汽车水温上不来,汽车水温上不来怎么回事

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车水温上不来的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车水温上不来的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车水温表指针不动是怎么回事？
2. 汽车温度始终上不来，这是怎么回事呢？
3. 汽车水温表忽高忽低，很长时间都到不了90度是怎么回事？该怎么办？
4. 汽车经常短距离行驶水温达不到正常值有什么影响吗？

汽车水温表指针不动是怎么回事？

先检查一下线头有没有断掉和松动,好的话,不是水温传感器就是仪表坏点了.你可以将水温传感器的插头拔掉将插头的线打搭铁,钥匙打开看仪表上的水温表动不动。动的话就是水温传感器坏了,不动换仪表!

1、水温表电源线断路，水温表电热线圈烧坏，水温表传感器电热线圈烧坏或触点接触不良。 水温表传感器导线接线不良或断路。供给水温表电路稳定电源的稳压器损坏。

2、你试下暖风热不热。再摸下上水管和下水管温度一样吗。建议检查一下是否有节温器。确定无问题再考虑传感器，线路和水温表。应该是节温器坏了，节温器始终是打开状态，冷却液始终是处于大循环，夏天还好点，冬天水温很难上来。

汽车温度始终上不来，这是怎么回事呢？

你好，汽车温度始终上不来说明水温过低。一般发动机正常工作温度为90~100°，过高和过低都不行，一般从启动到温度升到的时间为几分钟，超过这个时间就可以判定为水温过低。该故障原因分析如下：

（1）节温器故障。

冷却系统组成有：节温器、水泵、冷却液、水管、散热风扇、散热器等。其中节温器的作用是控制冷却系统的大小循环。当温度在80°以上，节温器阀门打开，联通流向散热器冷却水的流向。在90°以上，节温器阀门全开，进行大循环，此时散热效果最好。

解决方法：对比上、下水管的温度，如果上下水管的温度始终温差不是很大，说明节温器阀门始终打开，需要更换。

（2）电子风扇故障。

现在的风扇都是由电脑ECU控制，当温度高的时候，电脑控制风扇的打开进行散热。可以看看发动机刚启动时风扇是否就高速运转，如果是就检测一下温控开关或风扇继电器是否有故障。

（3）冷却液温度传感器故障。冷却液温度传感器的作用是检测发动机中冷却液的温度，然后将该信号传送给ECU，ECU通过该信号修正喷油等。如果该传感器有故障，ECU会认为发动机水温一直过高，会一直接通冷却风扇的电路，使风扇一直转动，从而使水温过低。

希望上面的解答可以对你有帮助，大家用车方面遇到什么问题也可以提问我！欢迎关注！

汽车水温表忽高忽低，很长时间都到不了90度是怎么回事？该怎么办？

感谢邀请。

汽车问题，55解答。

您好，题主询问水温表忽高忽低并且很长时间到不了90℃的原因。

检查电子风扇，应该是电路故障和节温器故障，导致风扇异常运转，水温刚上来一些，节温器就发出信号，通知风扇工作，造成水温忽高忽低，水温难上去。

希望可以帮您。

感谢邀请，

汽车水温表勿高句低很常时间都到不了90度，引发这种现象有以下3点，

1，是水温感应塞损坏或感应塞至仪表线路接触不良。

2，节温器损坏，导致上述故障发生。

3，仪表损坏，此可能性小点，先以上述2点为主要排查对象。

主要解决办法，先更换节温器，看故障是否排除，如未排除，更换水温感应塞，检查线路，确认是否正常，一段可以排除故障，如上述2项都认一切正常，最后就是检查仪表，以上3项做好，故障一定会排除。

希望我的解答能够帮到你。

冬季，水温本来就提升较慢

不排除：

1.节温器常来，故障

2.室内空调风量过大，温度设置较高

3散热风扇长转，故障

4.水泵工作能力弱

必要时找块纸板塞在水箱前方遮挡散热，水温上升速度有所提升

应＂悟空小秘书＂邀答！

汽车水温表忽高忽低，很长时间都到不了90度是怎回事？该怎么办？

汽车的水温表是电磁式的，其工作原理是：电流流过水温指示表和传感器。当冷却水温度较低时，热敏电阻值较大。因为里面有两组线圈，一组圈数多，另一组圈数少，线圈多的磁感强，从而有了强弱就可使衔铁带动指针产生向左或右偏转。所以这仪表是用来反映发动机动力状况的很重要的指示仪。其发动机的水温（也就是说的发动机的冷却液温度）如果已确认表针偏转自如不坏，只是出现水温忽高忽低，使指针不稳定，这种状态也可为冷却系统有故障。

