汽车零件手工diy,汽车零件手工活外发

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车零件手工diy的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车零件手工diy的解答，让我们一起看看吧。

1. 怎么才能认识汽车的各种零件？
2. 制作刀具的淬火，退火，回火，是怎么个过程？

怎么才能认识汽车的各种零件？

首先汽车分为4大结构''：车身、底盘、发动机、电器

然后去了解认识每个结构的组成件及名称就会很容易上手，我这里有整车的零部件结构图和装配及检查指导书，有需要可以联系我，大家共同学习

最好是先从书面上学习汽车构造的知识，多看，才能快速掌握汽车各个结构部件以及其功能，各品牌汽车结构都差不多，大的部件也都大同小异，但细分到小的配件就不一样了，掌握了大的构造和原理，就可以经常结合实物学习了，你有那个环境，相信自己，只要掌握了汽车基本构造和原理就很快了！

汽车零配件超级多，想认全是需要下一番功夫的。学习渠道很多，网络，说明书，维修手册，车友会，修理厂等等。有不明白的都可以随时查询或者咨询。

为了方便记忆，可以先分类，比如从动力总成、底盘、变速箱三大件开始，再到操控系统，空调系统，电器单元等按照分类来记忆。

再就是多看，多问，多用。固化记忆，让自己的印象深刻。

看书肯定是一个很好的途径，但最直接，最有效的，还是自己买一台二手车，5万以下那种，如果你真想深入学习汽车知识，还得买欧洲车，例如老高尔夫6，E46三系，或者老A4等。

这些车的耐用性都不是特别好，今天漏个油，明天坏个泵都是正常事，而正因为你付出了一定的成本，因此对车的各方面比较上心，在维修的过程中，你自然会学习到很多。

所以，与其趴在书桌上看书，不如待在修车厂吧。你会很快成为一个修车达人。

（文西）

首先，要认识配件，会看会分辨配件产地！可以先给别的打下工慢慢学习，或者找个熟悉的前辈带你一段时间，汽车配件的行业门槛很高，一下子想钻进来也比较难；

其次，学习分类明细。先搞懂一种你现在最熟悉的车型号配件。一款车的大大小小配件也有1000来种，先简单的分类！建议多看一点这方面的书籍！学习记录！

制作刀具的淬火，退火，回火，是怎么个过程？

退火：将工件加热到预定温度，保温一定的时间后缓慢冷却（通常为随炉冷）的金属热处理工艺。退火的目的在于均匀化学成分、改善机械性能及工艺性能、消除或减少内应力并为零件最终热处理作好组织准备。 钢的退火工艺种类颇多，按加热温度可分为两大类：一类是在临界温度（Ac3或Ac1）以上的退火，也称为相变重结晶退火。包括完全退火、不完全退火、等温退火、球化退火和扩散退火等；另一类是在临界温度（Ac1）以下的退火，也称低温退火。包括再结晶退火、去应力和去氢退火等。按冷却方式可分为连续冷却退火及等温退火等。 正火：将工件加热到适当温度，保温一段时间后从炉中取出在空气中冷却的金属热处理工艺。正火与退火的不同点是正火冷却速度比退火冷却速度稍快，因而正火组织要比退火组织更细一些，其机械性能也有所提高。另外，正火炉外冷却不占用设备，生产率较高，因此生产中尽可能***用正火来代替退火。正火的主要应用范围有：

①用于低碳钢，正火后硬度略高于退火，韧性也较好，可作为切削加工的预处理。

②用于中碳钢，可代替调质处理作为最后热处理，也可作为用感应加热方法进行表面淬火前的预备处理。

③用于工具钢、轴承钢、渗碳钢等，可以消降或抑制网状碳化物的形成，从而得到球化退火所需的良好组织。

④用于铸钢件，可以细化铸态组织，改善切削加工性能。

⑤用于大型锻件，可作为最后热处理，从而避免淬火时较大的开裂倾向。

⑥用于球墨铸铁，使硬度、强度、耐磨性得到提高，如用于制造汽车、拖拉机、柴油机的曲轴、连杆等重要零件。淬火：淬火是将钢加热到临界点以上，保温后以大于临界冷却速度（Vc）冷却，以得到马氏体或下贝氏体组织的热处理工艺。回火：回火是将淬火钢加热至A1点以下某一温度保温一定时间后，以适当方式冷到室温的热处理工艺。它是紧接淬火的下道热处理工序，同时决定了钢在使用状态下的组织和性能，关系着工件的使用寿命，故是关键工序。 回火的主要目的是减少或消除淬火应力；保证相应的组织转变，使工件尺寸和性能稳定；提高钢的热性和塑性，选择不同的回火温度，获得硬度、强度、塑性或韧性的适当配合，以满足不同工件的性能要求。

到此，以上就是小编对于汽车零件手工diy的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车零件手工diy的2点解答对大家有用。