汽车零件设计难度,汽车零件设计难度大吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车零件设计难度的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车零件设计难度的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车模具设计和扫地机器人结构设计，哪个好点？
2. 汽车机电维修比摩托车维修难度大多少·？
3. 自己diy自行车，难度大吗，要注意什么？

汽车模具设计和扫地机器人结构设计，哪个好点？

对于楼主提出的问题，我觉得扫地机器人的结构设计要好点。 汽车模具设计走的是汽车行业，模具设计职业。第一，模具设计工作繁琐，全3D分模，2D排位，需要懂模具结构，了解及能独立解决模具放在CNC上试模或是啤货等出现的常见问题。工作量大，但是技术含量相对结构设计并不高，没有什么创新性可言，模具设计发展了几十年，已经特别成熟了。第二，做模具设计加班时间会特别长，因为做模具设计需要跟工模相配合。第三，汽车的模具设计面对的是汽车产品，我们都知道汽车有成千上万个零件，大到车身，小到一个螺丝等，你需要了解汽车产品的结构以及材料属性以及生产的问题解决方法。需要的时间和精力特别多。加班肯定是常有的事情。
做结构设计的扫地机器人产品是非常有前景的，属于新型产业。做结构设计，首先你需要具备一定的画图能力，结构设计能力以及设计产品的创新能力。扫地机器人的零件有特别多，小的扫地机器人少说1-200个零件，多则好几百个零件。不仅需要掌握画图技能，工程制图以及结构设计的能力，也需要学习产品的材料属性，这样设计产品对生产是否会带来不便，产品试模出来会有哪些问题等等。另外，有的公司做扫地机器人的结构设计需要懂项目，会跟产品，有统筹管理的能力。总之，个人建议你做扫地机器人的结构设计要好的多。

关于汽车模具设计和扫地机器人模具设计我个人认为差不多，因为所以模具结构与原理都是相通的，正所谓一通百通。

如何向未来看的话，我个人偏向汽车模具有前途，因为一辆汽车下来，关于模具成本都将近4亿的费用，而且各式各样的模具都有，在这个行业呆久了可以认识很多同业人员，大家再互相学习，真的可大大提高眼界和格局。

而扫地机器人的话，整体结构太过局限，做来做去样式都差不多，最多是产品变大变小，外观增加几处包胶，外形再优化而已，整套扫地机器人开模的话，最多也是200万以内，毕竟产品的零件有限，零售单价基本上从几百到一千多而已，市场价格竞争厉害。

总结：

不管是做什么模具设计都好好干，了解模具的基础知识，以及底层逻辑，因为这些都是模具的相通点。

以后做什么零件都可以，因为原理是一样的，希望对您有帮助！

先上我的答案，我个人认为选扫地机器人结构设计会更好一点，因为做扫地机器人结构设计工作以后的路更宽一点，收入也相对更高一点。

汽车模具设计

这项工作还可以分成主要的两种，一种是钣金模具设计，汽车涉及到的零部件非常多，有很复杂的，也有很简单的，但又以简单的小零件居多，而像汽车这种大型产品，一般人只能负责里面的某个零件，或一部分零件的模具设计，也就是说只是做一颗螺丝钉而已，如果你刚好负责汽车中难度比较大的钣金件模具设计，那么还是比较好的，其收入也是比较高的，总之，做这行能拿高薪的原则就是要么做精密零件，要么就是做大型零件，如果做这两种之外的零件的模具设计，那么并不会好到哪里去，因为难度小，所以收入也不会高到哪里去。

另一种是塑料模具设计，跟钣金件模具设计相类似，能拿到高薪的，也是要么做大型零件，要么做精密的零件，除此之外的其它零件都是难度不大的，其收入也不会高到哪里去的。

扫地机器人结构设计

扫地机器人就是近几年来卖得非常火爆的一种产品，从事扫地机器人结构设计的人员，不像在汽车行业中做模具设计，只能做某一部分零件的模具设计，只是一颗螺丝钉，而做机器人结构设计的人员，他们是做整机产品结构设计，能做整机设计的一般都是能独当一面的，是比较吃香的，他们的薪资也是比较高的。并且，扫地机器人只是产品设计中的其中一种产品的设计，你所学到的知识，还可以迁移到其它产品，比如你还可以做空调结构设计、冰箱结构设计、洗衣机结构设计等等，你以后的路还是很宽的。

