汽车零件出口欧盟,汽车零件出口欧盟最新消息

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车零件出口欧盟的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车零件出口欧盟的解答，让我们一起看看吧。

1. 请问二手的工程机械车能出口吗？
2. 欧洲军工强国向印度出口：全部战机技术，机会还是陷阱？
3. 全球首款3D打印量产车亮相上海，明年4月投产，你会考虑购买吗？

请问二手的工程机械车能出口吗？

当然能啦，可以找代理操作商检和报关等手续，也有很多是通过零件出口的。只要能找到国外客户，手续就不是问题啦！找客户可以考虑下面几种方式：

1. 在国外专业的二手工程机械网络平台上进行推广，例如resaleweekly、欧洲机械、阿里巴巴等。

2.通过网络或行业展会获取数据，与国外大型二手设备批发商直接合作。

3. 也可以把设备委托给国际拍卖公司，成交价是多少要看你和拍卖公司是什么合作方式。

欧洲军工强国向印度出口：全部战机技术，机会还是陷阱？

欧洲军工把战机技术输送给印度，只表明印度自己研发能力有限，也急需这些技术来装备自己，欧洲输出的技术可以说对欧洲本身而言也是被淘汰的技术，因为战机换代也比较快，有了新一代技术，留着旧技术也是一种浪费，何不用此换回真金白银，但印度一旦用上欧洲的技术，可以说印度在一段时间内是很难摆脱欧洲了，换言之，在一定程度上欧洲在战机方面可以控制印度，就好象上了紧箍咒，欲罢不能，对于印度而言看似捡了大便宜，实则相当于“陷阱”，聪明的印度人也许知道这些，但巧妇难为无米之炊，因为印度凭自己之力无法创出更好战机，也只好默认了。印度也是野心勃勃的，也想成为世界军事强国，但是靠买的技术是很难成为世界强国的。

是机会也是陷阱，就要看印度怎么吸收和掌握了。下面我来具体分析：

1、机会：这是印度第一次全面接收全套的战机技术，对印度航空工业的提升是显而易见的。虽然印度自身发展的光辉战斗机也算是三代机，但性能已经很落后了，这反应了印度整体航空工业的落后。而得到欧洲全套战机技术后，首先印度可以借鉴和参考其设计思想，提升自身的战机设计水平，同时可以吸收欧洲的战机制造标准，提升自身制造水平和零件标准化，从而全面提升自身的航空工业实力。

2、陷阱：

一是印度能否全面吸收欧洲技术的问题。印度航空工业并不发达，印度已许可证方式生产的苏30战斗机其国产化率也不是很高，这次全面引进欧洲技术，如果不能全面吸收和掌握，其付出的高额成本不一定能赚回价值。

二是这次的欧洲强国的技术不是世界上一流的技术，算是二流的梯队，引进后对印度能够提升的高度有限，而如果印度引进技术后停止或者放缓了自身技术的发展，对长远来说得不偿失。

三是会导致印度航空保障体系太过庞杂，增加保障难度。印度一直是俄罗斯战机使用大户，近几年又引进了法国的阵风，这次再次引进飞机，将使印度空军有三种不同的战机保障体系，这会导致空军保障难度空前提高，人员装备非常庞大和复杂。

陷阱，套路！
世界上没那个国家会把核心技术转让他国，这是安身立命的东西！
比如发动机技术，中国投入人力，物力，财力加上几十年的时间和心血，你说值多少钱？所以这不是钱的问题！
鹰狮骗阿三给技术，有可能给一些落后技术，后面的套路可多了！

瑞典向印度出售鹰狮战机技术，对印度来说应该是个机会。

鹰狮是比较先进的三代机，由于跨代飞机已经大量服役，对瑞典价值已不大，转让给印度能赚到最后一个铜板。但印度邻国除了中国外，大量装备的还是三代以下飞机，加之印度战机设计制造水平不高，如果能利用转让技术，补齐短板，吃透关键技术，改装先进航电，那么会带来印度军工的跨越式发展，也为独立自主研发新一代战机提供系统性指导，就像我国引进苏27生产线一样，带来新的突破。总体来说这是印度飞机研发的一次转型升级机会。

