汽车零件断供,汽车零件断供原因

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车零件断供的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车零件断供的解答，让我们一起看看吧。

1. 一些人把日本汽车发动机拆了无数遍，研究了这么多年，为啥还没搞懂？
2. C919何时才能用国产发动机，让中国的飞机不再用外国发动机？

一些人把日本汽车发动机拆了无数遍，研究了这么多年，为啥还没搞懂？

一般只要涉及运动部件配合，如何处理间隙和材料间的磨损及有效润滑，包括与之有关的动静密封，还有如何有效解決液压部件的可靠性等都是知易行难。航空发动机就不说了，类似上述简单问题能有效解决的一定是工业发达国家，基本能应付的只能算较发达。这可能也是中国一直拒绝发达国家名号的原因之一，这其实与GDP和门类齐全关系不太大

日本的发动机，甚至是俄罗斯和美国的发动机，我们都拆过。我不是专业人士，但是猜想，我们不是解决不了结构问题，解决不了的是工艺水平和合金材料。你去查一下美俄中三国航空发动机的使用寿命就知道问题所在了。

发动机技术，我国并不落后。主要原因在于一个汽车厂是否能统一发动机里的很多零件，制造的时候形成较低的成本。比如国际先进的车企，直列4缸、3缸、v型6缸、8缸，很多零件可以共享通用。如果单单为适应一台车而配备专属的发动机，生产成本上是不划算的。

C919何时才能用国产发动机，让中国的飞机不再用外国发动机？

至少50年后吧！

全世界都要取得"适航证"！而非"军机发动机“！想用就用的！

民用发动机没取得各国适航证！你这民机是不可以飞临别国领空的！

所以"军机"就不是随便能进入它国领空和机场的，要事先申请批准的。

而且谁敢用"军用发动机”装在民机上呢？沒适航证又有谁敢坐你这"民机"呢？！

飞机发动机

乃工业上的***

国产发动机非一朝一夕能满足现代客机需要的

C9Ⅰ9客机

在设计初始时

就选定了美国产的发动机

然后进行外形设计方案

风洞实验

再正式定形

目前C9l9已经过上述阶段

世界上最成熟的商业发动机供应商就三家（独立的），通用电气（General Electric Company，简称GE），普惠（Pratt & Whitney Group P&W），罗罗（罗尔斯·罗伊斯Rolls Royce ）。

世界上目前最成功的窄体机就两种，B737&A320系列。

B737系列除掉最初的100&200机型，从民航运输大规模发展以来，B737CL（300/400/500）使用CFM56-3发动机，是GE和法国SNECMA合作成立的CFM国际公司研发的，是CL机型的唯一选型，经济性可靠性都非常优秀；B737NG(700/800/900)使用CFM56-7B发动机，是CFM56-3的升级产品，提高性能参数的同时降低了燃油消耗率和各种排放；

再看A320系列，晚于B737出现，选装了IAE（国际航空发动机公司（International Aero Engines，IAE）是由美国普惠、英国罗罗、日本航空发动机公司和德国MTU航空发动机1983年在瑞士成立的飞机发动机公司）的V2500系列发动机和CFM56-5系列发动机，V2500系列发动机的优点是便宜，缺点就是没有CFM耐操，一线维护过V发和C发的机务大多都有V发看着没有C发做工好的感觉；

B737NG的下一代就是现在还全球停飞，波音西雅图工厂的停车场都改成临时停机坪用来停放组装好没有交付的B737MAX飞机，唯一选装发动机就是CFM公司生产的Leap-1B发动机；A320的最新升级A320neo选装的CFM公司生产的Leap-1A和普惠的PW1100系列发动机；这几款升级换代的发动机都是纸面数据看起来特别***，但是还有漫长的升级改装之路，发动机厂家再多的试验也没有这么多在翼使用发现的问题多。

问题回到C919飞机，其实也选装了两种发动机，CFM公司生产的Leap-1C和中航商发的长江发动机CJ-1000A，不知道研制进度咋样。

到此，以上就是小编对于汽车零件断供的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车零件断供的2点解答对大家有用。