在1***0年制定了“汽车工业基本育成***”，目标是生产汽车中本国零件比例从30%提升至60%，也就是我们非常熟悉的汽车零件国产化。

在这段时间里，韩国汽车完成了汽车生产从0到1的积累，1***6年，国产化达到90%的第一台量产车现代“PONY”被生产了出来。

三、以举国之力整合资源

到此，以上就是小编对于韩国汽车零件新厂的问题就介绍到这了，希望介绍关于韩国汽车零件新厂的2点解答对大家有用。