大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车零件失效原因的问题,于是小编就整理了2个相关介绍汽车零件失效原因的解答,让我们一起看看吧。
1、整体断裂 零件在受压,拉,剪,弯,扭等外载荷作用的时候,由于某一危险截面上的的应力超过零件的强度极限而发生的断裂,或者零件在受变应力作用时,危险截面上发生的疲劳断裂均属此类。例如螺栓的断裂,齿轮轮齿根部的断裂等。
2、塑性变形 塑性变形是一种不可自行恢复的变形。工程材料及构件受载超过弹性变形范围之后将发生永久的变形,即卸除载荷后将出现不可恢复的变形,或称残余变形,这就是塑性变形。不是任何工程材料都具有塑性变形的能力。 金属、塑料等都具有不同程度的塑性变形能力,故可称为塑性材料。玻璃、陶瓷、石墨等脆性材料则无塑性变形能力。工程构件设计吋一般不允许出现明显的塑性变形,否则构件将不能维持原先的形状甚至发生断裂。
3、表面磨损 磨损是零部件失效的一种基本类型。通常意义上来讲,磨损是指零部件几何尺寸(体积)变小。 零部件失去原有设计所规定的功能称为失效。失效包括完全丧失原定功能;功能降低和有严重损伤或隐患,继续使用会失去可靠性及安全性和安全性。 按照表面破坏机理特征,磨损可以分为磨粒磨损、粘着磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损和微动磨损等。前三种是磨损的基本类型,后两种只在某些特定条件下才会发生。
4、弹性变形过量 过了弹性限度则称为过量弹性形变,通常会引起塑性形变,即俗称的“永久变形”
5、功能失效 结构的组成材料等均能满足要求,结构也已经建造完工,但是无法实现原来设计时的需要。例如设计并架设一座桥梁,结果桥下的净空太低,使得相当一部分船只无法从桥下通过,这就是一种功能失效的例子。 结构不能满足其功能需要。这里,结构的组成材料等均能满足要求,结构也已经建造完工,但是无法实现原来设计时的需要。例如设计并架设一座桥梁,结果桥下的净空太低,使得相当一部分船只无法从桥下通过,这就是一种功能失效的例子。这类失效是任何设十中应该首先考虑的问题。
汽车减震器短命的原因: 1超负荷使用 2长期工作(行驶道路路况不好) 3减震器本身有问题 减震器是汽车使用过程中的易损配件,减震器工作好坏,将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命,因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减震器的工作是否良好。 1.使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车,用手摸减震器外壳,如果不够热,说明减震器内部无阻力,减震器不工作。此时,可加入适当的润滑油,再进行试验,若外壳发热,则为减震器内部缺油,应加足油;否则,说明减震器失效 2.用力按下保险杠,然后松开,如果汽车有2~3次跳跃,则说明减震器工作良好。 3.当汽车缓慢行驶而紧急制动时,若汽车振动比较剧烈,说明减震器有问题。 4.拆下减震器将其直立,并把下端连接环夹于台钳上,用力拉压减振杆数次,此时应有稳定的阻力,往上拉的阻力应大于向下压时的阻力,如阻力不稳定或无阻力,可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏,应进行修复或更换零件。 在确定减震器有问题或失效后,应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。
到此,以上就是小编对于汽车零件失效原因的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车零件失效原因的2点解答对大家有用。
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