汽车零件财报,汽车零件财报分析

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车零件财报的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车零件财报的解答，让我们一起看看吧。

1. 车价都卖到30万了，亏损还越来越多，火爆的新能源车问题出在哪？
2. 小米10pro，小米公司和零件供应商的利润百分比是多少？
3. 挣扎求生的HTC还能借5G翻身吗？
4. 2019年中国科技领域的「卡脖子」关键技术都有哪些发展？

车价都卖到30万了，亏损还越来越多，火爆的新能源车问题出在哪？

目前国内的电动汽车品牌真是太多了，但是，真正有产业链和能自主生产的并不多。除了比亚迪、吉利、长城等大厂还能自己生产一部分零件以外，其他品牌的电动汽车就像是乐高玩具一样，全凭东拼西凑来组装，成本是不可能下降的。不过，国内的政策好，大力扶持新能源汽车，基本上市场的售价可以保持在能适应市场消费的状态。但是，即使是大量的补贴和较高的售价，很多车企还是处于亏损状态。奇怪的是资金从来没有断过，可以看出电动汽车是一个可持续发展的行业。

电动汽车的生态链远远不止目前发展的现在，不是亏钱的问题，而是还需要大量的资金进入。蔚来汽车、小鹏汽车和 理想新兴电动汽车三巨头的财报显示，首先是原材料成本。其中，电池的成本是迄今为止最多的，约占整车总成本的40%。电池原材料锂、钴、镍等稀有金属依赖进口，成本波动最大。此外，芯片紧缺问题严重，车载半导体厂商芯光科技董事长张强曾表示，“中国汽车产量约占全球的三分之一，但芯片份额不到5%，其次是开发成本。

2019年，特斯拉的埃隆马斯克透露，特斯拉在过去十年中花费了 200 亿美元用于研发。对于传统汽车制造商来说，这是一个不可想象的数字。根据中国三大新兴电动汽车公司的财报，2022年上半年的开发成本分别为39.1亿元和小鹏24.9亿元，理想为29.1亿元，分别占销售额的19.4%、16.7%和15.4%。为 9%。事实证明，电动汽车制造需要大量资金。

电动汽车目前的状况是，还没有等到盈利，后面的需要的预算开支已经是一笔不小的资金了。最简单的，买的电动汽车越多，需要建立的充电站就越多，管理团队的人也需要更多。还有理想的换电站，需要的资金是无法想象的。但是，也不能说亏损，只是目前还是持续打造电动汽车的生态链。

就是卖到100万，也有可能亏损，问题主要出在电池的价格和车辆的研发上

目前电池占整车成本的四到六成，电池价格下不来，整车的成本相比燃油车就会高高在上

新能源是这几年新出来的产物，就像一个家庭才开始有了娃，孩子才四五岁，肯定是不能出去搬砖或者拉活挣钱，同时也是主要投资时期，回报来的有些慢了些。

无论任何产品都是遵循大数法则，只有量到达一定程度才会把成本降下来。新能源还在发展出期，销量少会慢慢逐步改观的

小米10pro，小米公司和零件供应商的利润百分比是多少？

这个真的不知道，小米是上市公司，财报上也没有写。

但是我们知道的是，小米的摄像头是索尼的，屏幕是三星的，处理器是高通的，5G基带是高通的，音频解码器是高通的，以及一大堆的相关芯片全是高通的，还有部分三星和德州仪器的。

小米10上的核心配置百分之95都是国外厂商供应，基本没有国产供应。所以一部小米10上的大多数净利润肯定都被供应商赚走了，小米只是负责组装，能有多少利润？

挣扎求生的HTC还能借5G翻身吗？

我觉得HTC的失败不全是技术问题 态度也很有问题 美国不待见直接封杀 失去了欧美市场又不尊重内地消费者 摆高姿态搞小动作 高价低配 伤了消费者的心 也不注意营销 口碑直线下滑 最后就这样了

先感慨一下。

htc，说它是在风口的猪，是不对的。

htc只是起步晚，技术积累不足。

htc是一家胆大的创新公司，

从最后一次巅峰的one上，可以看得出有多大胆，

金属一体机，400万像素摄像头，

在ui上做出大量减法。

除了苹果，真没人可以和htc相比了，安卓霸主。

htc说自己是领导者，真是没错的。

可惜了，最后惊人地没落。

2019年中国科技领域的「卡脖子」关键技术都有哪些发展？

2019年年初，市领导就宣布S厂今年要量产N14了。果然，快到年底，S厂宣布N14量产了，2021年进入客户导入阶段。但是，最近T厂也宣布自己的N5已经进入风险量产阶段，明年即将量产。

S厂的量产，是从0到1，从无到有的进步，说明做是做出来了，但做出来不等于可以大规模量产。良率低性能差的时候大规模量产就是做得越多亏得做多。所以目前S厂的量产最多只能算风险量产，跟T厂的量产不是一个概念。T厂还没量产时，客户的订单往往就接得满满的。比如T厂明年量产N5，苹果明年九月的新机就要用了，要是按照S厂对量产的定义恐怕T厂目前已经量产N5了。

从0到1很难，但从1到10更难。想想为何S厂的N28在财报上才贡献这么少比例的营收吧。当然卫星肯定要放的，牛皮肯定要适当吹一下的，不然怎么振奋人心拉到投资？本来就基层员工不断流失，要是做了这么久还没做出来岂不是更加人心惶惶雪上加霜？

打开知乎，搜索S厂，满屏幕都是对fab各种花式劝退：薪资低压力大，应届生入职不到一年就要跑路，每天上班时间10.5小时+，领导变态，领导要查上班打卡时间，领导喜欢办歌舞团和足球队......短短几年，就把自己名声在几大985高校中做烂了。希望新的一年，S厂且行且珍惜吧。

T厂研发是两代由两个团队同时展开，隔代研发。也就是说做N16的时候，N10的预研已经开始了。做N10研发时，N7预研也已经开始了。所谓摩尔定律两年一代制程，其实是做了四年。做N28的和N16，N7，N3是同一团队。做N20的和N10，N5是另一团队。

N20，N10这个团队做的是过渡性产品，水平不如另一组团队，并且他们在做N10时另辟蹊径，导致N10初始良率较低，不如intel N14也不足为奇。负责N10的厂长都被撸掉。后来做N5，他们不敢放飞自我了，老老实实照抄另一团队的N7。从最近的新闻看，N5初始良率应该不会低。

良率一般要70%才能赚钱，能达到90%的那是大赚特赚了。而T厂的N16和N7初次量产就达到70%，表明刚开始量产就赚钱了。现在N16良率早就在90%[_a***_]。从T厂财报上就看出N16和N7各自贡献了20%以上的营收。

T厂靠的是与ASML，AMAT，Lam Research，KLA，Tel这些欧美日垄断设备商一起合作推进的制程。根据新闻，N5已经导入客户，进入风险量产，2020年正式量产。相信明年9月的苹果新一代手机上就能看到它的身影。

到此，以上就是小编对于汽车零件财报的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车零件财报的4点解答对大家有用。