新兴的汽车零件,新兴的汽车零件有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新兴的汽车零件的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新兴的汽车零件的解答，让我们一起看看吧。

1. 神州数码生产什么产品？
2. 车价都卖到30万了，亏损还越来越多，火爆的新能源车问题出在哪？
3. 做汽车行业什么最赚钱？
4. 威马宣布了量产，贾跃亭的救命稻草FF911已沉了，他的结局会怎么样？

神州数码生产什么产品？

答题公式1：神州数码产品包括笔记本电脑、平板电脑、台式机等。

神州数码是一家专门生产电脑的公司，在其他一些电子产品上并不涉及。

而在电脑领域，其产品覆盖笔记本电脑、平板电脑以及台式机等主流类型。

除了以上数码产品，神州数码还推出了一些新兴的产品，比如VR眼镜、游戏机等。

同时，不同种类的电脑产品又有不同的品牌和系列，用户可以根据需求购买相应的产品。

车价都卖到30万了，亏损还越来越多，火爆的新能源车问题出在哪？

就是卖到100万，也有可能亏损，问题主要出在电池的价格和车辆的研发上

目前电池占整车成本的四到六成，电池价格下不来，整车的成本相比燃油车就会高高在上

新能源是这几年新出来的产物，就像一个家庭才开始有了娃，孩子才四五岁，肯定是不能出去搬砖或者拉活挣钱，同时也是主要投资时期，回报来的有些慢了些。

无论任何产品都是遵循大数法则，只有量到达一定程度才会把成本降下来。新能源还在发展出期，销量少会慢慢逐步改观的

目前国内的电动汽车品牌真是太多了，但是，真正有产业链和能自主生产的并不多。除了比亚迪、吉利、长城等大厂还能自己生产一部分零件以外，其他品牌的电动汽车就像是乐高玩具一样，全凭东拼西凑来组装，成本是不可能下降的。不过，国内的政策好，大力扶持新能源汽车，基本上市场的售价可以保持在能适应市场消费的状态。但是，即使是大量的补贴和较高的售价，很多车企还是处于亏损状态。奇怪的是资金从来没有断过，可以看出电动汽车是一个可持续发展的行业。

电动汽车的生态链远远不止目前发展的现在，不是亏钱的问题，而是还需要大量的资金进入。蔚来汽车、小鹏汽车和 理想新兴电动汽车三巨头的财报显示，首先是原材料成本。其中，电池的成本是迄今为止最多的，约占整车总成本的40%。电池原材料锂、钴、镍等稀有金属依赖进口，成本波动最大。此外，芯片紧缺问题严重，车载半导体厂商芯光科技董事长张强曾表示，“中国汽车产量约占全球的三分之一，但芯片份额不到5%，其次是开发成本。

2019年，特斯拉的埃隆马斯克透露，特斯拉在过去十年中花费了 200 亿美元用于研发。对于传统汽车制造商来说，这是一个不可想象的数字。根据中国三大新兴电动汽车公司的财报，2022年上半年的开发成本分别为39.1亿元和小鹏24.9亿元，理想为29.1亿元，分别占销售额的19.4%、16.7%和15.4%。为 9%。事实证明，电动汽车制造需要大量资金。

电动汽车目前的状况是，还没有等到盈利，后面的需要的预算开支已经是一笔不小的资金了。最简单的，买的电动汽车越多，需要建立的充电站就越多，管理团队的人也需要更多。还有理想的换电站，需要的资金是无法想象的。但是，也不能说亏损，只是目前还是持续打造电动汽车的生态链。

做汽车行业什么最赚钱？

　　首先谢谢邀请，其次只供参考。

　　没有什么最赚钱这一说，只要把你所在的行业做到最顶端，你就是最赚钱的。所以我就说几个比较赚钱的吧。

　　以前，汽车，只有有钱人才买得起。随着社会的不断进步，人们生活水平的提高，如今，汽车，已经走进了万千家庭中，成为很多人出行的必备工具。日益红火的汽车行业.

　　一，汽车美容：是指对汽车进行外观与内装彻底的清洁与保护，像汽车漆面处理、打蜡、改装、装饰、美化等等。

　　二，钣金：现在车在不断降价，销售的利润越来越低，大多数4S店都已不怎么靠销售赚钱了，更多的是靠修车，而其中机械工修理车内的元器件，成本实际上比钣金要高的多。

　　三，汽车租赁：一台车基本一年能赚回一半车价，然后卖掉，一年车可以按8折出售。然后再分期买两辆，继续出租。

　　四，汽车维修：光零件就是对半，赚一倍一上的钱其他的还没说。

　　五，汽车改装：工业中极具潜力的新生力量。随着行业向规划化、合法化转型发展，改进技术和改装质量不断提高，汽车改装行业前景值得期待。

　　六，汽车售后：养护、救援、[_a***_]咨询、二手车交易等内容。但，国内所谓的售后服务还主要是维修和保养服务，所以只要能改善还是很能赚钱的

就我个人看来，我感觉汽车美容装潢行业的利润是比较高的，像是众所周知的洗车、打蜡以及贴膜都是高利润的项目的。如果想创业开店的话汽车美容还是不错的选择的。

在这里也祝楼主生意兴隆

威马宣布了量产，贾跃亭的救命稻草FF911已沉了，他的结局会怎么样？

谢谢邀请，威马汽车成立于2015年，主要研发新能源汽车，创始人沈晖是前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁，2017年12月，威马汽车完成了由百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮融资。

