汽车零件铅中毒,汽车零件铅中毒的原因

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车零件铅中毒的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车零件铅中毒的解答，让我们一起看看吧。

1. h5的氧传感器坏了，车辆有什么症状？
2. 汽车氧传感器坏了有什么症状？

h5的氧传感器坏了，车辆有什么症状？

传感器出现故障会怠速不稳，耗量过大。氧传感器损坏明显导致发动机动力不足，加速迟缓，排气冒黑烟。氧传感器坏了的症状有中毒；陶瓷碎裂；阻丝烧断；线路断脱。

氧传感器坏了的症状：
1、中毒：
汽车的氧传感器中毒包括铅中毒和硅中毒，车辆出现铅中毒时，一般会出现在使用含铅汽油的汽车上，硅中毒主要是因为汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅物质。如果只是轻微的中毒，进行清理作业即可，但一旦破坏了氧传感器的内部结构，就要直接更换。
2、陶瓷碎裂：
汽车氧传感器的陶瓷硬而脆，在使用过程中，如果用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换，避免在使用过程中出现问题，影响车辆正常行驶。
3、阻丝烧断：
加热器电阻丝烧断如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用，需要车主在使用过程中对氧传感器有比较准确的把握，发现问题及时处理，避免出现异常，影响行车安全。
4、线路断脱：
氧传感器的线路断脱也会导致氧传感器失效，日常检查氧传感器时，发现氧传感器顶端是黑色，可能是由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳

汽车氧传感器坏了有什么症状？

有很多种可能可以导致油耗高，也有很多车油耗在10以上是正常的。

积炭也不是两瓶清洗剂能解决的，顽固的积炭打吊瓶也白扯，还容易把氧传感器三元催化搞坏一般来说平时加什么油，积炭，火花塞，喷油嘴，氧传感器，三元催化器等等太多东西，都能导致油耗过高。

主要是看看有没有其他的症状，比如震动异响排气声音之类的，可以进行排除，要不一个个查费时费力费钱

症状如下：

1、氧传感器中毒：氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。

2、氧传感器陶瓷碎裂：氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。

3、加热器电阻丝烧断：对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。电喷车为获得高排气净化率，降低排气中（CO）一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必须利用三元催化器。但为了能有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接近理论空燃比。催化器通常装在排气歧管与消声器之间。氧传感器具有一种特性，在理论空燃比（14.7：1）附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。当实际空燃比变高。在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：O伏）通知ECU。当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。ECU根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高，并相应地控制喷油持续的时间。但是，如氧传器有故障使输出的电动势不正常，（ECU）电脑就不能精确控制空燃比。所以氧传感器还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差。可以说是电喷系统中唯一有“智能”的传感器。传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。

到此，以上就是小编对于汽车零件铅中毒的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车零件铅中毒的2点解答对大家有用。