汽车零件间隙配合,汽车零件间隙配合标准

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车零件间隙配合的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车零件间隙配合的解答，让我们一起看看吧。

1. 发动机过热配合间隙过大还是过下？
2. 间隙配合，过盈配合，过渡配合怎么区别？
3. 间隙配合中控公差带和轴公差带相对位置有什么特点？

发动机过热配合间隙过大还是过下？

因为气门是跟缸体接触的，缸体在运动的时候发出了大量的热，而气门跟缸体接触了以后热量就会传到气门上从而使气门的伸长量增加。

如果不预先留出气门间隙的话。当汽车在冷状态下气门正好与刚体紧密接触，没有间隙的话，等到缸体变热气门的伸长量增加了，气门就会顶坏刚体或者气门本身。所以要留出合适的气门间隙。 气门间隙太大的危害：运动件之间冲击大、磨损快，同时气门开启高度和开启时间短，降低了换气过程的质量； 气门间隙太小的危害：受热后气门被顶住，密封不好，造成漏气、功率下降、燃油耗升高、排气管冒火等现象冷却系统无法有效冷却所以发动机会过热

发动机过热配合间隙肯定过小，因为温度过高，机件因受高温影响使膨胀量加大，造成相互运动机件间配合间隙减小，妨碍机件的正常运动，严重时甚至造成运动件卡死，会熄火让发动机停止运转。当发动机温度过高时，进入发动机的空气温度也比较高，因此实际进入发动机的空气量就比较少，从而降低了发动机的充气效率发动机的功率、扭矩也随之下降，表现为发动机的动力不足。

发动机温度过高时，燃烧室内部的温度非常高很容易达到汽油的着火点而点燃混合气，引发爆燃，引起强烈的发动机冲击和振动使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏。

发动机温度过高时，活塞会过度热膨胀，使活塞与缸壁之间的配合间隙减小甚至消失从而使活塞运动阻力增大，甚至将活塞、缸壁拉伤。其它各运动件的正常间隙也被破坏，导致磨损加剧甚至损坏。

间隙配合，过盈配合，过渡配合怎么区别？

间隙配合，过盈配合，过渡配合根据相互结合的孔和轴公差带之间的关系来区别。

1、间隙配合具有间隙(包括最小间隙等于零)的配合。

2、过盈配合指具有过盈(包括最小过盈等于零)的配合。

3、过渡配合指可能具有间隙或过盈的配合。

基本尺寸相同的相互结合的孔和轴公差带之间的关系。决定结合的松紧程度。孔的尺寸减去相配合轴的尺寸所得的代数差为正时称间隙，为负时称过盈，有时也以过盈为负间隙。按孔、轴公差带的关系，即间隙、过盈及其变动的特征，配合可以分为3种情况：

1、间隙配合。孔的公差带在轴的公差带之上，具有间隙（包括最小间隙等于零）的配合。间隙的作用为贮藏润滑油、补偿各种误差等，其大小影响孔、轴相对运动程度。间隙配合主要用于孔、轴间的活动联系，如滑动轴承与轴的联接。

间隙配合中控公差带和轴公差带相对位置有什么特点？

配合分三类：间隙配合、过渡配合和过盈配合。

间隙配合中孔的公差带在轴的公差带上方 ； 过盈配合中孔的公差带在轴的公差带下方 ；过渡配合中孔的公差带和轴的公差带相互重叠。

到此，以上就是小编对于汽车零件间隙配合的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车零件间隙配合的3点解答对大家有用。