汽车外形设计,汽车外形设计师的工资

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车外形设计的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车外形设计的解答，让我们一起看看吧。

1. 如何用PS设计汽车外形造型？
2. 如何看待国产汽车的外观设计水平呢？
3. 有人说汽车外观是否悦目主要取决于车灯和尾箱设计，为何有的国产车不这么做，反在前脸做文章？
4. 为什么国内汽车外形都很丑？是设计师不行吗？外形设计很难吗？
5. 汽车设计之美，自主品牌是否已有挑战欧洲车厂的实力？

如何用PS设计汽车外形造型？

首先建立在你对PS熟练程度。基本工具使用都没问题的话，我建议你去下载一张视觉比较好的汽车图片，做背景使用。

1、扣出现有外形，钢使用笔工具2、掌握图层色块，经历精细化。

3、上色，使用画壁工具涂抹，可参考背景图色彩4、渲染，蒙版工具，渐变会更自然，容易更改。

5、细节轮廓加深6、临摹做的非常到位后，开始创新，独立完成汽车外观设计。注：素描精通，借用外部设备手绘板***完成汽车外形创作，接着参考色卡，外形好看，色彩至重要的。

如何看待国产汽车的外观设计水平呢？

国产车的外观设计水平，日新月异又免不了俗

这个话题的确是一个好话题，毕竟每一辆我们首先看到的就是外观。如果丑到不行的车的确会影响销量，但所谓众口难调，贴合大多数人的审美会被贴上俗套的标签，而太激进的外观设计优又会太小众化。难啊！

不得不说，英菲尼迪ESQ众人认为的丑爆了的外观传遍大江南北，以丑为荣。

所以编者在这里想说，外观丑不是国产车独有的而是每一个汽车品牌都会触碰的红线，不论国内外。

这个问题就要分两个方面了，抄来的；自己的。

当上车标或者在马路上乍一看，你绝对不会想到这是一个国产品牌的车型。会联想到什么？大众新车型还是进口车型？

像这类二三流国产品牌，往往不想或者不重视外观的设计和家族化。保时捷不也是为了某泰的抄袭挠破了头皮。

虽然外观上看上去是好了，但是也仅仅徒有外表且贴上了抄袭者的标签。这个标签也许十年二十年都无法撕下去了。

这里也只能说，每个品牌的定位不同吧。

或许吉利的外观不是最美的，但抓住水波涟漪和中国文化特色的要点，进行一系列外观改变，慢慢的形成了自己的家族式设计语言。

最为关键的还不仅仅是统一的家族设计风格更是原创设计的优秀品质。真心追求外观设计感并投入精力，而不是拿来主义的态度就值得称赞。

我想用"日新月异"四个字来形容也不足为过，国产汽车的外观设计水平的确发生了创新性的变化。前几天亮相的睿骋CC就是如此，可以说又是中国汽车外观设计水平的又一次突破，虽然网上流言蜚语很多，但是长安汽车有勇气创新本身就值得肯定，勇于创新总比一成不变好，我们国产汽车就是需要新动力新元素，这样才有机会走出中国，走向世界。

如何看待国产车的设计水平，还能怎么看，就这么慢慢看着它的水平越来越高呗！

国产车在三大件上整体实力有待提升，毕竟自主品牌车型从诞生起至今的时间，真的没有那么久远，所以，在基础的硬件上有一定的差距也是能够理解的，相信随着时间的推移，这方面的问题也能渐渐得到解决。

但是除了基础的配件问题，汽车的整体设计也是自主品牌应该注意的问题。在设计方面的不重视，造成了现在国内顶尖设计人才的短缺，所以在汽车的外观设计上，许多的自主品牌汽车所选用的都是外国的设计师，就像自主品牌豪华车型WEY用的就是原宝马的设计师，当然这么说不是为了黑自主品牌，而是为了表示自主品牌已经越来越重视车辆的外观设计了。

若说自主品牌的颜值水平，个人感觉WEY旗下的VV5和VV7绝对是走在了浪潮的前列，虽然只是一辆自主品牌汽车，但是整体的感觉却有一种国际的风范。当然不能以偏盖全，但你回头去看自主品牌的其它车型，吉利、奇瑞、长城、荣威甚至是最近风头很热的名爵等等品牌，如果单是看车辆的设计，绝对是超脱了自主品牌之前的水平，俨然一副贴近国际走向世界的势头。