观看仪表上亮黄灯为有故障，亮红灯为警示⚠️

1⃣️传感器故障

首先想到安装在缸体上的水温传感器，因为它是贴着冷却水缸体来测温的，它一旦有故障，测出的信号就不准确，会使指针不稳定如题主说的忽高忽低，你不能从表头中读出正确数值，就会产生误判，有时会出现让你在冷启动或提速时有困难现象出现。

2⃣️节温器故障

节温器的功能是自动调节冷却水的水量进入散热器的，从而改变整个循环范围，达到均衡散热，确保发动机限制在合适的温度下工作，如果节温器发生故障了，它的进出口温度就不一样、如果节温器一旦损坏，发动机的温度就无法控制，这就出现题主反映的表针忽高忽低。

3⃣️冷却系统故障

如果冷却系统有故障，水泵不工作也会使冷却液无法得到循环，这就会出现温度忽高忽低，指针就出现偏转不正常。

汽车经常短距离行驶水温达不到正常值有什么影响吗？

汽车水温炎热的夏季几分钟就能上升到正常值，冬天时间稍微长一点十几分钟升到正常值。汽车上跟水温相关的元器件有两个，一个是节温器一个是温控器，汽车刚点火是为了尽快达到理想温度节温器关闭防冻液温没在整个水路循环，等缸体内的温度上升到预设温度节温器打开防冻液开始在散热水箱等整个水路循环；温控器是用来控制散热风扇的运转，当散热水箱的温度达到上限时温控器发送信号让散热风扇转动，温度下降温控器让风扇停止转动。综上可见如果您的爱车长期水温偏低你更换温控器试试。如果长期水温偏低只要防冻液在这个水路循环对车也没啥影响。

理论上，发动机经常短途低温行驶会导致油耗增加、磨损增大，不不过这也是没办法的事，毕竟如果驾驶环境所限，总不能绕道！

发动机低温冷启动磨损最大

发动机长时间熄火以后，位于发动机各个润滑间隙的润滑油在重力的作用下，会慢慢的回流到油底壳里，停留的时间越长，回流的机油量越多，一般情况下，在停车四小时以后，发动机内绝大部分的机油都会回流，而此时启动发动机时，发动机的各个润滑佛之间缺乏润滑，属于乏油润滑状态，这个瞬间的磨损是最大的，而通常情况下，在运行10到30秒以后，机油的压力会完全建立，此时机油会泵送到润滑部位起到润滑和保护的作用。因此，对于家用车来说，频繁的冷启动磨损是比较大的。

发动机的机油达到完美润滑状态，需要进行升温

虽然发动机已经建立了初步的润滑，但是此时发动机的机油并没有达到工作的温度，因此所起到的润滑作用也是有限的，因此，现在的发动机普遍设计有怠速升温模式，就是当冷车启动时通过快怠速运转，以帮助发动机迅速暖机，尽快达到工作温度，通常这个温度要达到50摄氏度以上。

发动机低温运转磨损时工作水温的5倍

由于金属部件存在着比较明显的热胀冷缩的现象，为了降低发动机工作温度的运转磨损，发动机的汽缸、活塞环、曲轴凸轮轴等润滑间隙是最为匹配的，但是这就会导致发动机在低温运转下润滑的间隙过大，摩擦力会更大，实验证明，发动机在水温50摄氏度以下时，其运转磨损是发动机工作，在水温90摄氏度时的5倍。

如何降低发动机低温短途运转的磨损？

1、尽量选择全合成机油

全合成机油的分子结构更为紧密，油膜的强度更大，在同样的年度下，全合成机油往往会得更好的保护能力，此外，全合成机油还拥有着良好的的清洁和热传导能力，理论上可以更好地传递发动机的热量，加快发动机升温。

2、使用合适粘度的机油

机油粘度越高，流动性越差，很多车主往往会听信4s或者修理工的意见，使用高粘度机油，这就会增加发动机泵送压力，发动机在低温下将机油泵送到润滑部位的时间就会延长，这就会导致发动机的磨损增加。特别是北方冬季，应该优先使用0w的机油。

2、不要长时间怠速热车

实验证明，发动机长时间怠速热车和低速热车相比，需要的时间更长，发动机升温会更慢，因为发动机、变速箱需要通过零部件的运转去进行全方位的升温，而带负荷的低速运转，可以加快冷却液和机油的循环压力，进而增加发动机热量的输出，甚至很多保养手册上都明确要求汽车启动以后不要原地怠速热车，要尽快低速行驶，通过这种低负荷运转的方式使发动机尽快升温，当水温灯熄灭以后就可以正常加速行驶了，而通常水温灯熄灭的温度为50摄氏度。

到此，以上就是小编对于汽车水温上不来的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车水温上不来的4点解答对大家有用。