汽车零件乱定价,汽车零件乱定价怎么投诉

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车零件乱定价的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车零件乱定价的解答，让我们一起看看吧。

1. 零件期间费用如何定价？
2. 4s维修乱收费怎么办？
3. 我朋友说，奔驰零整比这么高，能不能买辆新车，拆了卖零件？会赚钱吗？

零件期间费用如何定价？

零件期间费用的定价通常会根据材料成本、生产工艺、人工成本、设备折旧、库存成本以及其他相关成本因素来进行综合考量。一般来说，定价需要考虑到公司的盈利目标，市场的竞争情况以及客户的支付能力。对于不同的零件，可能会***用不同的定价策略，比如成本加成法、市场定价法或者竞争定价法。最终的定价应该能够覆盖成本并具有竞争力，同时能够为公司创造利润。因此，定价策略需要综合考虑各种因素以确定最合理的零件期间费用定价。

4s维修乱收费怎么办？

4s维修乱收费是千古难题，维修费用，零件费用价格都不透明，人工费也是随意定价，国家物价局也没有统一的标准，个人车主***是很难的，成本也很大，压根没法和4S店扳手腕，而且也没权威的第三方进行数据支持，就算是闹到仲裁，消费者也是弱势一方

我朋友说，奔驰零整比这么高，能不能买辆新车，拆了卖零件？会赚钱吗？

我才刚刚怼了一个手下就刷到这个问题，太无语了

我们做的一些设备，结构模块化，本身也会拆卸使用，可以想象成一套有碗有盘有筷子的高档餐具吧，手下突然激动的给我说他发现一条生财之道，就是进整套拆零卖，会比零散进便宜不少。

看着无比期望夸奖的他我只能简单说了句，开票上不合法，此事勿议

实际上作为负责人，我知道除了开票上开不出来外，还有就是贵的核心部件销售量远低于外面的便宜活动件，一年下来给我剩一堆拆零核心部件，我吃多了么？

所以外行人真没必要瞎操心，零整比这块怎么买合算，负责人早就已经考虑过可行性了，客户一说需求这些人心里就能反应出最省钱的采购方案，至于告不告诉你那另说，你发现的只是别人考虑过的皮毛罢了

你好，很高兴回答你的问题，希望对你有帮助。

我是一名专注汽车成本工程师，每天分享买车用车小知识，如果喜欢的话，希望给个关注呗。

我之前写过这篇文章就是关于零整比的，正常情况下零整比在3-5质量是比较合适的，但是奔驰很多车都超过7，甚至10，这也就意味着在以后的用车维修过程中，花费更大。

***://auto.toutiaoimg.cn/item/680550199342818***04/?***=automobile&timestamp=1590204106&article_category=automobile&use_new_style=1&req_id=20200523112145010129163154206A3886&group_id=680550199342818***04

为什么不能通过买车拆开后卖零件挣钱呢，首先是一辆车不是所有零件都能卖的，例如白车身，这个通过焊接组成的，没办法拆开的，所以这个是不能卖的。

当然还有其他原因，所以想通过买车拆开卖挣钱是不现实的。

以上就是我的观点，希望对你有帮助。

什么是汽车零整比，就是在售后市场上买下所有零部件的价格与整车销售价格的比值。而在零整比方面，奔驰、宝马、奥迪等高端豪华车无疑是最高的，部分奔驰车零整比可以达到8:1，也就是说零卖价格可以买8辆新车！而奔驰历年零整比排行榜都是占据大半江山。

零整比体现到现实生活中，就是车主售后维护成本的高昂。理论上来说，汽车更换一个零部件的价格肯定具备很高的溢价率，也就是说把一台车拆开来卖零部件的收入至少是整车卖的几倍。但是，现实中绝大部分零部件利用率太低了，整车零部件能够确保随时通过售后渠道出售的占比不到10％，那么剩下的90％零部件就是纯粹的浪费。

一辆车只要是车主正常使用，按照周期进行常规保养的，基本上不会出现任何问题，奔驰车故障频发的零部件很少，包括发动机、变速箱等等核心部件出现需要换新的概率也是相当低的，很多时候是通过维修解决。而类似交通事故导致外壳损坏、内部零部件损坏的情况，占比更低，也就是说我们用小概率***去化整为零的拆解奔驰车实际意义并不大。

现在的车企针对车辆零部件损坏，必须通过更换解决问题的，大多数都是接单然后生产，不会事先预存大量闲置零部件，造成产能过剩和成本增加的情况，少数易损件会提前储备。比如之前我的车因为变速箱问题免费换新，光是等件就过去了两周。当然，豪车因为稀有，零部件才会变得如此昂贵，普通车辆零整比就理性多了。

综上所述，拆车卖零部件只是理想化的销售模式，车企需要综合考虑生产成本、利用率、回报率等等很多问题，不是我们想的那么简单的。希望我的回答对您有帮助！

到此，以上就是小编对于汽车零件乱定价的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车零件乱定价的3点解答对大家有用。