欧洲军工强国向印度出售全部战机技术…，这显然不是摆拍。欧美一直把世界视作自己的，它们不允许其他国家和他们分享强大，特朗普的美国优先甚至让欧洲盟国都深受伤害？试想下，印度有何德何能分享欧美的先进技术，印度就那么受西方人信赖吗，这个就是问题了，印度人很明白，今天的世界局势下，西方人就是想找印度人当扼制中国崛起的急先锋。至于所谓全部战机技术不过就是面临落后了的三代机技术，这对美欧来说，转让给印度一是可榨干三代机最后价值。二是提升印度制造能力，加大中国压力负荷。三就是制造第三世界之间矛盾，让中印继续争斗，继续自我消耗…。在欧美看来，如果中印打起来那将是他们最希望看到的结果。因此说，欧洲军工强国把战机技术出口印度表面看有助印度技术水平提升，其深处其实就是激发印度人的无限自大和想象力，起到牵制其邻国的作用…。

全球首款3D打印量产车亮相上海，明年4月投产，你会考虑购买吗？

看具体情况，如果性能价格都合适，而且有购买需求，只是在传统车和3D打印车选择的话，我会选择尝试新鲜事物，购买3D打印车，但如果只是炒概念，而3D车性能差传统车很远的话，我是不会浪费钱的

如果从纯用户角度来说，LSEV并不会有很大的市场。

首先LSEV是一款低速电动车，通过安装在后轮处的两台额定功率为8KW的轮毂电机，最高车速仅70km/h内，从现今低速电动车扑朔迷离的市场前景看，买了之后估计麻烦事会很多。

续航里程方面，虽然满电情况下续航里程约150公里，但主要的贡献源是超轻的车身（空载450kg），最大容量9.6KWh的磷酸铁锂电池并没有太过出彩的地方。

此外，就车内空间和人机工程来说，LSEC也显得较局促和粗糙，当然车顶的镂空设计还是很不错的。但3D打印现在还有诸多问题没有解决，比如一体化的设计下，如何解决撞击后维修的问题就够人头疼一阵子的。

最重要的，这款车的售价（6.5万元左右）很难有吸引力，以众泰E200为例，这款车补贴后售价在5.98-6.18万元，最高续航里程220km。还不算10英寸多媒体屏、T-BOX车载智能系统等[_a***_]带来的加成作用，LSEV就败了。

悟空问答，我来回答，很高兴回答这个问题。3D打印车重量更轻，质量更好，由于低速电动车还不太适合家用。

3D打印电动车

这辆车重不超过450公斤（不含电池），续航里程150公里左右，最快时速在70公里/小时。从外观看，除了轮胎、座椅的真皮和方向盘上的真皮以及玻璃，其他全部是3D打印出来的。车身内外饰部件***用从玉米中提炼的环保材料，可以打印蜂窝状和网状的结构。该车没有传动箱和变速箱，也没有中间马达位置，而是***用两个轮毂电机，所有的传动装置和驱动装置在轮子里面，节省了不少空间，重量只有同类车的50%；车辆目前已可试驾，预计今年年底小批量生产，明年4月投产，上市价格每辆约5万至6万元左右。目前已有来自欧洲的7000辆订单，主要用于邮政物流和分时租赁。

3D打印优点

1、制造周期短：该车车身内外饰均由3D打印，不用模具，无需焊接、冲压等步骤，制造周期只要传统汽车的三分之一。

2、把传统整车中的几千个塑料件减少到57个，车重减为450公斤。

3、上市价格每辆约5万至6万元左右；

总结一下:属于低速电动车，，主要用于邮政物流和分时租赁，所以个人暂时不会考虑购买。

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到此，以上就是小编对于汽车零件出口欧盟的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车零件出口欧盟的3点解答对大家有用。