汽车零件渗碳处理,汽车零件渗碳处理方法

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车零件渗碳处理的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车零件渗碳处理的解答，让我们一起看看吧。

1. 渗碳、渗氮工艺及性能如何？
2. 为什么一般渗碳用的钢含碳量低？
3. 渗碳和渗氮热处理工艺的温度范围，表面处理的深度各是多少？
4. 为什么渗碳钢一般采用低碳钢和低碳合金钢？
5. 渗碳热处理后轴断裂是怎么回事？

渗碳、渗氮工艺及性能如何？

渗碳：渗碳是指使碳原子渗入到钢表面层的过程。

也是使低碳钢的工件具有高碳钢的表面层，再经过淬火和低温回火，使工件的表面层具有高硬度和耐磨性，而工件的中心部分仍然保持着低碳钢的韧性和塑性。渗氮：又称氮化，是指向钢的表面层渗入氮原子的过程。其目的是提高表面层的硬度与耐磨性以及提高疲劳强度、抗腐蚀性等。目前生产中多***用气体渗氮法。氰化：又称碳氮共渗，是指在钢中同时渗入碳原子与氮原子的过程。它使钢表面具有渗碳与渗氮的特性。

为什么一般渗碳用的钢含碳量低？

答：因为钢的含碳量比较低，只有这种情况下才能做到渗碳，如果是高碳钢的话直接就裂开了。

渗碳是一种表面热处理技术，指向钢件表面扩渗碳原子后进行淬火的热处理方式。通过碳的渗入，可显著改善钢部件的耐磨性、耐久性、韧性等性能。



用于制造渗碳零件的钢称为渗碳钢。渗碳钢的主要热处理工序一般是在渗碳之后再进行淬火和低温回火。处理后零件的心部为具有足够强度和韧性的低碳马氏体组织，表层为硬而耐磨的回火马氏体和一定量的细小碳化物组织。

渗碳和渗氮热处理工艺的温度范围，表面处理的深度各是多少？

一般渗碳淬火深度范围为0.8～1.2毫米﹐深度渗碳时可达2毫米或更深。

金属材料的一种热处理工艺

渗碳淬火是金属材料常见的一种热处理工艺，它可以使渗过碳的工件表面获得很高的硬度，提高其耐磨程度。传统工艺主要有：低温回火、预冷直接淬火、一次加热淬火、渗碳高温回火、二次淬火冷处理、渗碳后感应加热等工序。

渗碳：是对金属表面处理的一种，***用渗碳的多为低碳钢或低合金钢，具体方法是将工件置入具有活性渗碳介质中，加热到900--950摄氏度的单相奥氏体区，保温足够时间后，使渗碳介质中分解出的活性碳原子渗入钢件表层，从而获得表层高碳，心部仍保持原有成分。

一般渗碳层深度范围为0.8～1.2mm﹐深度渗碳时可达2.0mm或更深。渗氮，是在一定温度下一定介质中使氮原子渗入工件表层的化学热处理工艺。常见有液体渗氮、气体渗氮、离子渗氮。

传统的气体渗氮是把工件放入密封容器中，通以流动的氨气并加热，保温较长时间后，氨气热分解产生活性氮原子，不断吸附到工件表面，并扩散渗入工件表层内，从而改变表层的化学成分和组织，获得优良的表面性能。

氮化温度一般在480～520℃之间,氨气分解率为15～30%,保温时间近80小时。

这种工艺适用于渗层浅、畸变要求严、硬度要求高的零件。

以抗蚀为目的的气体渗氮，渗氮温度在 550～700℃之间,保温0.5～3小时。氮化深度在0.15~0.75mm之间。

为什么渗碳钢一般***用低碳钢和低碳合金钢？

既然是准备渗碳的， 那么如果已经是高碳钢了，再渗碳也渗不了多少，失去渗碳的意义了。

表面渗碳目的只是强化表面而保留内部的韧性，这样应该使用低碳钢。

***用低碳钢内部组织韧性好，高碳钢则容易脆裂。所以，一般不***用高碳钢渗碳！

所以渗碳钢都是低碳钢。

渗碳热处理后轴断裂是怎么回事？

这要看你进行的是什么热处理，是调质、淬火、渗碳还是氮化。 不过大多数在热处理后加工完出现裂纹一般有三种原因：

1.热处理完就存在裂纹，而在加工过程中才发现，热处理检查不好；

2.热处理后的回火等稳定处理工艺不对，温度高或时间短了，造成工件表面应力过大，从而导致加工开裂；

3.是在加工过程中，工艺不合适，进刀量过大，也容易造成开裂。

到此，以上就是小编对于汽车零件渗碳处理的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车零件渗碳处理的5点解答对大家有用。