汽车零件什么最难,汽车零件什么最难拆

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车零件什么最难的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车零件什么最难的解答，让我们一起看看吧。

1. 电动车哪个零件坏了难修？
2. 世界上最难的变形金刚玩具？
3. 运20与直20哪个难造？

电动车哪个零件坏了难修？

第一个是刹车，作为电动车最为重要的一个零件，它的作用是用来做制动，那么它的重要性就不言而喻。

第二个是电池，电动车动力的源泉就来自于电池，而如今无镉化的电池基本上使用期限都在3年以内，那么电池如果达到了老化的程度，就需要即使更换。

第三个是轮胎，现在电动车基本上都是真空胎居多。

第四个是充电器，相比以上几个都是关乎车辆行驶。

第五个是转把，电动车主对于这个零件可以说最为熟悉，只要骑车转把都是接触最多的零部件，它是控制车辆加减速的重要零部件。

一个小小的电动车，大大小小的零件至少上百个吧，什么零件缺了都会影响安全，行驶，要说坏了最难修的零件恐怕是控制器了。轮胎坏了可补可换，线断可以接上，包上胶布，甚至电机坏了也好办。唯独控制器不怎么好修，那东西属科技电子产品，一般师傅修不了。

世界上最难的变形金刚玩具？

1. 是Masterpiece系列的MP-44 Optimus Prime。
2. 这款玩具之所以被认为是最难的，是因为它具有复杂的变形结构和精细的零件设计。
它需要耐心和技巧来正确地将其从机器人模式变形为卡车模式，同时还需要注意不损坏任何零件。
3. 此外，MP-44 Optimus Prime还具有高度的可动性和精细的细节，使得变形过程更加复杂和挑战性。
对于喜欢挑战和追求完美的收藏家来说，这款玩具提供了极高的满足感和收藏价值。

运20与直20哪个难造？

真心说几个20都不简单，单论大飞机和第四代直升机的话，科技界的结论，大飞机要突破的是结构、材料和发动栅，旋翼飞行器并不比固定翼容易。

安心打造，积五年之功，有着深厚航空工业基础的我们，一举而拿下运-20，然在直-20的努力，至少已逾十年之久。

一款成熟的直升机，发动机也是难点没错，还有旋翼和传动系统。

美国之造“阿帕奇”，1986年即开始了投产，被奉最强的武装直升机，狂销了1200多架，销给十多个国家，至今天旋翼上的一个主螺栓发动松动问题，尚未解决。一种装备如果安全性存在痼疾的话，不能不说，所谓先进就值得打一个大大的引号。直升机强国如此，可见技术实现非容易。

直升机最难的一件事还在于，必须经过长时间验证飞行，才能说一款机型是否成熟，一切全靠实验而得。美国一款“黑鹰”用得熟，多少替代机型已问世，“黑鹰”就是舍不得退役，原因正在完成了实用化。大飞机不能说不难，走过了最初的飞行验证，即可通过考试，量产就成了。

直升机时间性上走得漫长，也很苦，理论上设计再好，实验室再没有问题，都不成，必须靠积累，全部要在飞行小时中去量化，极其不易。

从以上分析可知，直-20前面还有相当长的一段路要走，而运-20一旦换上自已国产发动机涡扇-20，即可大功告成，因此仅基于时间性来判断，直-20工程宏大，工程量完全堪比运-20。能造200吨级大飞机者只有三个，可以打造四代直升机的国家，实属凤毛麟角，美国与欧直之外，今天这份光荣就属中国了呢。

那肯定还是运20难造，两种飞机的零件数量，技术复杂度不在一个量级。反正我是没听说过卡西莫夫设计局技术比苏霍伊和米格牛逼，西科斯基比洛克希德、诺斯罗普和波音牛逼这种说法。

直20量产比运20晚，反映的是投资力度的差异和直升机研发单位相对较弱的技术能力。长久以来我国的直升机研发生产能力是偏弱的，在发动机，变速箱，旋翼和桨毂方面技术研发实力一直不足，其实主要原因就是投入力度的关系。虽然都是中航旗下，但固定翼飞机有沈飞、成飞、西飞（合并了陕飞），而直升机就只有一个直升机设计研究所(602所)，长久以来投入力度都不是很大。建国以来，由于美蒋势力对我国领空的侵犯，很长一段时间内国土防空都是最高优先级，国家不得不将大部分资金投入到固定翼空优型战斗机的研发上。

长久以来，我国在航空工业上最高的优先级都是发展国土防空型的战斗机

这种情况下，长久以来对旋翼机、攻击机，轰炸机和运输机的投入都是偏弱的。但运输机作为固定翼飞机很大程度上可以共享战斗机的技术成果，但旋翼机却几乎没法借鉴，这也是技术特点决定的。长久以来我们的飞机都是靠逆向，但到今天固定翼飞机我们已经具备了较强的正向研发能力，歼-20、歼-10、FC-31和运20都是正向研发的结果；而旋翼机一直到今天，我们都几乎没有一款是正向研发的，不是引进技术生产的（比如直-8、直-9、直-11），就是从国外院所买现成方案（直-10）。

以上这么多国产的直升机型号里，基本没有一款是从头到尾正向研发的

直-20算是第一款在原单位不提供技术资料，没有零件供应的情况下成功山寨的直升机，这都已经算很不容易了。然而归根结底，这只是因为中国的旋翼机研制能力偏弱，和投资力度不够，而不是旋翼机本身难造。要说难，美国人搞的倾转旋翼机那个才叫真的难。

到此，以上就是小编对于汽车零件什么最难的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车零件什么最难的3点解答对大家有用。