所以说对于自主品牌的外观设计水平，怎么看是随我们自己，毕竟审美水平有差别，但是却不好妄加评判，毕竟即便你不喜欢，自主品牌的水平也是在不断进步的，而以后注定会走的更远。

外观设计其实是工业设计能力很直观的展现，以中国汽车龙头品牌长安汽车最新推出的睿骋CC来举例。这辆车的外观设计就很能够代表中国汽车工业的设计水平。简单看上去这辆车的外观只是觉得好看，但实际上这里面的门道很多，汽车的外观除了考虑造型的美观，还需要考虑的就是空气动力学。在这辆车亮相的时候，这个车的总设计师提出了一个设计理念及设计体系，在这个大的框架之下，再来根据空气动力学的原理进行优化。不得不说，这辆车的设计水平是十分顶尖的。从这辆车也可以看出，国产汽车的外观设计水平并不输国外。

既然一楼提到了睿骋CC，那我也从睿骋CC开始说。这辆长安推出的新款轿车的确具备很高的外观设计水平，国产车在进步，不仅更注重配置，也更注重“好看”和个性化诉求。

近代设计起源于西方，追求精准、确定的光影关系。很长时间以来，几乎整个亚洲汽车的设计都被西方审美所“统治”，随着东方文化的日渐崛起，设计应当与时代同频共振。事实上，不是设计师们造就了现在的国产汽车外观水平，而是这个时代。

在这个时代下，国产汽车的外观更加注重个性化诉求，汽车不再是一个代步工具，更多的是个人特点的展现，不是有句话说，你买什么样的车就是什么样的人。比如睿骋CC就代表着追求生活品质，比较务实的一类人。

所以可以这样说，现在国产外观水平已经跳出原有框架，向更贴近消费者、贴近时代发展，在这样的态势下，国产汽车的外观一定会在国际上大放光彩，我相信国产品牌有这个能力做到。

有人说汽车外观是否悦目主要取决于车灯和尾箱设计，为何有的国产车不这么做，反在前脸做文章？

你好，国产车现在已经算崛起的很快了！像吉利，比亚迪，奇瑞，长城等这些品牌这几年的发展大家有目共睹！但你要想和外国媲美的确还有差距！什么车好看这个因人而异，有句话叫：人上一百形形***！

国产汽车是根据国内人的审美确定的，因为不同的文化风俗审美标准是不一样的。但是作为机械设计出身的我给出下面的信息。

确定汽车外形有三个基本要素，即机械工程学、人机工程学和空气动力学。前两个要素在决定汽车构造的基本骨架上具有重要意义，特别在设计初期，受这两个要素的制约更大。

1、 作为汽车，最主要的是能够行驶和耐用。以此为前提，首先必须考虑到机械工程学的要素，包括发动机、变速器内部结构设计。要使汽车具有行走功能，必须安装发动机、变速器、车轮、制动器、散热器等装置，而且要考虑把这些装置安装在车体的哪个部位才能使汽车更好地行驶。这些设计决定之后，可根据发动机、变速器的大小和驱动形式确定大致的车身骨架。如果是大量生产，则要强调降低成本，车身钣金件冲压加工的简易化，同时兼顾到维修简便性，即使发生撞车事故后，车身要易于修复。上述这些都属于机械工程学的范畴。

2、其次是人机工程学要素。因为汽车是由人驾驶的，所以必须保证安全性和舒适性。首先应确保乘员的空间，保证乘坐舒适，驾驶方便，并尽量扩大驾驶员的视野。此外，还要考虑上下车方便并减少振动。这些都是设计车身外形时与人机工程学有关的内容。

3、以上两个要素决定了汽车的基本骨架，也可以说是来自汽车内部对车身设计的制约。在确定汽车外形的时候，来自外部的制约条件即空气动力学要素则显得尤为重要，特别是近年来，由于发动机功率增大，道路条件改善，汽车的速度显著提高之后。 高速行驶的汽车，肯定会受到空气阻力。空气阻力的大小，大致与车速的平方成比例增加。因此，必须在车身外形上下工夫，尽量减少空气阻力。空气阻力分为由汽车横截面面积所决定的迎风阻力和由车身外形所决定的形状阻力。除空气阻力外，还有升力问题和横风不稳定问题。这些都是与汽车造型密切相关的空气动力学问题。