至于贾跃亭的救命稻草法拉第FF91,我以前曾发布多篇文章，主旨意思是相信贾跃亭能够成功，主要原因有以下几点:第一，当初贾跃亭开拓法拉第新能源车本质想法就是要造出和特斯拉级别一样高甚至更高的车（新物种），并没有想通过造车来骗人，资金链断了是因为贾跃亭本身涉及的投资太多，没有聚焦。

第二，贾跃亭在2017年经历了极大的舆论压力，欠薪，欠款，股票停盘，法拉第高管出走，法拉第汽车又迟迟不能生产，虽有这些压力，大家看到的不是贾跃亭销声匿迹，而是，积极筹集资金发工资，筹集资金还贷款，让妻子回国清还债务，这说明，贾跃亭还在为法拉第努力。

第三，贾跃亭一直在寻找投资人，在2018年1月，贾跃亭宣布已经成功获得香港投资人20亿美元投资（很多人猜测是李嘉诚儿子李泽楷）

，这说明还是有投资人相信他，因为投资人都不傻。

第四，贾跃亭在2018年2月召开全球供应商大会，来取得供应商的信赖和支持，世界著名的配件商都到场，并表示支持，相信FF91可以在2018年年底量产。

所以，我相信贾跃亭会抓住FF91这根稻草，并取得胜利。

现有的新兴势力在电池包技术上还有缺陷，只能解决续航里程的问题，但 是对于折旧率过高和安全问题，无法同时解决。比如说国内18650锂电池的品控率2ppm,意味着10万辆车里可能有1600辆，有安全隐患,一致性和日韩水平还有不小距离。通用化模块化的软件设计整合电池包，使得电动车动力系统和燃油车有所不同。不同的电池可以用定制的bms。科普一下，现有汽车的核心技术在电池包。先解决那三大焦虑。续航焦虑，保值焦虑，安全焦虑。等我们横空出世，就知道三代和四代区别。国内乃至全世界没有全解决这三个问题的，而且浪费电池电力，用我们的90多度电跑近1000公里而且8年没有明显衰竭，真正的主动式均衡，欢迎有人来挑战，看看谁是世界第一

木有可比性 造汽车需要钱 而且是大量的金钱 现在听说是***融资成功，但只是杯水车薪，他的后面还要有更多的动作出来。以现在他的ff911来看。如果今年不量产。那就是一个ppt项目，就算是量产。他的结果应该像特斯拉那样，面对高端消费群体。他能不能拖到赢利的那个时候都是问题。所以说祝他好运吧。

说到贾跃亭造车，我觉得开始可能他是以为造电动车很容易，所以就扔了些钱（从上市体系挪用的），弄了个改装车，加上PPT，***圈大钱的，因为他的其他生化反应已经圈不到钱了。没想到，造电动车远比他想象的难，加上也扔了不少钱进去，他现在是骑虎难下了。不造车就是绝对的骗子，造又造不出来。只好先打着造车的名号，能骗多久算多久。不过今年底就以见分晓。

再提他现在的FF的运营资金，应该是他挪走的200亿人民币一部分，否则不会每到发工资前，会从一个某个角落转进一些钱发工资，发完帐上又没有钱了。。。

谢谢头条烟雨浮云5兄弟的邀请，承蒙看得起兄弟，我就试着回答一下。

威马宣布量产跟FF911没有必然的关系，有的只是竞争的关系。

目前正处在工业革命以后的另一场科技革命的大环境下，万物互联革命即将开启。不管威马还是蔚然汽车，还是格力新能源汽车，比亚迪新能源汽车，都是时代进步的产物。显然FF911也是这个新时代的产物。

各个品牌都有特点，我们应该站在时代的角度看待这个问题，而不是某个人的问题，每个人都是时代的过客而已，无论是否精彩，都与众不同。带的观点看待一个局势必然会很片面。

我们生活在一个快速发展快速淘汰的年代，说明了生产力在高速发展。从瓦特发明蒸汽机进入工业时代到现在三四百年，那么这个互联网时代也就20多年，物联网时代将会更快进入下一个未知时代。每一个人都是时代的见证者。贾跃亭是，我和你也是。

这是一个最好的时代，也是一个最糟糕的时代。贫富两级分化严重，大量的生产资料被有钱人掌握。必然出现资本更集中的到了极个别的少数的人身上。这是事实，绝不是危言耸听。

为此，威马的量产丝毫不影响FF911反而会促进FF911 往更高端的方向发展。

多角度看任何问题都会有多种结果。贾跃亭如果融资不到位，新能源汽车只是少了一个竞争者，在历史长河里微不足道。依目前来看，贾跃亭的融资时间在一年内必须成功，否则，其他新能源纷纷量产，他的融资道路将更难走。

不知道回答的是否满意，纯属个人观点。

到此，以上就是小编对于新兴的汽车零件的问题就介绍到这了，希望介绍关于新兴的汽车零件的4点解答对大家有用。