汽车机电维修比摩托车维修难度大多少·？

汽车机电维修这个比较复杂的，只能简单回答 汽车维修是汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并***取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。汽车维修包括汽车大修和汽车小修，汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件（包括基础件）的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全（或接近完全）恢复汽车寿命的恢复性修理。而汽车小修是指：用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。

摩托车常规火花塞经常发生的故障主要有积炭过多以至发生炭连，严重烧蚀击穿形成短路以及火花塞体过热和电极间隙不当等。积炭过多火花塞积炭过多是指在正常使用情况下而工作时间又不长，便在电极周围产生许多黑色沉积物（有时是灰黑色的），有时还会形成厚而坚实的覆盖层，甚至在两电极间出现桥状的连接体--炭连。火花塞上积炭过多，尤其是出现炭连，必然会导致火花塞火弱、断火或无火，造成发动机工作不正常直到不工作。积炭过多的主要原因是可燃混合气浓度过大，混合燃油中润滑油超过比例，火花塞热值过高以及长时间超负荷工作等。排除的方法是调整化油器，降低可燃混合气浓度，严格按比例要求调配混合燃油，调换热值适当的火花塞等。严重烧蚀火花塞烧蚀是指火花塞的两电极特别是侧电极在正常的工作时间内出现烧熔现象。烧蚀的原因主要是选用的火花塞热值偏低或积炭较多未及时清除，火花塞质量低劣，没有工作多长时间便出现火花塞体过热。排除的方法是更换热值适当的新火花塞。火花塞体过热火花塞体过热是指火花塞在正常环境下工作时火花塞体的温度超过允许值，即电极部位及电极周围出现白色或烧熔现象。火花塞体过热的主要原因是可燃混合气浓度过稀，火花塞热值偏低，电极间积炭过多，点火提前角过大等。排除的方法是调整化油器，使化油器内的油平面升高些，进油量增多些，更换热值适当的火花塞，及时清除电极部位的积炭等。电极间隙不当火花塞电极间隙不当是指侧电极与中心电极之间的垂直距离过大或偏小。电极间隙不当将直接影响电火花的强弱，而电火花的正常与否又直接影响发动机的工作质量以及发动机的启动。排除的方法是用旋具或相应的工具按各车型规定的电极间隙标准认真地进行调整。

自己diy自行车，难度大吗，要注意什么？

自己DIY自行车几乎是每一名老司机最为热衷的事情。除了能够根据自己的个人喜好和需求，装出一台真正属于自己的、独一无二的自行车，还能够在一定程度上节省预算，可谓益处颇多。但是，自组自行车对于初学者来说并非易事，要注意以下几个方面：

个人认为，山地车5000元以下，公路车8000元以下的预算并不适合自组。原因在于低价位区间可选零件的种类不多，基本都是常见的大路货。而这些零件，整车厂家大批量进货的价格，甚至会低于你自行单独购买的价格，所以，在低价位自组，并不划算。

而较高的价位，则有许多相对发烧级的零件可以选择，这些零件整车厂商由于在零件选配上大都相对保守，故一般不会使用。这时，DIY的优势便会显现。

如果你想DIY一台自行车，首先要对自行车的各部分零件及相关[_a***_]有一定的认识，这需要较长一段时间的学习和实践——在自组第一辆车之前，应多学习网上的经典组装案例，并向身边经验丰富的老司机求教，若有条件，可以尽量去实际体验各品牌、各型号零件的优劣势。积累了相关经验，组出来的车自然在外观、性能等方面会更具优势。

到此，以上就是小编对于汽车零件设计难度的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车零件设计难度的3点解答对大家有用。