4、当然，汽车并不仅仅是根据上述三要素[_a***_]的，还要考虑其他因素。例如，商品学要素对汽车的设计就有一定的影响。从制造厂商的角度出发，使汽车的外形能强烈***顾客的购买欲是最为有利的。但是无视或轻视前面所述的三个基本要素，单纯取媚于顾客的汽车造型是不长久的，终究要被淘汰。此外，一个国家，一个厂家，乃至一个外形设计者都有各自的特色，这对汽车造型也有不小的影响。

为什么国内汽车外形都很丑？是设计师不行吗？外形设计很难吗？

不注重知识产权，不尊重设计成果，不深入的去追求设计本源。造成了现在这种有好设计师，没有好设计作品的市场。

管理方，投资方不专业，但也不尊重设计。左一个非专业建议，右一个非理性要求。设计师敢于坚持自己设计的都留不下 剩下的甲方说啥是啥，能出好设计吗？

大家看到的设计，很多不是出自设计师的本意，都是各个领导的创意。

三方面的问题：

1）填鸭式教育抑制创作力

自由的思考能力才能出众的创作力，在老师讲课，学生抄笔记，仅仅以考试决定学生前途的环境里面，创造力几乎都被扼杀于早期。

2）智慧财产缺乏保障

辛苦创作被轻易***的环境，无人愿意创作。

3）封建余毒

传统士农工商的观念根深蒂固，艺术方面的人才更是长期被鄙视，有天赋的人宁可选择比较受尊重的行业。

其实日本也有类似的问题，日本车型难看无比，很多车型女性化，玩具化，这是日本文化和环境固步自封，社会环境高度压抑的结果。韩国文化与环境与日本类似，但是车型相对漂亮很多，那是因为韩国人有自知之明，请意大利的设计团队为韩国车设计车型，但是韩国车车型变化剧烈，没有连贯性，没有本身特质，以至于二手车价钱很差，这是中国车厂需要注意的问题。

汽车设计之美，自主品牌是否已有挑战欧洲车厂的实力？

现在国产汽车设计可以说是跟国外汽车设计有得一拼了，比亚迪、吉利和长安的外观，我个人觉得是挺不错的，但是这里面有很多都是国外设计师。

这个问题实际让我疑惑了好多年，以前大部分国产汽车外观造型对比欧美日韩汽车造型真是差天差地。我曾想过，国产几家大公司就算自己没有那么好的设计师，但总不至于设计成那样啊，就算抄袭一下国外的汽车，再在这基础上修改也好过那时候国产汽车 的外观，就好比众泰汽车，我是觉得外观是OK的，纯抄+改进。当时就在想我们自己的设计师真的跟国外的差那么多？还是不屑于抄袭？

在我国很多行业其实都有研究竞争对手的惯例，学习对手的优点再改进就变成自己的东西，在初期是一个很好的选择，在后期也可以有同样的操作。国产汽车外观设计实际上也可以走类似的路线，实际上可能很多厂家也已经再这样做了。

设计这东西可能真是各花入各眼，这只是我对以前国产车的看法，现在已经追赶上来了，以后也会越来越好的。

像唐二代、博瑞等外观我觉得都挺不错的～

应该说近几年中国品牌汽车的设计水平发展迅速，很多车的外观得到市场的认可，可以说外观已经不是竞争弱项。但汽车的设计是一个系统化的语言，就像常说的品牌家族设计，目前看来，吉利汽车的汽车设计还算不错，有家族化的设计，市场也反响很不错，而其他聘用外籍设计师，出来的效果也好，要说可以竞争我觉得还谈不上，毕竟品牌设计是一个时间积累的东西，不是简单的请一个外国人设计一两款车那么简单。我觉的还需要继续努力加强吧，倒是中国品牌的人机交互系统比合资或进口车领先，这是事实。

到此，以上就是小编对于汽车外形设计的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车外形设计的5点解答对大家有用。