汽车零件日企,汽车零件日企排名

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车零件日企的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车零件日企的解答，让我们一起看看吧。

1. 看好日系车品质，想买丰田RAⅤ4，日系SUⅤ安全性如何？
2. 松绑了！日本决定部分解禁半导体材料对韩出口。日本先紧后松峰回路转，认怂还是戏谑？

看好日系车品质，想买丰田RAⅤ4，日系SUⅤ安全性如何？

正如题主所说的，比较看好日系品质，这话倒是很贴切。现在，通过对车界的多不断观察，相对来说日系车在当前算是品质相对较好的，国内市场上可谓是品牌众多，特点繁多，消费者的要求也是五彩缤纷。市场上，主要品牌系列有德系、美系、日系、韩系和国产系，差不懂主导了市场的主要比例市场。

而现在日系不管是销量上还是口碑上，现在都在逐步提高，并且与其他品牌的差距逐渐拉大。

回到日系车，丰田、本田、日产三大厂商在国内的发展表现不错，爱国情节先不谈，人家在汽车上的技术如果好的话我们当然要学习和认可。

RAV4这款车，现款为荣放，对标车型就是CRV，CX-5、昂科威等车型，荣放最大的优势就是耐用性强，稳定度高，行驶30万公里后也几乎不带大修的。车不能光看外观，其动力总成、底盘、用料、***等方面才是一辆车最关键的地方。2.0发动机搭配CVT变速箱、2.5发动机搭配6AT变速箱，两个动力总成都是自然吸气发动机，总体追求的就是稳定可靠、追求长期拥有，不是使用4-5年后就哟啊考虑换车，平顺性还是相当不错的。从消费者的口碑上看，他们购买RAV4看中的就是这车的可靠，外观上不同的人看法不一样，暂且不说，每个月的销量上看，RAV4一直保持较好的水平，大众消费者还是非常认可这个车。安全性方面，全系标配6气囊，对用车人的保护也是做的不错。在25%的碰撞实验中，荣放总体成绩稍好，看来厂家也是做了25%的碰撞实验，比国内其他品牌车型要厚道多了。现在新车将在在第三季度上市，走的是更阳刚的风格，也得到了众多购车者的关注。

首先车子用来开的，把使用品质放在第一位很正确，谁也不想买一台始终往修车厂跑的车，当然有些人会说日系车不安全，但是我想说的是，是气囊没弹出来，还是同等条件撞击下日系车死亡概率高？我们要相信科学，科学就是一根柱子能拖起10顿重量，并不比4根柱子拖起10根要差，可能这就是日系给你最好的回答，这也源自它造车的理念，车就是承载你A-B点。你应该关注车辆A-B的运输上，而不应该放在途中，日本人觉得A-B车辆的状态是我关注的点，觉得途中的时间嗖就过去了，所以在偶些方面做的不够好，但是汽车安全，不论什么样的撞击，正常撞击大部分车都没事，只能是撞击程度伤害大小问题，并不是质量问题，120的速度，哪怕德系车，豪车，被大车撞击，我想生还概率都差不多吧，要是属于夹击状态，我想死亡概率都一样。但是行驶质感，我佩服德系，使用故障率我佩服日系。

汽车工业发展到今天，我们应该纠正一个观点：铁皮薄、软、车轻就是不安全的错误观点，日系的很多车型在海外多个安全测试中都获得了很高的评分，而纵观交通事故致伤致死率，日系并没有排在前头，这就足以说明问题。而丰田RAV4作为全球战略车型，其历经数代改款，品质一如既往的优秀，下面我们来看看他安全性如何。

拆车坊之前针对RAV4做过一期拆解视频，对于我们深入了解RAV4的安全性有着极高的参考价值。RAV4***用了丰田GOA安全车身，在前部防护结构中，前杠、泡沫材质缓冲层、防撞梁、吸能盒和翼子板内部纵梁共同应对前部撞击，通过前部防护结构承担、吸收、分散碰撞能量，以减少乘员舱变形，为车内乘员提供有效保护。而丰田GOA安全车身是结合全球不同国家不同的安全标准，并***集了大量交通事故案例，进行了很多次碰撞试验后开发而成。

在RAV4的车内地板上，通过钢板上冲压的加强槽及止震贴来提高自身强度，同时内部设置了多道纵梁和横梁，来保证座舱的牢固性。在座舱下方的左右两侧，我们可以看到对称布置的梯形加强梁，进一步提升了安全车身的刚度和抗扭度。而针对各种线路、线束，RAV4都***用了主要以波纹管为防护手段的全防护形式，有效提升了线路安全。总体来看，RAV4真的是把安全提升到了一个新的高度，也给了怀疑日系车安全系数低的那些人当头一棒。

