汽车吸能,汽车吸能盒

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车吸能的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车吸能的解答，让我们一起看看吧。

1. 吸能式车身原理？
2. 为什么美国校车安全性是公认的硬派，而不是吸能的设计？
3. 汽车的安全系统可分为两大类？
4. 汽车立柱是什么？

吸能式车身原理？

吸能式车身，主要是由两个方面组成：

1、 对行人的保护。

主要是***用塑料及带有内衬海绵的保险杠，弹性较好的前机舱盖，可有效减低低速碰撞对行人的伤害！

2、 对乘车人及驾驶员的保护。

主要***取溃缩式结构，打个比方，你打开机舱盖，看发动机舱两边翼子板的位置，你会发现是一节一节的，前后保险杠防撞钢梁和车身的连接位置也是同样的结构，好处是发生剧烈碰撞时，分节的部分会发生溃缩，以吸收动能，降低伤害！这也是检验二手车是否经过大事故的方法之一！不过有一点要注意，我们说的吸能式车身，并不是像某系车那样的纸皮车，而是要在满足基本安全配备上的科学的吸能，防撞钢梁、球笼式车架，都是必不可缺的！

为什么美国校车安全性是公认的硬派，而不是吸能的设计？

所有的大车都有优势，集装箱车更是安全的不得了，大车的空间大，对力学的分解比小车强很多，小车就那么大没有介质传递，全到人身上是不安全的，就那句话车好着人没了，现在的汽车设计基本上全部考虑了吸能问题，这本事就是简单的力学问题

汽车的安全系统可分为两大类？

1、汽车安全系统主要分为两个方面，一是主动安全系统，另外一方面是被动安全系统；

2、主动安全，就是作用避免事故的发生；而被动安全则是在发生事故时汽车对车内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护；

3、为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而***取的安全设计，称为主动安全设计，如ABS，EBD，TCS等都是主动安全设计。它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止***发生。其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除雾灯也是主动安全设计；

4、被动安全，为避免或减轻人员在***中受到伤害而***取的安全设计称为被动安全设计，如安全带，安全气囊，车身的前后吸能区，车门防撞钢梁都属被动安全设计。它们都是在***发生后才起作用的；

5、安全带、安全气囊以及侧门防撞钢梁都是属于车辆的被动安全系统。

汽车立柱是什么？

轿车车身有三个立柱，从前往后依次为前柱（A柱）、中柱（B柱）、后柱（C柱）。对于轿车而言，立柱除了支撑作用，也起到门框的作用。

立柱不但支撑车顶盖，还要承受前、后车门的支承力，在中柱上还要装置一些附加零部件，例如前排座位的安全带，有时还要穿电线线束。因此中柱大都有外凸半径，以保证有较好的力传递性能。

现代轿车的中柱截面形状是比较复杂的，它由多件冲压钢板焊接而成。随着汽车制造技术的发展，不用焊接而直接***用液压成型的封闭式截面中柱巳经问世，它的刚度大大提高而重量大幅减小，有利于现代轿车的轻量化。

不过，有些设计师却从乘客上下车的便利性考虑，后柱与前柱、中柱不同的一点就是不存在视线遮挡及上下车障碍等问题，因此构造尺寸大些也无妨，关键是后柱与车身的密封性要可靠。

汽车立柱是指车辆车身结构中的垂直支撑柱，通常位于车辆的四个角落，包括A柱、B柱、C柱和D柱。这些立柱起到了支撑车顶和车身的作用，同时也提供了车辆结构的稳定性和安全性。A柱位于前车门旁边，B柱位于前后车门之间，C柱位于后车门旁边，D柱位于后车门与后备厢之间。

这些立柱不仅起到了支撑作用，还承担了车辆碰撞时的吸能和保护乘员的重要任务。汽车立柱的设计和材料选择对车辆的安全性能至关重要。

到此，以上就是小编对于汽车吸能的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车吸能的4点解答对大家有用。