20万以下国产合资车就连价值几元的雾灯和拉手都敢减配，减配车身电子稳定系统，减配刹车优先，减配制动力分配，减配上坡***，减配陡坡缓降，减配安全头枕，减配胎压监测，减配车门自动落锁，减配后防撞钢梁，减配后门防撞梁，减配车顶加强筋，减配后排座椅背靠钢板，减配车门密封圈。减配隔音棉，简配副车架为元宝梁，简配为两点式保险带，简配为小容积油箱和铁皮油箱，简配为40安时以下的电瓶，简配防撞梁为1毫米以下铁皮，简配为焊接车门，锻造车门铰链简配为冲压件，简配悬架摆臂为铁皮冲压件，简配为空心筷子连杆，简配翼子板为拼接铁皮，简配电刹为手刹，简配轮胎为面包车级别，现如今大多数日系车就连变速箱简配成低成本的CVT，这便是我对合资车（尤其是日系车）安全的认识。

国外生产的其车身大部分***用热成型的高强度钢材，而到了国内简配成低强度的普通钢材，虽然高强度钢材和普通钢材重量上基本相当，但是抗扭性能天壤之别，所以简配底盘后的国产日韩系车过炮弹坑车身扭曲变形咯咯响，走烂路底盘松散弹跳严重，跑高速发飘，驾驶质感非常一般，车身减配了镀锌和空腔注蜡的程序直接[_a***_]，造就了车体严重生锈，每逢***现场日韩系车身严重损毁，更有甚者会四梁八柱断裂车身解体，长期以来日企三大减配大王（两田一产）的造车利润居高不下原因就在其中！

这个怎么说呢。如果说你注重行驶品质的话，日系车可能不太符合你的要求。追求行驶品质的话，德系美系车比较符合你的要求，底盘质感很好，美系车油耗相对德系车来说的话会相对偏高一点，隔音的话，美系车的隔音要比德系车会好一点，车内相对来说会安静一点。丰田的车毋庸置疑，车子是个好车，俗话说开不坏的丰田修不好的大众，丰田的车会饿死修理厂。再说说这个荣放，改款没多久，现款感觉比老款好看很多，内饰的话有点老气，车内空间也不错，如果你驾驶习惯好的话，油耗在九个左右。安全性能是很好的，很多人说日系车比较脆弱，钢板不够厚什么的，我想说你是好好开车的，又不是开碰碰车去跟别人撞的。再说了，如果真的达到那个速度，两个车相撞，不管你是什么车，结局该是怎样还是怎样。因人而异。

松绑了！日本决定部分解禁半导体材料对韩出口。日本先紧后松峰回路转，认怂还是戏谑？

8日日本媒体消息报道，日本产经省或宣布允许向韩国出口部分半导体制造材料。日本产业相世耕弘成在记者会上向外界宣布：日本***对于那些被列入出口管制的半导体材料，将批准其可以部分向韩国出口。世耕耕弘表示:

通常情况下，我们不会每次都宣布出口许可。然而，韩国***将我们的举动称为出口禁令，这是不公平的批评。

（相世耕弘）

日本在7月初宣布对韩国出口的光刻胶、氟化氢和氟聚酰亚胺三种主要半导体制造材料进行管制。然而，在韩国***和媒体的宣传看来，日本此举就是在对韩国实施禁运，是在扼杀韩国的芯片产业。韩国之所以要这么宣传无疑是旨在扩大事态影响，宣扬民族主义情绪，这是在搞舆论战。
（***日货）

日本其实从来没有宣布要对韩国进行禁运，相世耕弘“管制”不等于“禁运”。事实上就是这样，日本对韩国半导体材料是不可能实施完全禁运。韩国是世界主要芯片生产国，也是日本半导体芯片原料供应商的主要市场，禁运对于日本厂商的影响非常大。在产经省发表允许部分出口消息后，日本半导体材料生产商Ohka Kogyo的股票上涨5.6美分，Stella Chemifa的股价上涨6.1％。
（芯片贸易）

日本“管制”措施，主要是延长相关原材料的审批时间和种类。这是一种类似于“奶头战略”的策略，不一棒子把韩国半导体行业打死，满足其基本需求，从而对日本的材料形成依赖，限制其相关企业对一些关键材料的开发。在日本将其从外贸出口管制“白名单”中除名之后，韩国***便概述了约65亿美元（53亿英镑）的投资***，目标是在5年内实现国产自主，取代日本产的关键材料、零件等。日本不对韩国“禁运，这会利用供求关系进行调控，韩国企业在利益驱使下，进行自主研发的脚步也就大大放缓了，最后依然无法摆脱或者不能完全摆脱对于日本材料的依赖。不得不说日本手段确实有效。
（日韩对抗）

日本是贸易立国的战略，所以其轻易不会将贸易当成武器来制裁其他国家，这有损日本贸易利益和国际信誉。这次如果不是文在寅***在历史问题上的不依不饶，以及民族主义政策，日本是不会对韩国进行一系列贸易制裁的。这次宣布对韩国半导体原材料出口“松绑”并不是表达善意。世耕弘成表示，该批准是在“严格审查”之后进行的，日本可以考虑将其控制范围扩大到三种高科技材料之外。由此可见日本并没有松口。
（日韩）

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到此，以上就是小编对于汽车零件日企的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车零件日企的2点解答对大家有用。